Toyota desata su deportivo más radical: conocemos al GRMN Corolla 2026

GAZOO Racing ha presentado oficialmente su creación más extrema basada en un compacto: el Toyota GRMN Corolla 2026. Es una edición limitada, concebida como un auténtico juguete de circuito que supone la cima en prestaciones de la familia GR Corolla. Sin asientos traseros (es un biplaza), con un cambio manual iMT de seis velocidades como única opción y un motor con genes de competición, está claro que no es un coche para todos los públicos.

Pero si eres de los que necesitan plazas extra, Toyota también piensa en ti. La marca anunció simultáneamente el desarrollo del GR Corolla Morizo RR Concept. Es la contrapartida sensata: mantiene las cinco plazas y, por primera vez en esta configuración tan radical, monta una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades (GAZOO Racing Direct Automatic Transmission, o GR-DAT). La elección es un caramelo para el aficionado: la experiencia de circuito en estado puro con el GRMN, o un misil diario utilizable con el Morizo RR .

Bajo el capó: Más par motor, la misma furia contenida

El GRMN Corolla monta el conocido bloque G16E-GTS, un pequeño pero rabioso motor 1.6 litros turboalimentado de tres cilindros. Sigue declarando 300 CV de potencia máxima, pero la clave está en el aumento de su par motor .

Los ingenieros han conseguido arañar 9,5 Nm adicionales al motor que ya conocíamos, llevando la cifra total hasta los 409 Nm (302 lb-ft) para los modelos con especificación norteamericana. Pero este incremento no es fruto de un simple "repro" de centralita. Toyota afirma que esta mejora proviene directamente del conocimiento adquirido con el motor de combustión de hidrógeno que compite en las durísimas pruebas del campeonato japonés Super Taikyu .

Para el mercado japonés (JDM), el apunte de par es aún mayor: 415 Nm (306 lb-ft), lo que supone una ganancia de 15 Nm respecto a la versión GR Corolla RZ del año 2026 . Como guinda, se ha instalado un sistema de rociado de agua para el intercooler, activable mediante un botón en el volante, que mantiene a raya las temperaturas de admisión durante tandas intensivas en circuito. Es la primera vez que esta solución se ve en el modelo .

Toda esta fuerza se canaliza al asfalto exclusivamente a través de un cambio manual inteligente (iMT) de seis velocidades, con relaciones cerradas y función de punta-tacón automático, conectado al sistema de tracción total GR-FOUR. Este último es capaz de repartir el par desde un 60:40 entre ambos ejes hasta un juguetón 30:70 con clara tendencia trasera .

Chasis y aerodinámica: Afilado en el 'Infierno Verde'

Que un Toyota luzca las siglas GRMN (Gazoo Racing Meister of Nürburgring) implica que ha sido puesto a punto con incontables vueltas al trazado alemán de Nordschleife, y la lista de mejoras en el chasis es el fiel reflejo de ese pedigrí .

Toyota ha recalibrado por completo la suspensión, montando amortiguadores monotubo exclusivos, rediseñando los topes de compresión y reprogramando la dirección asistida eléctrica para transmitir muchas más sensaciones al conductor .

El coche ensancha sus vías respecto a un GR Corolla estándar, y se asienta sobre unos pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 245/40ZR18, lo que dispara el agarre mecánico en curva .

La reducción de peso era un pilar fundamental en la fórmula GRMN. La desaparición de la banqueta trasera lo convierte en un biplaza de estricta homologación. Este detalle, sumado al empleo generoso de fibra de carbono para el capó, el techo y el alerón trasero (ajustable manualmente), rebaja cerca de 30 kg (unas 66 libras) en la báscula, fijando el peso final en unos contenidos 1,460 kg .

Ficha Técnica del Toyota GRMN Corolla 2026

Estas son las especificaciones preliminares facilitadas por Toyota para el mercado norteamericano, con ligeras variaciones para Japón y Australia. Por ejemplo, la versión JDM equipa un asiento de tipo bacquet completo para el conductor, en lugar del semi-bacquet de la versión USA .

• Motor: G16E-GTS, 1.6L Turbo 3 cilindros, DOHC, inyección por puerto
• Potencia: 300 CV (305 PS en espec. japonesa) a 6,500 rpm
• Par motor: 409 Nm (302 lb-ft) a 3,250-4,600 rpm (Esp. Norteamérica); 415 Nm (306 lb-ft) en espec. japonesa
• Transmisión: Manual inteligente (iMT) de 6 velocidades con relaciones cerradas
• Tracción: Total GR-FOUR (con reparto variable)
• Peso en vacío: ~1,460 kg (3,219 lb)
• Plazas: 2 (el asiento trasero ha sido eliminado)
• Neumáticos: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
• Largo / Ancho / Alto: 4,410 mm / 1,850 mm / 1,475 mm
• Vía delantera/trasera: ~1,588 mm / ~1,618 mm

Producción y Lanzamiento: ¿Cuándo lo podrás comprar?

El Toyota GRMN Corolla 2026 será un ejemplar muy raro de ver. Toyota ha confirmado una tirada de producción muy limitada que se fabricará en su planta de Motomachi, en Japón, y se destinará principalmente a su mercado local, Norteamérica y Australia .

Aunque no se ha soltado la cifra exacta de unidades, la inclusión de una placa con número de serie de solo tres dígitos en la consola central sugiere que no se construirán más de 999 coches en todo el mundo .

En Japón, no bastará con entrar en un concesionario con la chequera. A partir del otoño de 2026, los compradores interesados deberán presentar una solicitud de negociación a través de la aplicación móvil GR, participando en una especie de sorteo para poder optar a la compra. Las entregas están previstas para 2027 . Los precios para el resto de mercados, incluido el norteamericano, se anunciarán cuando se acerque la fecha de comercialización .

El GR Corolla Morizo RR Concept: El hermano racional

Para los conductores que quieran el culmen de la experiencia GR Corolla pero sin las ataduras de un biplaza manual, Toyota prepara el GR Corolla Morizo RR Concept. Es una alternativa ideal para el día a día sin renunciar al aspecto de la bestia .

La gran diferencia es que este modelo conserva la práctica configuración de cinco plazas de un compacto normal y, sobre todo, se asocia a la nueva y sofisticada transmisión GR-DAT de 8 velocidades con levas y convertidor de par .

Si bien las especificaciones técnicas finales del Morizo RR no están confirmadas, el concept mostrado comparte los agresivos paneles aerodinámicos del GRMN y todo apunta a que heredará el mismo esquema de potencia de 300 CV y 415 Nm de par . De momento, Toyota lo trata como un prototipo en desarrollo, y no hay fechas concretas para su debut comercial .