XPeng L03: el SUV coupé con tres cerebros de IA que desafía a Tesla en Europa

El 16 de julio de 2026, XPeng logró algo que ningún fabricante chino había conseguido antes: presentar un nuevo modelo simultáneamente en China y Europa en un evento de lanzamiento global en Múnich . El vehículo era el Mona L03 (también llamado L03), un SUV coupé compacto que se convierte en el modelo más pequeño, asequible y tecnológicamente ambicioso de la marca . Con un precio de salida en Europa de €34.990 para la versión 100% eléctrica - aproximadamente €3.400 menos que un Tesla Model Y en Alemania y cerca de 10.000 dólares más barato en Noruega -, el L03 aspira a revolucionar el segmento de los eléctricos de masas, equipado con un cerebro informático de triple chip de IA que, según XPeng, es capaz de leer la carretera como un modelo del mundo físico . La estrategia funcionó: los compradores chinos realizaron más de 46.000 pedidos firmes y no reembolsables en la primera hora desde el lanzamiento nacional . A finales de julio, la cifra había superado los 50.000 pedidos no cancelables en todo el país . Deutsche Bank prevé que el L03 alcance unas 15.000 entregas mensuales en 2026 y que pueda vender 150.000 unidades al año en 2027 . A continuación, todo lo que necesitas saber sobre el coche, su sistema de IA, sus ambiciones globales y la ruta regulatoria que podría convertirlo en un serio competidor para Tesla en Europa y, finalmente, en Estados Unidos.

Precios y versiones según el mercado

XPeng ofrece el L03 en dos configuraciones de propulsión: un vehículo 100% eléctrico (BEV) y un eléctrico de autonomía extendida (EREV) que la compañía denomina "Power X" . Los precios varían notablemente según el mercado, reflejando aranceles de importación, impuestos y posicionamiento local.

Precios en China: El L03 parte de ¥123.800 (~18.300 $ / ~16.000 €) y está disponible en nueve variantes que cubren ambos tipos de propulsión . La compañía había abierto preventas a ¥143.800 , lo que sugiere que el precio final de lanzamiento fue unos ¥20.000 inferior.

Precios en Europa (BEV):

• Francia y Bélgica: €34.990
• Alemania: €35.600
• Italia: €34.990
• Austria: €36.600
• Países Bajos: €36.990

Precios en Europa (EREV Power X): ~€37.990 en Italia y otros mercados .

En Alemania, la gama BEV ofrece cuatro variantes: RWD Standard Range (35.600 €, 180 kW), RWD Long Range (38.600 €, 180 kW), AWD (desde 40.600 €, 285 kW) y un acabado Performance . En total, XPeng planea comercializar el L03 en aproximadamente 64-65 mercados globales , lo que lo convierte en el primer coche realmente mundial de la compañía.

Autonomía, baterías y carga

El L03 utiliza baterías LFP (litio-ferrofosfato) en dos tamaños: 58,3 kWh y 71,2 kWh . La batería más pequeña alimenta la variante básica RWD, mientras que la más grande permite las versiones Long Range, AWD y Performance de gama alta.

Autonomías WLTP:

• Base (58,3 kWh, 180 kW / 245 CV RWD): hasta 445 km (277 millas)
• Long Range (71,2 kWh, RWD): hasta 520 km (323 millas)
• Variante AWD superior: 285 kW (387 CV) con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos

La variante EREV "Power X" utiliza una batería más pequeña (aproximadamente 37,2 kWh) combinada con un motor de autonomía extendida, que ofrece una autonomía combinada de más de 1.000 km (621 millas) .

Carga: El L03 funciona con una arquitectura de 400 voltios (no 800 V), pero aun así admite carga rápida DC de hasta 236 kW, lo que permite una carga del 10% al 80% en aproximadamente 20 minutos en condiciones óptimas . Algunas fuentes citan 18 minutos del 20% al 80% , por lo que los tiempos reales variarán según el cargador y la temperatura de la batería.

Sistema de conducción por IA: VLA 2.0 y el triple chip Turing

La característica técnica más destacada del L03 es su configuración de triple chip de IA Turing, que ofrece un rendimiento de cálculo combinado de 2.250 TOPS . Esto impulsa el sistema VLA 2.0 (Vision-Language-Action, por sus siglas en inglés) de XPeng, que la compañía describe como un modelo de "IA física" que integra percepción, razonamiento y acción en una única arquitectura de extremo a extremo, un enfoque que se aleja del enfoque modular tradicional del sector .

Según una prueba del medio Electrek , VLA 2.0 utiliza ocho cámaras de 8 megapíxeles que transmiten datos de vídeo continuos al modelo de IA, que puede interpretar entornos viales complejos y elegir las respuestas de conducción adecuadas. XPeng afirma que el sistema es a la vez un modelo generativo de acciones y un modelo del mundo físico para la comprensión y la predicción . VLA 2.0 se implementó por primera vez para los clientes en China en marzo de 2026 , y la compañía ha ido ampliando sus capacidades mediante actualizaciones inalámbricas .

XPeng ha completado las pruebas de localización en Alemania para adaptar VLA 2.0 a las condiciones de las carreteras europeas . El sistema sigue siendo una función de asistencia al conductor: el conductor sigue siendo responsable de controlar y supervisar el vehículo .

Integración con Google Maps: primicia para un fabricante de Asia-Pacífico

El L03 es el primer vehículo de un fabricante de Asia-Pacífico que incorpora el SDK de Google Maps Auto . El coche funciona con XOS 6.0 y cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K que integra profundamente Google Maps para navegación nativa, tráfico en tiempo real, cálculo de autonomía para vehículos eléctricos y planificación de rutas .

Aún más importante: los servicios de datos cartográficos integrados de Google Maps respaldarán directamente el despliegue global de las funciones de asistencia a la conducción VLA 2.0 . Esta asociación es la columna vertebral técnica de la estrategia de XPeng para llevar su sistema NGP (Next Generation Pilot) a mercados fuera de China, donde los datos cartográficos de Google están ampliamente disponibles.

Pedidos masivos en China: 46.000 en una hora

El lanzamiento del L03 en China el 2 de julio de 2026 generó una demanda extraordinaria:

• En 7 minutos: más de 20.000 pedidos firmes (no reembolsables)
• En una hora: más de 46.000 pedidos firmes (algunas fuentes citan 46.859 )
• A finales de julio: más de 50.000 pedidos no cancelables en todo el país

Las comprobaciones de Deutsche Bank en los concesionarios indicaron que más de 40.000 de esos 50.000 pedidos eran para la versión 100% eléctrica, y el banco señaló que "la oferta, más que la demanda, parece ser la limitación a corto plazo" . El banco también pronosticó que el L03 promediaría entre 12.500 y 15.000 unidades al mes en 2026 y podría alcanzar las 150.000 unidades anuales en 2027 .

Planes de expansión global del CEO He Xiaopeng

Entrada en el mercado estadounidense: preparados cuando la política lo permita

En una entrevista exclusiva con WardsAuto el 22 de julio de 2026, el CEO He Xiaopeng declaró que XPeng está preparado para entrar en el mercado estadounidense "cuando la situación política lo permita" . Reconoció que el arancel estadounidense del 27,5% sobre los vehículos eléctricos chinos hace inviable la entrada basada en la importación, pero XPeng está lista tanto para la exportación como para la producción local una vez que las condiciones cambien . Señaló que XPeng ya tiene una filial en California (XMotors.ai) y que anteriormente poseía permisos de prueba de vehículos autónomos del Departamento de Vehículos Motorizados de California .

Plantas en el extranjero y cadena de suministro

XPeng ya está en conversaciones con fabricantes de automóviles extranjeros sobre una posible cooperación y la construcción de plantas de fabricación en el extranjero . La compañía tiene una asociación con la planta de Magna en Graz, Austria, que ya ha comenzado la producción localizada de los modelos XPeng G6 y G9 para el mercado europeo . XPeng también tiene previsto establecer equipos locales de cadena de suministro gestionados de forma independiente en los mercados europeo y de la ASEAN para 2026 .

I+D europeo y conducción autónoma a principios de 2027

Un centro de I+D europeo en Múnich, el primero de XPeng en Europa, se anunció en septiembre de 2025 y ya está operativo . Este centro se centra en localizar el sistema VLA 2.0 para las carreteras europeas, incluyendo la adaptación a las señales de tráfico locales, las marcas viales, los hábitos de conducción y el soporte de idiomas .

He Xiaopeng anunció el 14 de julio de 2026 que XPeng llevará su software de conducción inteligente NGP (Next Generation Pilot), impulsado por VLA 2.0, a Europa a principios de 2027 . Esto supone un desafío directo al sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla en la región .

Vía legal: DCAS UNR 171

El 26 de junio de 2026, He Xiaopeng anunció que la normativa DCAS UNR 171 serie 02 había sido aprobada por WP.29 y se convertirá en normativa obligatoria de la UE en un plazo de seis meses, lo que efectivamente abre una vía legal para la conducción autónoma en la UE a finales de 2026 . Añadió: "Estén atentos a la llegada y la experiencia de VLA y VLM de XPENG en el extranjero en 2027" .