El cierre efectivo del estrecho de Ormuz tras los ataques de EE. UU.
Las exportaciones récord de combustible de EE. UU.
What caused U.SThe effective closure of the Strait of Hormuz in 2026 triggered a record surge in U.S. diesel exports, reshaping global energy supply routes.
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El 28 de febrero de 2026 comenzó una cascada de eventos que reconfiguraría fundamentalmente los mercados energéticos mundiales. Después de que Estados Unidos e Israel lanzaran ataques aéreos contra Irán, Irán respondió cerrando efectivamente el estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo. El resultado: las exportaciones de diésel de EE. UU. se dispararon a un récord de 1.9 millones de barriles por día (b/d), las reservas internas de combustible se desplomaron y surgió un sistema comercial global complejo y fragmentado que no muestra signos de volver a la normalidad anterior a 2026.
El cierre del estrecho de Ormuz: el motor principal
La causa raíz de toda la cadena de eventos es el bloqueo casi total del estrecho de Ormuz. Esta vía fluvial de 21 millas de ancho entre Irán y Omán normalmente transporta aproximadamente el 20 % del petróleo crudo y el gas natural licuado del mundo . A partir del 28 de febrero de 2026, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) utilizó drones, misiles balísticos y pequeños botes de ataque para amenazar y atacar a los buques que intentaban transitar por el estrecho . Los seguros se volvieron inasequibles o prohibitivamente caros, y los marineros se negaron a hacer el viaje . El tráfico de petroleros a través del estrecho colapsó: para el 6 de marzo de 2026, el número de petroleros que navegaban por el estrecho se había desplomado a cero, frente a los 37 buques de días antes . Incluso con un alto el fuego vigente en abril de 2026, el tráfico se mantuvo por debajo del 10 % de los volúmenes normales .
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El cierre efectivo del estrecho de Ormuz tras los ataques de EE. UU.
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El cierre efectivo del estrecho de Ormuz tras los ataques de EE. UU. Las exportaciones récord de combustible de EE. UU.
La interrupción eliminó una parte masiva de la oferta global del mercado. Esto creó un agujero inmediato y enorme en el suministro para Europa, Asia y África, mercados que durante mucho tiempo habían dependido del crudo y los productos refinados de Oriente Medio.
Cómo EE. UU. se convirtió en el proveedor global de último recurso
Ante una crisis de suministro global, los compradores de todo el mundo recurrieron al único productor con capacidad excedente significativa: Estados Unidos. Las refinerías estadounidenses intervinieron para llenar el vacío, enviando volúmenes récord de diésel, gasolina, propano y combustible para aviones a destinos tan lejanos como Australia, mercados que normalmente no dependerían de los suministros estadounidenses .
El aumento fue dramático. La Administración de Información Energética (EIA) informó que las exportaciones marítimas de productos petrolíferos de EE. UU. ya habían alcanzado los 6.3 millones de b/d en enero de 2026, un 10 % más interanual, antes de la crisis de Ormuz . Después del bloqueo, la aceleración fue extrema. En marzo de 2026, las exportaciones de productos petrolíferos refinados de EE. UU. alcanzaron un máximo histórico de 8.2 millones de b/d, según datos de Kpler . Para la semana que terminó el 3 de julio de 2026, esa cifra había aumentado aún más hasta un récord de 8.7 millones de b/d . Las exportaciones totales de petróleo y combustible de EE. UU., incluido el crudo, alcanzaron los 12 millones de b/d .
El mayor contribuyente fue el diésel. Los envíos de combustible destilado (principalmente diésel) alcanzaron un récord de 1.9 millones de b/d, impulsados por la demanda insaciable de Europa y Asia que buscaban reemplazar el suministro perdido de Oriente Medio . Como dijo un observador del mercado: «EE. UU. se ha convertido en el proveedor de combustible de último recurso del mundo» .
La prohibición del diésel ruso: una segunda capa de impacto
Justo cuando la crisis de Ormuz ya estaba tensionando los mercados globales, un segundo impacto golpeó. En julio de 2026, Rusia anunció una prohibición de las exportaciones de diésel después de que los intensificados ataques con drones ucranianos contra las refinerías rusas causaran una escasez interna de combustible . Esto intensificó las preocupaciones sobre la oferta en un mercado que ya lidiaba con una enorme incertidumbre sobre los flujos de petróleo de Oriente Medio . La prohibición obligó a los compradores que antes dependían del diésel ruso a buscar alternativas, muchos de ellos recurriendo a proveedores estadounidenses, lo que impulsó aún más los volúmenes de exportación y los precios.
Implicaciones para las reservas internas: el costo de ser el proveedor mundial
La salida sin precedentes de combustible estadounidense al extranjero tuvo un costo directo para los inventarios internos. Como informó Bloomberg, «la demanda extranjera sin precedentes de diésel, propano y otros combustibles estadounidenses está tensando las reservas comerciales desde la Costa del Golfo hasta la Costa Este, elevando los precios de la energía» .
Los datos de la EIA para la semana finalizada el 3 de julio ilustraron claramente la tensión:
Los inventarios de destilados (incluido el diésel) cayeron 5 millones de barriles hasta un mínimo de cuatro años .
Las existencias de gasolina bajaron 1.9 millones de barriles, situándose en su nivel estacional más bajo desde 2012 .
Los analistas advirtieron que el ritmo récord de exportaciones podría provocar escasez de suministro de diésel y gasolina justo cuando la demanda de viajes de verano alcanzaba su punto máximo . La tensión entre el papel de EE. UU. como proveedor global crítico y el dolor interno de precios e inventarios atrajo rápidamente el escrutinio político, con un creciente debate sobre si se deberían reducir las exportaciones .
El cambio de rumbo de China: de la prohibición de exportaciones al resurgimiento
Mientras EE. UU. aumentaba las exportaciones, China inicialmente tomó el enfoque opuesto. En marzo de 2026, Pekín prohibió las exportaciones de diésel, gasolina y combustible para aviones para salvaguardar el suministro interno después de que comenzara la guerra con Irán . La prohibición empeoró la escasez de combustible en toda Asia, donde los países habían dependido del suministro chino . Las restricciones de China no fueron una parada completa (los datos de envíos mostraron que se trataba más de una reducción que de una prohibición total), pero las exportaciones de los tres combustibles principales cayeron entre un 20 y un 33 % en marzo en comparación con febrero .
A medida que se acumulaban los inventarios internos y se normalizaban las importaciones de crudo, Pekín comenzó a flexibilizar. La cronología de la flexibilización fue rápida:
Abril de 2026: China permitió a las refinerías estatales exportar 500,000 toneladas de combustibles a un puñado de clientes asiáticos habituales, lo que indicó efectivamente una flexibilización de la prohibición .
Junio-julio de 2026: Las restricciones se levantaron progresivamente. A finales de junio, Pekín informó a las refinerías estatales que podían exportar a una gama más amplia de países . A principios de julio, China levantó las restricciones a la exportación de combustible refinado para el resto de julio y, críticamente, permitió que la refinería privada Zhejiang Petrochemical reanudara los envíos después de una pausa de cuatro meses . Las refinerías chinas planearon exportar aproximadamente 3 millones de toneladas métricas de gasolina, diésel y combustible para aviones en julio, volviendo en gran medida al nivel mensual promedio registrado en 2025 .
Agosto de 2026: China flexibilizó nuevamente los controles, dando a las refinerías una aprobación temporal para enviar 2.7 millones de toneladas métricas de combustible refinado, con el programa total (incluidos los volúmenes consolidados a Hong Kong) estimado en 3.6 millones de toneladas métricas .
Oferta en dos frentes y fragmentación creciente
La aparición simultánea de EE. UU. como proveedor de oeste a este y la reentrada de China en los mercados asiáticos de este a oeste está reconfigurando la dinámica comercial mundial de formas complejas:
Dos flujos opuestos: EE. UU. exporta diésel de oeste a este (a Europa y Asia), mientras que China está reingresando al mercado asiático. Esto proporciona un alivio de suministro de «dos frentes» para los compradores globales, pero también crea una competencia asimétrica.
Márgenes de refino asiáticos bajo presión: El regreso de China está comprimiendo los márgenes de refino en otros centros asiáticos (Singapur, Corea del Sur, India) que habían ganado participación de mercado durante la prohibición de exportaciones de China .
La fragmentación se profundiza: La crisis ha reconfigurado el comercio en bloques regionales. El suministro de Oriente Medio sigue en gran medida fuera de línea por razones de seguridad y seguros . Los compradores están atrapados en rutas de suministro de mayor distancia y mayor costo desde la Cuenca del Atlántico. La reentrada de China añade otra capa de complejidad, ya que está tanto compitiendo como complementando el suministro de EE. UU. según el destino .
Sin retorno a la normalidad anterior a 2026: La interrupción de Ormuz rompió relaciones comerciales de larga data. Como señaló Reuters, el conflicto ha «reconfigurado las distribuciones globales de petróleo, combustible y GNL, lo que ha provocado interrupciones sin precedentes en el envío de productos energéticos en todas las regiones» . Incluso con China de vuelta en el mercado, el comercio energético mundial sigue estructuralmente fragmentado, caracterizado por múltiples zonas de precios, costos de flete más altos y primas de riesgo geopolítico persistentes.
Perspectivas futuras: una nueva normalidad fragmentada y volátil
La crisis del estrecho de Ormuz de 2026 ha demostrado la fragilidad extraordinaria de las cadenas de suministro de energía globales. La respuesta de EE. UU. (aumentar las exportaciones de diésel a un récord de 1.9 millones de b/d) resultó fundamental para evitar una escasez aún más grave en el extranjero, pero tuvo un costo significativo para la seguridad energética interna y los precios al consumidor. El regreso de China al mercado de exportación ofrece cierto alivio a los compradores asiáticos, pero también añade presión competitiva y subraya que el sistema de comercio energético global se ha reconfigurado permanentemente. El antiguo modelo de suministro concentrado a través de un solo punto de estrangulamiento ha dado paso a un sistema más complejo, fragmentado y costoso donde las rutas de larga distancia y las primas de riesgo geopolítico son la nueva realidad.
eia.govMaritime exports of petroleum products increased in January 2026
