El Ferrari Luce desata la tormenta: crítica feroz de Montezemolo y un agujero de 4.000 millones en bolsa

El debut del Ferrari Luce el 25 de mayo de 2026 debía ser un salto triunfal a la era eléctrica para el Cavallino Rampante. Sin embargo, la presentación en Roma desencadenó una tormenta perfecta: las críticas feroces de una leyenda viva de la marca y un desplome multimillonario en los mercados financieros.

El 26 de mayo, Luca Cordero di Montezemolo, quien fue presidente de Ferrari entre 1991 y 2014, fue preguntado al respecto durante la asamblea de Confindustria, la patronal italiana, en Roma . Su respuesta fue una condena en tres actos que eclipsó los logros técnicos del vehículo.

Las tres puñaladas de Montezemolo

Montezemolo, artífice de una era dorada con 19 títulos mundiales de Fórmula 1, no se mordió la lengua. Su crítica se centró en la identidad de la marca, no en las prestaciones .

Primero, puso en duda el legado de Ferrari. "Si dijera todo lo que pienso, le haría daño a Ferrari. Se corre el riesgo de destruir un mito, y lo lamento muchísimo", declaró ante los periodistas . Esta advertencia sobre "la destrucción de un mito" encuadró al Luce no como un hito tecnológico, sino como una amenaza al alma de la marca.

Segundo, atacó directamente el derecho del coche a portar el emblema del Cavallino Rampante. "Espero que al menos le quiten el Cavallino a ese coche", afirmó, argumentando que el Luce no es merecedor del símbolo más sagrado de Ferrari . La petición de un expresidente de retirar el logotipo de la empresa de un nuevo producto es una reprimenda pública extraordinaria.

Finalmente, lanzó un dardo sarcástico que resumía su desdén por el diseño. "Al menos los chinos no podrán copiar este", comentó, dando a entender que la estética del vehículo no era lo bastante deseable como para ser falsificada por los competidores chinos, conocidos por copiar diseños de coches de lujo .

El veredicto del mercado: un desplome del 8,37%

La reacción de los inversores fue igualmente brutal. En la primera jornada bursátil tras la presentación, las acciones de Ferrari (RACE) cerraron con una caída del 8,37% en la Bolsa de Milán, situándose en los 284,05 € . En la Bolsa de Nueva York, la acción cotizaba alrededor de un 5,1% más baja .

La liquidación de títulos fue lo bastante grave como para evaporar entre 3.000 y 4.000 millones de libras (entre 3.500 y 4.700 millones de euros) de la capitalización bursátil de Ferrari en un solo día . Los analistas señalaron una crisis de confianza en la estrategia de la compañía. Pierre-Olivier Essig, jefe de investigación de AIR Capital, escribió que el coche parecía una "mezcla entre un Honda Accord eléctrico y un Tesla 3", y añadió: "Estamos perdidos con la nueva estrategia de Ferrari" .

Fabio Caldato, gestor de carteras de AcomeA Sgr —firma que posee acciones de Ferrari—, declaró a Reuters que la reacción del mercado reflejaba una confluencia de sentimientos negativos: "Ferrari está siendo penalizada por una decepción estética, tras las importantes preocupaciones sobre la expansión del mercado de vehículos eléctricos en el segmento de lujo" .

La recepción en internet fue abrumadoramente negativa. Los usuarios de redes sociales compararon el vehículo de 550.000 € con coches de gran consumo como un Honda Accord, un Nissan Leaf e incluso una "furgoneta de Apple Store" .

Ficha técnica del Ferrari Luce

A pesar de la polémica, el Luce es un logro de ingeniería significativo. Está construido sobre una plataforma eléctrica exclusiva desarrollada íntegramente en Maranello, que incorpora más de 60 patentes nuevas .

El vehículo supone una ruptura radical con la tradicional silueta de dos puertas de Ferrari. Se trata de un gran turismo de cuatro puertas y cinco plazas con un perfil de estilo shooting brake . Su motorización consta de cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes —uno por rueda— que proporcionan tracción total y una potencia combinada de aproximadamente 1.050 CV, aunque algunas fuentes citan cifras de entre 1.035 y 1.113 CV .

La energía se almacena en una batería de 122 kWh que funciona con una arquitectura de 800 voltios, lo que permite una carga rápida en corriente continua de hasta 350 kW . Ferrari declara una autonomía WLTP de unos 530 km (330 millas), aunque se espera que la estimación EPA, más realista en condiciones reales, se acerque más a los 450 km . El coche acelera de 0 a 100 km/h en unos 2,5 segundos, a pesar de un peso en vacío considerable de 2.260 kg .

El interior fue diseñado en colaboración con Jony Ive, el célebre exjefe de diseño de Apple, a través de su colectivo creativo LoveFrom. El estudio fue responsable tanto del diseño interior como del exterior, una colaboración que resultó especialmente polarizante .

Precio y fechas de entrega

Ferrari ha posicionado al Luce en lo más alto de su gama. El precio base en Europa es de 550.000 €, lo que al cambio equivale a unos 640.000 $ en el mercado estadounidense . En el Reino Unido, el precio de partida ronda las 500.000 £ antes de añadir opciones . El vehículo incluye una garantía de 8 años sin límite de kilometraje para el tren motriz .

Los pedidos se abrieron de inmediato tras el lanzamiento. Las entregas en Europa están previstas para octubre de 2026, mientras que los clientes en Estados Unidos empezarán a recibir sus vehículos en el segundo trimestre de 2027 .

Contexto: una estrategia eléctrica a medio gas

El problemático recibimiento del Luce es el último capítulo en el cauteloso y rocoso camino de Ferrari hacia la electrificación. La compañía anunció originalmente una ambiciosa hoja de ruta en 2022, con el objetivo de que los modelos completamente eléctricos constituyeran el 40% de su gama para 2030, y el lanzamiento del primer vehículo de este tipo en 2025 .

Para octubre de 2025, esa ambición se había reducido drásticamente. Durante su Capital Markets Day, la nueva estrategia oficial de Ferrari para 2030 pasó a ser una combinación de productos con un 40% de motores de combustión interna, un 40% de híbridos y tan solo un 20% de vehículos totalmente eléctricos . El objetivo inicial de lanzamiento en 2025 también se había retrasado: el coche llegó a mediados de 2026 bajo el nombre de Luce .

El anuncio de este recorte en las ambiciones eléctricas provocó otro gran evento financiero: una caída del 14% en el precio de las acciones de Ferrari en un solo día, en octubre de 2025 .

Bajo el liderazgo del CEO Benedetto Vigna, Ferrari mantiene que seguirá lanzando una media de cuatro nuevos modelos al año entre 2026 y 2030, pero la hoja de ruta muestra ahora un enfoque mucho más comedido hacia los vehículos eléctricos de batería, y se informa que el segundo vehículo eléctrico planeado se ha retrasado al menos hasta 2028 .