Lowara 3SV con fuga en el sello mecánico: cambie el kit, no lo ajuste

Una Lowara 3SV que empieza a perder agua en la zona entre motor y bomba suele generar una duda muy práctica: ¿hay algo que se pueda “apretar un poco”? Si la fuga procede realmente del sello mecánico —también llamado cierre mecánico—, la respuesta prudente es no tratarlo como una prensaestopas regulable.

Las guías de reparación disponibles para las Lowara e-SV pequeñas describen la sustitución del sello mecánico y de la junta tórica, retirando el motor. Además, indican que el procedimiento es válido para toda la gama 1SV a 5SV, y también para las 10SV a 22SV por debajo de 5,5 kW.

Como una 3SV entra dentro del tramo 1SV-5SV, el enfoque correcto es confirmar la referencia exacta de la bomba, localizar bien el origen de la fuga y pedir el kit de estanqueidad adecuado. Lo que no conviene es improvisar un ajuste de compresión como si fuera una pieza diseñada para regularse en servicio.

Veredicto rápido: sustituir, no “darle un poco más”

Los documentos citados no presentan la fuga del sello mecánico como un problema que se resuelva con un tornillo de ajuste o apretando más el conjunto. Plantean una operación de sustitución del sello mecánico y del O-ring, realizada tras retirar el motor en las e-SV pequeñas afectadas.

Eso no sustituye al manual específico de su variante, pero sí marca la dirección técnica: si la fuga viene del sello mecánico, la estanqueidad debe tratarse como un conjunto a reemplazar, no como un elemento que se corrige al azar con más apriete.

Antes de desmontar: confirme de dónde sale el agua

Ver agua en la zona motor-bomba no demuestra por sí solo que las caras del sello mecánico sean la única causa. Antes de comprar repuestos o abrir la bomba, conviene trabajar con método:

1. Corte la alimentación eléctrica y evite cualquier rearranque accidental.
2. Aísle y despresurice el circuito tanto en aspiración como en impulsión.
3. Seque bien la zona para poder ver el primer punto donde aparece el agua.
4. Observe el origen exacto: eje, alojamiento del sello, brida, racor, purga u otro punto cercano.
5. Anote la placa de características completa: modelo, versión, potencia, número de serie y configuración.
6. Revise qué ha ocurrido antes de la fuga: marcha en seco, pérdida de cebado, depósitos, vibraciones, agua salina o una intervención previa.

Esta comprobación evita cambiar el sello cuando la pérdida viene de un racor próximo, de presión residual atrapada o de un montaje que ya fue modificado.

Qué repuesto pedir

El repuesto a prever es el kit exacto de sello mecánico con su junta tórica asociada. Las fuentes citadas tratan precisamente de la sustitución del sello mecánico y del O-ring en productos Lowara e-SV de estas familias.

No conviene pedir la pieza solo diciendo “es una 3SV”. Use la placa completa y, si es posible, pida al proveedor que confirme la referencia con el número de serie. Si la bomba trabaja con agua salada, salmuera o en una instalación de desalinización, indique también el fluido y las condiciones de servicio, porque el kit correcto depende de la configuración real de la bomba.

“Balanced seal” no significa “sello ajustable”

La expresión inglesa “balanced mechanical seal” puede crear confusión. En la fuente facilitada sobre la Lowara e-SVI, se refiere a un sello mecánico equilibrado que se sustituye en una bomba multietapa sumergible e-SVI.

Esa fuente trata de la e-SVI, no directamente de la 3SV. Aun así, ayuda a aclarar el vocabulario: “balanced” describe un tipo de sello mecánico. No es, por sí solo, una instrucción de apriete ni una prueba de que exista una regulación de fuga prevista en campo.

Cómo encaja la intervención documentada

Para las Lowara e-SV pequeñas, las guías citadas indican que la sustitución del sello mecánico y de la junta tórica se hace retirando el motor. La secuencia exacta debe seguir el manual de su modelo, pero la lógica de trabajo suele ser esta:

• aislar eléctrica e hidráulicamente la bomba;
• eliminar la presión y drenar si hace falta;
• marcar la posición de las piezas antes de desmontar, idealmente con fotos;
• retirar el motor para acceder a la zona del sello, siguiendo el principio descrito para las e-SV pequeñas;
• extraer el sello antiguo sin dañar las superficies de apoyo;
• montar el sello mecánico nuevo y la junta tórica en el sentido correcto;
• volver a montar, cebar, purgar el aire y probar de forma progresiva.

Si el eje, la camisa o las superficies de apoyo están rayados o marcados, cambiar solo el sello puede no bastar. En ese caso, la inspección mecánica es tan importante como el kit nuevo.

Cuándo llamar a un profesional

Acuda a un técnico de bombas si el equipo está en garantía, si no puede despresurizar la instalación con seguridad, si la fuga es importante, si la bomba vibra, si el eje parece dañado o si no tiene clara la referencia exacta del kit.

La conclusión es sencilla: en una Lowara 3SV/e-SV que pierde por el sello mecánico, las guías disponibles apuntan a sustituir el sello mecánico y la junta tórica con el kit adecuado. No describen una corrección por apriete; la prioridad es confirmar el modelo, ubicar la fuga, asegurar la instalación y reemplazar correctamente el conjunto de estanqueidad.