Cómo el disparo del diésel por la guerra de Irán tiene a las flotas pesqueras del mundo amarradas

El bloqueo de Ormuz y el shock planetario de precios

El mercado del crudo es global. Por eso, la perturbación en torno al Estrecho de Ormuz encareció el diésel en todas partes. Estados Unidos registró uno de los mayores aumentos por país, con un repunte del 25% en el gasóleo desde que empezó la guerra. En la Unión Europea, el promedio ponderado saltó un 20% . En Rhode Island, el diésel a pie de muelle llegó a 5,75 dólares por galón a principios de abril, casi un 50% más que en febrero . A finales de marzo, la media nacional estadounidense ya rozaba los 5,45 dólares por galón, una subida del 45% desde el inicio de las hostilidades .

En partes de Asia y de Oriente Medio, los precios al detalle se dispararon aún más. Malasia y Pakistán vieron cómo la gasolina saltaba más de un 50%, y el diésel se encareció todavía más . Estos números se han traducido directamente en una economía inviable para las flotas pesqueras comerciales de todo el mundo.

Norteamérica: langosteros, camaroneros y arrastreros al límite

En el noreste de Estados Unidos, la historia es simple: barcos que no salen a faenar. El capitán Chris Welch, de Kennebunk (Maine), explicó a Reuters que ahora revisa y vuelve a cebar sus nasas para langosta cada siete o diez días, en lugar de cada cuatro o cinco, para ahorrar combustible. «Al final del día, te come la rentabilidad», comentó mientras repostaba su barco, el Quality Time .

En Rhode Island, los pescadores se enfrentaron a un diésel a 5,75 dólares el galón a pie de muelle, un salto de casi el 50% desde febrero que ha pulverizado unos márgenes de beneficio ya de por sí raquíticos . La repentina sacudida asestó un duro golpe a un sector ya castigado por el mal tiempo y una regulación estricta, con un efecto dominó sobre toda la economía portuaria: salarios perdidos, empleos destruidos .

En el Golfo de México, los camaroneros estadounidenses aseguraron que el alza del diésel hacía «casi imposible obtener beneficio» en el mercado mayorista del camarón. Según un representante del sector, los márgenes tan ajustados implican que incluso subidas modestas del combustible pueden situar a los operadores por debajo del punto de equilibrio .

Europa: la flota neerlandesa de arrastre en crisis

Se ha descrito a la industria pesquera europea como «al borde del colapso» por la escalada del diésel. En los Países Bajos, donde los arrastreros de vara —esos barcos que arrastran pesadas cadenas por el lecho marino— constituyen una porción importante de la flota, entre el 80% y el 90% han permanecido amarrados a puerto. ¿La razón? El combustible cuesta casi lo mismo que el valor de sus capturas . Son embarcaciones especialmente intensivas en energía, lo que las convierte en las primeras en dejar de ser viables cuando el diésel se dispara.

El resto de la flota europea sufre presiones similares. La escalada de costos amenaza la viabilidad de la pesca en todo el continente y levanta serias dudas sobre la seguridad del suministro de productos del mar en los próximos meses .

Asia: la pesca tailandesa, al borde del paro total

Tailandia, cuya industria pesquera mueve miles de millones de dólares, ha sido empujada al límite. En el principal puerto pesquero del país, situado en la provincia de Samut Sakhon, a orillas del Golfo de Tailandia, más de la mitad de los arrastreros ya estaban amarrados a finales de marzo. Los que aún operaban amenazaban con parar en cuestión de días si el gobierno no intervenía .

Jumpol Kanawaree, presidente de la Asociación de Pescaderos de Samut Sakhon, lanzó una advertencia que helaría la sangre a cualquier consumidor: «Después del 1 de abril, puede que no vean pescado a la venta, porque todos los barcos habrán dejado de salir» . Los pescadores relataron que viajaban más despacio para ahorrar combustible, lo que reducía las capturas. Muchos afirmaron que no podían seguir. «No podemos vivir así», le dijo un pescador a Reuters . Con el diésel tailandés a 1,19 dólares por litro, a muchos armadores les resultaba imposible cubrir los salarios de la tripulación y los gastos operativos .

El Sur Global: consecuencias catastróficas para la pesca artesanal

La crisis es aún más aguda entre los pescadores artesanales y de pequeña escala del Sur Global. Se trata de un sector que emplea a decenas de millones de personas y que suministra una parte sustancial de la proteína que se consume en las comunidades costeras .

Para estos operadores, que suelen usar embarcaciones motorizadas de baja tecnología y con capital limitado, el combustible supone entre el 30% y el 50% de los costos operativos. Con el diésel subiendo entre un 60% y un 120% en muchos mercados desde finales de febrero de 2026, comunidades enteras se enfrentan a una reducción drástica del esfuerzo pesquero, ingresos hundidos y amenazas directas a la seguridad alimentaria y la nutrición . A diferencia de las flotas industriales, que pueden tener reservas o acceso a ayudas públicas, los pescadores artesanales apenas cuentan con amortiguadores. Para millones de hogares, la crisis ya es una catástrofe inmediata.

Más allá de la pesca: consecuencias humanitarias y alimentarias

La crisis del diésel va mucho más allá de los muelles. La interrupción del tránsito por el Estrecho de Ormuz estranguló los envíos mundiales de combustible, fertilizantes y medicamentos que pasan por Oriente Medio. Esto obligó a organizaciones humanitarias como el Programa Mundial de Alimentos de la ONU (PMA) y Save the Children a desviar la ayuda por rutas marítimas restringidas o por tierra, añadiendo semanas de retraso y millones de dólares a los costos de envío .

El Comité Internacional de Rescate (IRC, por sus siglas en inglés) advirtió de que el alza del combustible, los retrasos en los envíos y las rupturas en las cadenas de suministro vinculadas al conflicto iraní estaban asfixiando los servicios vitales en toda África, agravando los drásticos recortes a la financiación humanitaria del año anterior . En zonas de conflicto como Sudán y Myanmar, el shock de los mercados petroleros elevaba los costos de los programas humanitarios de alimentos, agua, medicinas y refugios . Los contenedores de transporte comenzaron a sufrir un recargo de 3.000 dólares, lo que tensionó aún más los presupuestos de ayuda, ya de por sí limitados .

Los Estados del Consejo de Cooperación del Golfo, que dependen del Estrecho de Ormuz para más del 80% de su ingesta calórica, vieron cómo el 70% de sus importaciones de alimentos se interrumpían a mediados de marzo. Los productos básicos en los supermercados se dispararon entre un 40% y un 120% . Mientras tanto, la interrupción de las exportaciones iraníes de urea y del gas natural licuado (GNL) necesario para la producción de amoníaco amenazaba el suministro global de fertilizantes. Expertos de la ONU alertaban de que los precios elevados del crudo podían incentivar a los agricultores a desviar maíz, azúcar y oleaginosas hacia la producción de biocombustibles, creando potencialmente más presión sobre la oferta de alimentos. El Programa Mundial de Alimentos calculó que, si estas condiciones se prolongaban, unos 45 millones de personas podrían verse empujadas a la inseguridad alimentaria .

Oxford Economics avisó de que una escasez prolongada —más allá de los meros ajustes de precios— empujaría a la economía mundial hacia una recesión severa. El diésel está en el centro exacto de la crisis, como columna vertebral del transporte de mercancías, la agricultura y la actividad industrial . A diferencia de las subidas de precios, que frenan sobre todo el consumo discrecional, los cortes de suministro prolongados obligarían a gobiernos e industrias al racionamiento del combustible. Esto restringe el acceso a la energía necesaria para las actividades económicas esenciales y sería el escenario más dañino .

El disparo del diésel provocado por la guerra de Irán no es solo una crisis de combustible. Es un shock global de alimentos, ayuda humanitaria y economía que ya ha forzado a grandes segmentos de la flota pesquera mundial a quedarse en puerto, poniendo en peligro las cadenas de suministro de productos marinos y el sustento de millones de familias que dependen de la pesca. Las consecuencias finales aún se están desplegando.