Ministro holandés se niega a pausar la aprobación del FSD de Tesla pese a los datos de seguridad 'engañosos'

Reuters descubrió que esta ratio estaba inflada aproximadamente por tres debido a un error metodológico básico. Tesla había comparado la tasa de sus propios accidentes con activación de airbags —un subconjunto de incidentes reducido y grave— contra un amplio conjunto de datos federales que incluye todos los accidentes con necesidad de remolque, independientemente de su gravedad. Los datos federales ya desglosan los accidentes con activación de airbag como una categoría aparte, lo que invalida estadísticamente la comparación de Tesla .

El reportaje fue más allá de una simple crítica a las cifras. Reuters entrevistó a 11 investigadores independientes en seguridad vial; 10 de ellos afirmaron que las estadísticas constituían un marketing engañoso, no datos de seguridad fiables . Más aún, nueve exempleados de etiquetado de datos de Tesla y un exingeniero de conducción autónoma declararon a Reuters que no confiarían en el sistema para conducirles, citando fallos habituales con vehículos de emergencia, motociclistas y zonas en obras .

Aunque esa investigación de Reuters se centró en el marketing público de Tesla, un reportaje de seguimiento del 15 de junio reveló, a través de solicitudes de registros públicos, que Tesla había presentado estas mismas afirmaciones autopublicadas —incluyendo la aseveración de que el FSD "podría haber salvado 32.000 vidas"— directamente a los reguladores de Suecia y los Países Bajos durante el proceso de cabildeo para la aprobación europea .

El régimen de pruebas de 18 meses del RDW

La autoridad de tráfico neerlandesa, RDW, otorgó a Tesla una homologación de tipo provisional bajo la norma UN R-171 (Sistemas de Asistencia al Control del Conductor) el 10 de abril de 2026, convirtiendo a los Países Bajos en el primer país de la Unión Europea en autorizar el sistema en vías públicas . La aprobación no llegó de la noche a la mañana. Según el RDW, el sistema fue "examinado y probado exhaustivamente durante más de año y medio en nuestra pista de pruebas y en carreteras públicas" . Múltiples informes en la prensa automovilística citan más de 18 meses de pruebas, aproximadamente 3.000 horas en una pista de pruebas cerrada, 4.500 escenarios de test y alrededor de 1,6 a 1,8 millones de kilómetros recorridos en carreteras europeas .

La aprobación sigue siendo provisional y actualmente se aplica solo a vehículos equipados con el ordenador Hardware 4 (AI4) de Tesla en los Países Bajos. El RDW está tramitando una autorización para toda la UE en nombre de Tesla, lo que requerirá una votación de los estados miembros que representen el 55% de la población de la UE .

La defensa del ministro: verificación independiente

Ante las preguntas en el parlamento del diputado del Partido Laborista (PvdA) Habtamu de Hoop, el ministro Karremans trazó una línea clara entre el cabildeo estadístico de Tesla y la evaluación técnica del RDW. Su argumento clave fue que las disputadas estadísticas de seguridad "no jugaron ningún papel" en la decisión final; la agencia basó su aprobación únicamente en sus propias pruebas verificadas de forma independiente .

Karremans se negó a pausar o reabrir el proceso de aprobación, y el propio RDW ha descrito el sistema como una "contribución positiva a la seguridad" . La postura del ministro crea una lógica regulatoria clara: si la agencia técnica de una nación lleva a cabo miles de horas de su propia observación y validación en pista, las afirmaciones autopublicadas por el fabricante se vuelven legalmente irrelevantes.

El contexto europeo: aprobar en solitario

El enfoque de los Países Bajos, en solitario y como primer país, ha suscitado fuertes críticas. El diputado De Hoop presionó al ministro sobre por qué el país aprobó el sistema antes que ningún otro estado miembro de la UE, citando accidentes mortales en Estados Unidos en los que estaba implicado el sistema FSD de Tesla como prueba de que se necesitaba una coordinación más amplia . El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés) ha enviado una carta formal a otros estados miembros instándoles a exigir respuestas públicas de fuentes distintas a Tesla antes de reconocer la aprobación neerlandesa .

Aproximadamente 40.000 vehículos Tesla en los Países Bajos están usando ya la función FSD (Supervisada), según Tesla Europa, que informó de que los coches con el software habían recorrido 23,6 millones de kilómetros a mediados de junio . Es importante señalar que el sistema está clasificado como asistencia al conductor de Nivel 2 según las regulaciones de la ONU, lo que significa que el conductor humano sigue siendo legalmente responsable y debe mantener el control en todo momento . Varios otros países de la UE, como Bélgica, Dinamarca, Estonia y Lituania, ya han reconocido la aprobación provisional neerlandesa o emitido sus propios avales preliminares, creando un complejo mosaico regulatorio que la Comisión Europea tendrá que conciliar eventualmente .