El bloqueo naval de EE.UU. hunde la economía iraní: petroleros varados, cuentas congeladas y una crisis sin precedentes

El bloqueo y el atasco de petroleros

Hasta el 5 de agosto de 2026, unos 50 buques cargados —en su mayoría con crudo, pero también con combustibles refinados y gas licuado del petróleo— permanecían varados a lo largo de la costa iraní en el golfo Pérsico y el golfo de Omán, según la organización sin fines de lucro United Against Nuclear Iran (UANI). Esta cifra aumentó desde los 45 de una semana antes y los 36 del 14 de julio, cuando se reinstauró el bloqueo . Los datos de empresas de inteligencia comercial confirman que el bloqueo ha reducido las exportaciones de crudo iraní a su nivel más bajo en al menos seis años, y la intercepción estadounidense le ha costado a Irán cerca de 6.000 millones de dólares en ingresos petroleros perdidos solo durante la primera fase del bloqueo .

La acción naval estadounidense, ejecutada por el CENTCOM, ha sido enérgica: CENTCOM informó haber redirigido 88 buques comerciales e inutilizado cuatro como parte del bloqueo . En respuesta, Irán ha comenzado a reducir la producción de crudo para adelantarse a los límites de capacidad de almacenamiento y ha reutilizado al menos 10 petroleros envejecidos para almacenamiento flotante alrededor de la isla de Kharg y el puerto de Chabahar .

Congelación de cuentas de la NIOC: una multa fiscal de 4.700 millones de dólares

El 5 de agosto de 2026, el Banco de Industria y Minería, de propiedad estatal iraní, congeló las cuentas bancarias de la Compañía Nacional de Petróleo de Irán por deudas pendientes, según informó la agencia semioficial Fars . Los medios iraníes reportan que la deuda asciende a 287 billones de tomanes (aproximadamente 4.700 millones de dólares), que los funcionarios de la NIOC califican como una multa fiscal impuesta por la Administración Tributaria Nacional de Irán que la empresa es totalmente incapaz de pagar . La congelación se produjo a pesar de las disposiciones de la ley de presupuesto iraní que aplazan los pagos de la deuda de la NIOC hasta el final del año calendario iraní en marzo de 2027 . Agravando la crisis, el jefe del Fondo Nacional de Desarrollo de Irán declaró que la deuda de la NIOC de unos 17.000 millones de dólares con el fondo es imposible de pagar con los ingresos del campo Azadegan, cuyo desarrollo está estancado por obstáculos administrativos .

Estrecho de Ormuz: la mayor interrupción del suministro en la historia

El tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz se ha derrumbado desde que comenzó la guerra en febrero de 2026. La Agencia Internacional de la Energía ha calificado la interrupción como la "mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero mundial" . A finales de junio, los envíos de crudo a través del estrecho habían aumentado a su nivel más alto desde que comenzó el conflicto, pero seguían siendo "todavía una fracción del promedio diario previo a la guerra" de 125 barcos por día . La Institución Brookings describió el estrecho como efectivamente cerrado, con seguros no disponibles o prohibitivamente caros y marineros no dispuestos a hacer el viaje . El cierre ha reducido los flujos mundiales de petróleo en un estimado de 11 millones de barriles por día, dejando un déficit de aproximadamente 9 millones de barriles por día, más que el consumo combinado de petróleo del Reino Unido, Francia, Alemania, España e Italia .

La caída libre de la economía iraní

El bloqueo ha privado a Teherán de su principal fuente de ingresos. Las exportaciones de petróleo de Irán, que antes de la guerra rondaban los 1,7 millones de barriles por día, se desplomaron hasta tan solo 100.000 barriles por día en su punto más bajo . Según las Perspectivas de la Economía Mundial del FMI, se proyecta que la economía iraní se contraiga un 6,1% en 2026, con una inflación que alcanzará el 69% en términos anualizados. El rial ha perdido aproximadamente el 60% de su valor desde que comenzó el conflicto, y productos básicos como el pan y los cereales han experimentado aumentos de precio del 140%, mientras que los aceites y las grasas se dispararon un 219% en el año previo a marzo de 2026 .

Rutas alternativas: Pakistán se convierte en un salvavidas

Irán ha buscado agresivamente soluciones para sortear el bloqueo. A finales de abril de 2026, Pakistán abrió formalmente seis rutas de tránsito terrestre bajo la "Orden de Tránsito de Mercancías a través del Territorio de Pakistán 2026", conectando sus puertos de Karachi, Gwadar y Port Qasim con los cruces fronterizos iraníes de Gabd y Taftan, permitiendo el movimiento de mercancías de terceros países hacia Irán libres de aranceles . El 4 de agosto de 2026, Mohammad-Ali Dehghan Dehnavi, jefe de la Organización de Promoción Comercial de Irán, confirmó que Teherán está explorando Karachi y Gwadar como centros para la reexportación de productos iraníes a terceros países para eludir el bloqueo estadounidense . Irán también ha recurrido a rutas de camiones a través de Turquía y al envío de carga desde Rusia a través del mar Caspio .

Pruebas del bloqueo y tensiones estratégicas

El bloqueo ha oscilado con la diplomacia. Se impuso por primera vez a mediados de abril y se levantó durante varias semanas después de un Memorando de Entendimiento en junio, para luego reinstaurarse al desmoronarse la tregua . Durante la breve ventana en que se levantó el bloqueo, Irán exportó más de 40 millones de barriles de crudo, vendiéndolos a precios aproximadamente un 20% más altos que antes de la guerra . Irán ha puesto a prueba el bloqueo en repetidas ocasiones: a mediados de junio, tres petroleros que transportaban 5 millones de barriles lo atravesaron con éxito tras un acuerdo , y a mediados de julio, la firma de seguridad Windward identificó 23 barcos iraníes que operaban como "buques oscuros" con banderas falsificadas en el estrecho de Ormuz, lo que sugiere que se estaba preparando una gran prueba . Los analistas de RBC Capital Markets advierten que, incluso si se alcanza una solución duradera, el tráfico a través del estrecho solo podría recuperarse hasta el 60-70% de los niveles previos a la guerra, con los barcos afiliados a China moviéndose libremente mientras que los buques occidentales requerirían acuerdos bilaterales con Irán .