Desglosó el estado de cada rincón del coche :

• Freno delantero izquierdo: El único freno que funcionaba completamente.
• Freno delantero derecho: Solo "funcionaba a medias", proporcionando una potencia de frenado inconsistente y poco fiable.
• Ambos frenos traseros: Completamente fallidos, sin producir desaceleración alguna.

Esto le dejó con un coche fundamentalmente desequilibrado y peligroso. Al acercarse a la cerrada curva 19, al pisar el freno no obtuvo prácticamente nada de la fuerza de frenado esperada, lo que lo llevó directo a las barreras y puso fin a su carrera al instante .

La reacción de Leclerc: "No voy a asumir la culpa"

Leclerc no ocultó su furia inmediatamente después. Su mensaje por radio fue contundente: "¡Ni siquiera voy a asumir la culpa! ¡Estos frenos!" . En las entrevistas posteriores a la carrera, profundizó en su frustración, calificando la situación como "no aceptable" e "imposible" de manejar .

Detalló la inquietante sensación de conducir un coche sin frenos traseros, diciendo a los periodistas: "Toqué los frenos y… no tenía nada de desaceleración. Es como si no tuviera frenos traseros en absoluto" . Describió su estado de ánimo como "decepcionado, triste, enfadado" y dijo que la experiencia fue una auténtica "pesadilla" que le hizo sentirse como un "pasajero" en su propio coche .

Fue crucial señalar que no se trató de un fallo repentino y aislado. Leclerc afirmó que había estado lidiando con las mismas inconsistencias en los frenos durante dos fines de semana de carrera, y que el problema hacía que el comportamiento del coche fuera impredecible y prácticamente imposible de conducir cuando se combinaba con otros factores como la sensibilidad a la temperatura de los neumáticos .

El camino de Ferrari hacia una solución

A pesar del desastroso final de su fin de semana en Mónaco, Leclerc confirmó que no solo se está desarrollando una solución técnica, sino que ya existe dentro del equipo. Ferrari tiene una solución que creen que resolverá el problema, y el plan es implementarla inmediatamente en la próxima ronda en Barcelona .

Parte de la complejidad proviene de que el equipo utiliza diferentes configuraciones de frenos en sus dos coches. Leclerc admitió que había tomado la decisión personal de no cambiar a una configuración diferente para Mónaco, queriendo mantener los componentes con los que estaba familiarizado en un circuito donde la confianza es primordial . Esa decisión resultó costosa, y declaró claramente que a partir de la próxima carrera cambiará a la "configuración de Lewis" —la configuración de frenos utilizada sin problemas por su compañero de equipo, Lewis Hamilton— .

También ha pedido a Ferrari que lleve a cabo una investigación exhaustiva del sistema de frenos de su coche para asegurarse de que se comprende completamente la causa raíz .

Antonelli gana una caótica carrera de desgaste

El Gran Premio de Mónaco de 2026 será recordado como una dramática carrera de supervivencia. El piloto de Mercedes Kimi Antonelli se llevó la victoria desde la pole position, resistiendo la intensa presión de Lewis Hamilton para asegurar su quinta victoria consecutiva y ampliar su ventaja en el campeonato. El resultado también lo convirtió en el ganador más joven en la historia del Gran Premio de Mónaco .

La carrera vio un total de siete pilotos retirarse . El caos comenzó cuando se apagaron los semáforos: el campeón del mundo reinante, Max Verstappen, sufrió un problema en la unidad de potencia de su Red Bull, lo que le hizo calarse en la parrilla y retirarse tras la primera vuelta . El drama en las etapas finales comenzó primero con Lance Stroll, que estrelló su Aston Martin en la misma curva 19 que reclamaría a Leclerc momentos después, provocando el coche de seguridad inicial que llevó a la fatídica falla de frenos del Ferrari .

Con una solución técnica concreta supuestamente lista y un camino claro para adoptar la probada configuración de frenos de su compañero de equipo, Leclerc y Ferrari se centrarán en asegurarse de que el fallo en Mónaco siga siendo un amargo pero aislado capítulo en su temporada.

Desglosó el estado de cada rincón del coche :

• Freno delantero izquierdo: El único freno que funcionaba completamente.
• Freno delantero derecho: Solo "funcionaba a medias", proporcionando una potencia de frenado inconsistente y poco fiable.
• Ambos frenos traseros: Completamente fallidos, sin producir desaceleración alguna.

Esto le dejó con un coche fundamentalmente desequilibrado y peligroso. Al acercarse a la cerrada curva 19, al pisar el freno no obtuvo prácticamente nada de la fuerza de frenado esperada, lo que lo llevó directo a las barreras y puso fin a su carrera al instante .

La reacción de Leclerc: "No voy a asumir la culpa"

Leclerc no ocultó su furia inmediatamente después. Su mensaje por radio fue contundente: "¡Ni siquiera voy a asumir la culpa! ¡Estos frenos!" . En las entrevistas posteriores a la carrera, profundizó en su frustración, calificando la situación como "no aceptable" e "imposible" de manejar .

Detalló la inquietante sensación de conducir un coche sin frenos traseros, diciendo a los periodistas: "Toqué los frenos y… no tenía nada de desaceleración. Es como si no tuviera frenos traseros en absoluto" . Describió su estado de ánimo como "decepcionado, triste, enfadado" y dijo que la experiencia fue una auténtica "pesadilla" que le hizo sentirse como un "pasajero" en su propio coche .

Fue crucial señalar que no se trató de un fallo repentino y aislado. Leclerc afirmó que había estado lidiando con las mismas inconsistencias en los frenos durante dos fines de semana de carrera, y que el problema hacía que el comportamiento del coche fuera impredecible y prácticamente imposible de conducir cuando se combinaba con otros factores como la sensibilidad a la temperatura de los neumáticos .

El camino de Ferrari hacia una solución

A pesar del desastroso final de su fin de semana en Mónaco, Leclerc confirmó que no solo se está desarrollando una solución técnica, sino que ya existe dentro del equipo. Ferrari tiene una solución que creen que resolverá el problema, y el plan es implementarla inmediatamente en la próxima ronda en Barcelona .

Parte de la complejidad proviene de que el equipo utiliza diferentes configuraciones de frenos en sus dos coches. Leclerc admitió que había tomado la decisión personal de no cambiar a una configuración diferente para Mónaco, queriendo mantener los componentes con los que estaba familiarizado en un circuito donde la confianza es primordial . Esa decisión resultó costosa, y declaró claramente que a partir de la próxima carrera cambiará a la "configuración de Lewis" —la configuración de frenos utilizada sin problemas por su compañero de equipo, Lewis Hamilton— .

También ha pedido a Ferrari que lleve a cabo una investigación exhaustiva del sistema de frenos de su coche para asegurarse de que se comprende completamente la causa raíz .

Antonelli gana una caótica carrera de desgaste

El Gran Premio de Mónaco de 2026 será recordado como una dramática carrera de supervivencia. El piloto de Mercedes Kimi Antonelli se llevó la victoria desde la pole position, resistiendo la intensa presión de Lewis Hamilton para asegurar su quinta victoria consecutiva y ampliar su ventaja en el campeonato. El resultado también lo convirtió en el ganador más joven en la historia del Gran Premio de Mónaco .

La carrera vio un total de siete pilotos retirarse . El caos comenzó cuando se apagaron los semáforos: el campeón del mundo reinante, Max Verstappen, sufrió un problema en la unidad de potencia de su Red Bull, lo que le hizo calarse en la parrilla y retirarse tras la primera vuelta . El drama en las etapas finales comenzó primero con Lance Stroll, que estrelló su Aston Martin en la misma curva 19 que reclamaría a Leclerc momentos después, provocando el coche de seguridad inicial que llevó a la fatídica falla de frenos del Ferrari .

Con una solución técnica concreta supuestamente lista y un camino claro para adoptar la probada configuración de frenos de su compañero de equipo, Leclerc y Ferrari se centrarán en asegurarse de que el fallo en Mónaco siga siendo un amargo pero aislado capítulo en su temporada.