Las tres tecnologías de luz del Yijing X9: cuando los faros dejan de ser solo faros

El Yijing X9, la primera gran SUV desarrollada por Dongfeng y Huawei bajo la marca Yijing, no presenta la iluminación únicamente como un elemento de diseño. Su propuesta de Huawei Qiankun trata la luz como una capa tecnológica que actúa en tres frentes: comunica con el exterior, muestra información al conductor y crea un espacio de entretenimiento dentro del vehículo. En junio de 2026, ambas compañías presentaron el paquete formado por HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE y HUAWEI XHUD; los informes difundidos describieron al Yijing X9 como el primer modelo equipado de serie con las tres líneas de producto.12

Tres sistemas, tres funciones

HUAWEI XPIXEL: faros que también proyectan información

HUAWEI XPIXEL es un faro proyector inteligente de un megapíxel. Su principio de funcionamiento es el control de luz a escala de píxel: al cruzarse con otro vehículo, puede oscurecer de forma selectiva la zona del haz que incidiría sobre el conductor que viene de frente, en lugar de apagar completamente las luces largas.34

El sistema también puede proyectar sobre la calzada indicaciones de giro y marcas de advertencia para peatones. A ello se suman animaciones de bienvenida como “Paso a paso, galaxia”, que convierten el grupo óptico en una interfaz exterior programable.39

La diferencia conceptual es importante: el faro ya no se limita a iluminar. Puede regular con precisión el haz, comunicar la intención del vehículo y ofrecer indicaciones visuales en situaciones concretas. Aun así, el resultado real dependerá de la luz ambiental, el estado de la carretera, la calibración de la versión de producción y la normativa aplicable. En la documentación consultada no aparecen pruebas comparativas independientes.

HUAWEI XSCENE: un proyector láser dentro del coche

HUAWEI XSCENE es un sistema de proyección láser para el habitáculo. Las especificaciones difundidas incluyen una relación de contraste de 2.000:1, una cobertura del 98 % de la gama de color y certificación de baja luz azul de TÜV Rheinland. También permite transferir o proyectar contenidos de forma inalámbrica desde el teléfono y ofrece modos de visualización para una persona, dos personas y el denominado modo “Isla Dinámica”.356

Su objetivo no es sustituir la pantalla principal del conductor, sino ampliar las posibilidades de uso cuando el vehículo está estacionado, durante los viajes familiares o en actividades al aire libre. En la práctica, el habitáculo puede funcionar como una sala de proyección móvil, con una superficie de imagen distinta a la de las pantallas convencionales del automóvil.

Conviene poner las cifras en contexto: el contraste, la cobertura de color y la certificación son especificaciones comunicadas por el fabricante o citadas por medios especializados. No equivalen por sí solas a una evaluación independiente de la calidad de imagen. La experiencia también estará condicionada por la distancia de proyección, la luminosidad del entorno, la superficie de visualización y la calidad de la fuente.

HUAWEI XHUD: información de conducción integrada en la carretera

HUAWEI XHUD es un head-up display de realidad aumentada. Puede superponer flechas de navegación, límites de velocidad y distancia con el vehículo precedente sobre el campo visual situado delante del conductor, reduciendo la necesidad de alternar constantemente entre la carretera y la pantalla central.59

Los análisis técnicos asociados al sistema también lo relacionan con la interpretación de la conducción asistida. Al representar visualmente parte de lo que el sistema detecta, decide y ejecuta, XHUD intenta hacer más comprensible el comportamiento de las funciones inteligentes para quienes viajan a bordo.6

Eso no significa que un AR-HUD pueda sustituir la atención del conductor ni su responsabilidad. Su utilidad dependerá de la distribución de la información, el brillo, el retraso de la imagen, el control de las obstrucciones y la capacidad del usuario para interpretar correctamente los avisos. Los materiales disponibles describen la función, pero no ofrecen una evaluación independiente de sus beneficios de seguridad.

El trabajo de ingeniería detrás de los grupos ópticos

La integración tecnológica va acompañada de un diseño exterior especialmente elaborado. El Yijing X9 utiliza el lenguaje visual “Galaxy Flow” y cuenta con una tira luminosa delantera continua de aproximadamente 1,83 metros.412

Según los informes publicados, el desarrollo de este conjunto se prolongó durante unos 11 meses y requirió 52 rondas de iteración. El trabajo se centró en la uniformidad de la luz, el efecto visual, la precisión de montaje y la viabilidad de fabricación en serie.28 El dato apunta a que la iluminación no se añadió al final del proyecto: diseño exterior, óptica, ingeniería estructural y procesos industriales tuvieron que avanzar de forma coordinada.

En la parte trasera, el piloto continuo utiliza 1.172 microelementos ISD o LED interactivos, capaces de generar efectos dinámicos y diferentes animaciones luminosas.389 El control individual o por zonas permite crear firmas visuales de marca, secuencias de bienvenida y expresiones asociadas a distintos estados del vehículo. Su uso concreto, sin embargo, tendrá que ajustarse a la versión de producción y a las normas de circulación de cada mercado.

Qué implica la “cocreación nativa de pila completa”

Dongfeng y Huawei describen su relación como un modelo de “definición conjunta, desarrollo conjunto, trabajo conjunto y marketing conjunto”. No se trataría, por tanto, de una relación convencional en la que el fabricante compra un componente aislado a un proveedor.313339

Las compañías y los medios que han informado sobre el proyecto hablan de un equipo conjunto de unas 5.000 personas y de una inversión de escala superior a 10.000 millones de yuanes, también descrita en algunos reportes como una inversión de nivel de decenas de miles de millones de yuanes. Como las fuentes utilizan distintos criterios, es más prudente hablar de una inversión de “escala superior a 10.000 millones” que sumar directamente todas las cifras.262831

En el caso de la iluminación, esta forma de trabajar se traduce en una coordinación a nivel de vehículo completo:

• Exterior: XPIXEL combina control selectivo del haz y proyección sobre la calzada para apoyar la comunicación entre el vehículo y otros usuarios de la vía.
• Habitáculo: XSCENE aporta una forma independiente de entretenimiento mediante proyección láser.
• Campo visual del conductor: XHUD vincula los datos del vehículo con la escena real de la carretera.
• Diseño y fabricación: la longitud de los grupos ópticos, la disposición de los LED, la uniformidad y las animaciones deben encajar con la carrocería y con los procesos de producción.

Por eso, el interés del Yijing X9 no reside únicamente en acumular equipamiento. El modelo sirve como ejemplo de un enfoque en el que óptica, software, experiencia de usuario y diseño del vehículo se definen de manera conjunta.713

Por qué esta propuesta llama la atención

En un automóvil tradicional, la iluminación suele entenderse como una combinación de diseño exterior y visibilidad nocturna. La propuesta del Yijing X9 amplía ese papel hasta convertir la luz en una capa de interacción que atraviesa todo el vehículo: los faros se dirigen a la carretera, el AR-HUD al conductor y el proyector láser a los pasajeros.

La presentación de junio de 2026 comenzó en el instituto de investigación de Huawei en Wuhan, descrito en los reportes como el centro global de capacidades ópticas de la compañía.71213 Dongfeng y Huawei también indicaron que el Yijing X9 visitaría otros centros de investigación para mostrar tecnologías adicionales relacionadas con la conducción inteligente, el habitáculo, el chasis digital y el diseño.

Esto sitúa al X9 en un doble papel: es un vehículo de producción, pero también una plataforma para exhibir el alcance de la colaboración entre ambas empresas. La tesis de fondo es que la luz puede dejar de ser un elemento pasivo y convertirse en una interfaz capaz de percibir, procesar y comunicar información.

Conclusión: el verdadero reto será la experiencia de uso

Con la información publicada hasta ahora, la división de funciones resulta clara: XPIXEL se ocupa de la iluminación de precisión y de la proyección de indicaciones sobre la carretera; XSCENE lleva la proyección láser al entretenimiento del habitáculo; y XHUD integra la información de conducción en el entorno real.

El Yijing X9 reúne los tres sistemas de serie y los acompaña con una tira luminosa delantera de 1,83 metros, un piloto trasero con 1.172 microelementos y un proceso de desarrollo presentado como profundamente integrado. El conjunto ilustra la evolución de la iluminación de un simple componente del vehículo a un sistema de interacción entre el automóvil, sus ocupantes y el entorno.

La cautela sigue siendo necesaria. Los principales parámetros, la afirmación de que se trata del primer vehículo en combinar las tres líneas y algunas descripciones de rendimiento proceden sobre todo del fabricante y de medios que reproducen esa información. Todavía faltan pruebas comparativas independientes y una validación completa de las especificaciones de producción. Para los compradores, las cuestiones decisivas serán su estabilidad y facilidad de uso en adelantamientos nocturnos, carreteras complejas, ambientes muy luminosos y situaciones cotidianas de viaje familiar.