El posible desembarco de BYD en Fórmula 1 y el papel de Christian Horner

El creciente interés de los fabricantes de automóviles por la Fórmula 1 se ha intensificado a medida que el campeonato se prepara para un nuevo ciclo técnico en 2026. En ese contexto, otro gran actor de la industria podría estar evaluando su entrada: el gigante chino de vehículos eléctricos BYD.

Diversos reportes indican que la compañía ya ha iniciado conversaciones exploratorias para unirse al campeonato, posiblemente como el equipo número 12 de la parrilla. Aunque todavía no existe una solicitud formal, las reuniones con figuras clave del paddock —entre ellas el exdirector de Red Bull, Christian Horner— sugieren que la idea se está analizando seriamente.

BYD confirma conversaciones con la Fórmula 1

La señal más clara llegó desde la propia empresa. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, confirmó que la compañía ya ha hablado con el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, sobre una posible entrada en el campeonato.

El encuentro tuvo lugar durante el fin de semana del Gran Premio de China en Shanghái, y según Li, ambas partes mantienen contacto frecuente mientras evalúan oportunidades de colaboración. Para BYD, la Fórmula 1 representa una vitrina tecnológica global donde demostrar capacidades en ingeniería y electrificación.

Por ahora, estas conversaciones no constituyen una candidatura oficial, pero sí indican que las discusiones están ocurriendo al más alto nivel dentro del deporte.

El posible papel de Christian Horner

La especulación aumentó cuando surgieron informes de que Stella Li se reunió en Cannes con Christian Horner, quien durante dos décadas dirigió Red Bull Racing y llevó al equipo a múltiples campeonatos.

Tras su salida de Red Bull en 2025, Horner ha estado evaluando posibles vías para regresar a la Fórmula 1. Fuentes cercanas indican que ha discutido con BYD distintos escenarios para un posible proyecto dentro del campeonato.

Su participación sería relevante por varias razones:

• Tiene experiencia probada construyendo y gestionando un equipo ganador.
• Posee una amplia red de contactos técnicos, comerciales e institucionales dentro de la F1.

Además, Horner trabaja actualmente en un papel de asesor con la firma de capital privado Oakley Capital, lo que podría facilitar el acceso a financiación o a socios estratégicos para proyectos relacionados con el automovilismo.

La opción preferida: crear un equipo desde cero

Según distintos reportes, BYD estaría considerando crear un equipo completamente nuevo en lugar de adquirir una escudería ya existente.

Este enfoque tendría varias ventajas estratégicas:

• Control total sobre la marca y la identidad del equipo
• Integración directa con la estrategia tecnológica de BYD
• Construcción de una organización adaptada desde el inicio a los objetivos del fabricante

Sin embargo, también es la opción más complicada. Levantar una escudería desde cero implica construir instalaciones, contratar a cientos de empleados, asegurar un proveedor de motor y superar un proceso de aprobación tanto de la FIA (la federación internacional) como de los titulares de los derechos comerciales de la Fórmula 1.

Las conexiones indirectas con Alpine

Otra vía teórica hacia la F1 podría pasar por el equipo Alpine, aunque esta posibilidad es mucho menos concreta.

Horner forma parte de un consorcio de inversores que ha mostrado interés en adquirir una participación minoritaria en la escudería francesa, cuyo accionariado ha explorado la venta de parte de sus acciones.

Esto no significa que BYD esté negociando comprar Alpine, pero sí demuestra que Horner mantiene conexiones activas dentro de la parrilla que podrían abrir alternativas si la creación de un equipo nuevo resulta demasiado compleja.

La política de expansión de la parrilla

Incluso si BYD decide avanzar, entrar en Fórmula 1 implica superar varios obstáculos financieros y políticos.

Actualmente el campeonato se expandirá a 11 equipos en 2026, cuando Cadillac se una a la parrilla.

Las reglas de la F1 permiten un máximo de 12 escuderías, lo que significa que, en teoría, quedaría solo una plaza disponible.

Los equipos actuales han sido históricamente reacios a la expansión porque cada nuevo participante reduce la parte de ingresos que reciben del campeonato. Para compensarlo, los nuevos equipos deben pagar una tarifa de anti‑dilución destinada a proteger los premios económicos de las escuderías existentes.

En el caso de Cadillac, esa cuota se sitúa en torno a 450 millones de dólares, una cifra que muestra el enorme coste de entrar en la categoría reina del automovilismo.

Por qué la F1 podría ver con buenos ojos a BYD

Desde el punto de vista estratégico, la entrada de un fabricante chino tendría atractivo para la Fórmula 1.

China es uno de los mayores mercados automovilísticos del mundo, y contar con un equipo respaldado por un fabricante del país podría reforzar el crecimiento comercial y mediático del campeonato en la región.

Además, la categoría vive una nueva ola de interés por parte de fabricantes —con marcas como Audi o Cadillac involucrándose en el deporte— impulsada por las próximas regulaciones híbridas de las unidades de potencia.

Qué podría ocurrir ahora

Por el momento, los planes de BYD siguen en una fase preliminar. Las reuniones con la dirección de la F1 y con figuras como Christian Horner reflejan interés real, pero todavía no existe una solicitud formal para unirse al campeonato.

Si el proyecto avanzara, los siguientes pasos probablemente incluirían:

• asegurar inversores y socios financieros
• definir un programa de motores o un acuerdo con un proveedor
• construir la estructura técnica de un equipo de F1
• obtener la aprobación oficial de la FIA y de los titulares comerciales del campeonato

En cualquier caso, el simple hecho de que BYD esté explorando esta posibilidad muestra hasta qué punto la Fórmula 1 se ha convertido en un escenario estratégico para los grandes fabricantes automovilísticos del mundo.