En la previa de Mónaco, Alonso fue un paso más allá: advirtió que si el problema no se solucionaba, él y su compañero Lance Stroll corrían el riesgo de quedar "en ridículo" al "chocar contra el muro" durante las reducciones de marcha . El mensaje al equipo fue clarísimo y directo: "Vais a chocar" . En un circuito definido por zonas de frenada estrechas y pegadas a las barreras —como Santa Devota, la Plaza del Casino o la Nueva Chicane—, una mala reducción no ofrece el más mínimo margen de error.

El quid de la cuestión es que la caja de cambios de Aston Martin no ha podido soportar las altas revoluciones y bajas marchas que impone el nuevo reglamento de 2026 . El jefe de equipo, Mike Stroll, ya admitió en febrero que "ahora mismo, el coche no reduce bien" . Algunos informes de marzo ya sugerían que un rediseño completo podría llevar hasta seis meses, por lo que una solución real difícilmente llegará a tiempo para Mónaco .

El asiento que le obligó a abandonar en Canadá

Más allá del problema mecánico, Alonso todavía se está recuperando de un fallo en la posición de su asiento que le forzó a retirarse del GP de Canadá solo una semana antes. Abandonó en la vuelta 23 aquejado de un intenso dolor de espalda. Según explicó después, el equipo decidió "parar el dolor" porque seguir era físicamente imposible y los puntos estaban fuera de su alcance .

El AMR26 de este año usa una posición de conducción más reclinada, una mejora aerodinámica promovida por el director técnico Adrian Newey, y Alonso descubrió que ese ángulo le generaba una presión y un rozamiento insoportables en la zona lumbar y las caderas . La molestia ya se había manifestado en la carrera al sprint del sábado, pero las modificaciones nocturnas del equipo no lo resolvieron .

Informaciones posteriores apuntan a que el cockpit de Alonso contaba con un sistema personalizado de soporte lumbar hinchable, activado mediante válvulas de aire, que podría haber fallado durante el fin de semana en Montreal . Como respuesta, el equipo citó al asturiano en el garaje de Mónaco el martes antes del GP para un reajuste urgente y probar nuevas posiciones . Alonso se mostró optimista, aunque reconoció que no lo sabría con certeza hasta que se subiera al coche el viernes .

Una crisis de fiabilidad mucho más amplia

Estos dos graves problemas para el piloto se asientan sobre una crisis de ingeniería aún mayor que persigue al equipo desde los test de pretemporada.

• Dolores de crecimiento de la caja de cambios propia: La decisión de Aston Martin de construir su propia caja de cambios por primera vez desde 2008 ha estado llena de dificultades. Más allá del comportamiento errático al reducir, los informes de pretemporada ya la describían como pesada, mal integrada con la unidad Honda y, en esencia, incapaz de soportar las fuerzas del nuevo reglamento . Alonso calificó la situación como "un problema fundamental" que frena la recuperación del equipo .
• El calvario de la unidad de potencia Honda: El motor Honda RA626H, suministrado de fábrica, ha adolecido de falta de potencia y ha estado plagado de vibraciones extremas que dañan la batería y el sistema eléctrico . En los test de Baréin, Aston Martin fue el equipo que menos vueltas completó, con apagones y fallos de batería que impidieron hacer una sola simulación de carrera . Las vibraciones, que Honda confirmó que superaban los niveles de las pruebas de banco, fueron tan severas que Alonso llegó a advertir que existía riesgo de daño nervioso permanente . El coche ha estado a unos 3,5 segundos del ritmo de cabeza en clasificación .

Por qué Mónaco magnifica cada debilidad

Mónaco es, probablemente, el peor circuito posible para un equipo que lucha contra problemas de fiabilidad y manejabilidad. Adelantar es casi imposible, por lo que la posición en parrilla y sobrevivir a la primera vuelta lo deciden todo. Cualquier fallo de fiabilidad –una mala reducción que bloquee el eje trasero, un corte de potencia en plena curva– significará, casi seguro, el fin de la carrera. El historial de Alonso aquí incluye un abandono en 2025 por un fallo en el ERS (Sistema de Recuperación de Energía) cuando rodaba sexto, y una carrera en 2024 donde los problemas de gestión del motor le dejaron sin puntos .

El equipo es plenamente consciente de que cualquier resultado decente pasa por un fin de semana limpio de unos componentes que no lo han tenido en toda la temporada. Alonso sabe que se está progresando a pequeños pasos, pero también ha dejado muy claro que la montaña que queda por escalar es muy empinada y que el déficit de potencia de Honda sigue siendo la principal losa .

En la previa de Mónaco, Alonso fue un paso más allá: advirtió que si el problema no se solucionaba, él y su compañero Lance Stroll corrían el riesgo de quedar "en ridículo" al "chocar contra el muro" durante las reducciones de marcha . El mensaje al equipo fue clarísimo y directo: "Vais a chocar" . En un circuito definido por zonas de frenada estrechas y pegadas a las barreras —como Santa Devota, la Plaza del Casino o la Nueva Chicane—, una mala reducción no ofrece el más mínimo margen de error.

El quid de la cuestión es que la caja de cambios de Aston Martin no ha podido soportar las altas revoluciones y bajas marchas que impone el nuevo reglamento de 2026 . El jefe de equipo, Mike Stroll, ya admitió en febrero que "ahora mismo, el coche no reduce bien" . Algunos informes de marzo ya sugerían que un rediseño completo podría llevar hasta seis meses, por lo que una solución real difícilmente llegará a tiempo para Mónaco .

El asiento que le obligó a abandonar en Canadá

Más allá del problema mecánico, Alonso todavía se está recuperando de un fallo en la posición de su asiento que le forzó a retirarse del GP de Canadá solo una semana antes. Abandonó en la vuelta 23 aquejado de un intenso dolor de espalda. Según explicó después, el equipo decidió "parar el dolor" porque seguir era físicamente imposible y los puntos estaban fuera de su alcance .

El AMR26 de este año usa una posición de conducción más reclinada, una mejora aerodinámica promovida por el director técnico Adrian Newey, y Alonso descubrió que ese ángulo le generaba una presión y un rozamiento insoportables en la zona lumbar y las caderas . La molestia ya se había manifestado en la carrera al sprint del sábado, pero las modificaciones nocturnas del equipo no lo resolvieron .

Informaciones posteriores apuntan a que el cockpit de Alonso contaba con un sistema personalizado de soporte lumbar hinchable, activado mediante válvulas de aire, que podría haber fallado durante el fin de semana en Montreal . Como respuesta, el equipo citó al asturiano en el garaje de Mónaco el martes antes del GP para un reajuste urgente y probar nuevas posiciones . Alonso se mostró optimista, aunque reconoció que no lo sabría con certeza hasta que se subiera al coche el viernes .

Una crisis de fiabilidad mucho más amplia

Estos dos graves problemas para el piloto se asientan sobre una crisis de ingeniería aún mayor que persigue al equipo desde los test de pretemporada.

• Dolores de crecimiento de la caja de cambios propia: La decisión de Aston Martin de construir su propia caja de cambios por primera vez desde 2008 ha estado llena de dificultades. Más allá del comportamiento errático al reducir, los informes de pretemporada ya la describían como pesada, mal integrada con la unidad Honda y, en esencia, incapaz de soportar las fuerzas del nuevo reglamento . Alonso calificó la situación como "un problema fundamental" que frena la recuperación del equipo .
• El calvario de la unidad de potencia Honda: El motor Honda RA626H, suministrado de fábrica, ha adolecido de falta de potencia y ha estado plagado de vibraciones extremas que dañan la batería y el sistema eléctrico . En los test de Baréin, Aston Martin fue el equipo que menos vueltas completó, con apagones y fallos de batería que impidieron hacer una sola simulación de carrera . Las vibraciones, que Honda confirmó que superaban los niveles de las pruebas de banco, fueron tan severas que Alonso llegó a advertir que existía riesgo de daño nervioso permanente . El coche ha estado a unos 3,5 segundos del ritmo de cabeza en clasificación .

Por qué Mónaco magnifica cada debilidad

Mónaco es, probablemente, el peor circuito posible para un equipo que lucha contra problemas de fiabilidad y manejabilidad. Adelantar es casi imposible, por lo que la posición en parrilla y sobrevivir a la primera vuelta lo deciden todo. Cualquier fallo de fiabilidad –una mala reducción que bloquee el eje trasero, un corte de potencia en plena curva– significará, casi seguro, el fin de la carrera. El historial de Alonso aquí incluye un abandono en 2025 por un fallo en el ERS (Sistema de Recuperación de Energía) cuando rodaba sexto, y una carrera en 2024 donde los problemas de gestión del motor le dejaron sin puntos .

El equipo es plenamente consciente de que cualquier resultado decente pasa por un fin de semana limpio de unos componentes que no lo han tenido en toda la temporada. Alonso sabe que se está progresando a pequeños pasos, pero también ha dejado muy claro que la montaña que queda por escalar es muy empinada y que el déficit de potencia de Honda sigue siendo la principal losa .