GP de Gran Bretaña 2026: el final con coche de seguridad que enfureció a Silverstone

La causa fue la colisión de dos factores:

1. Un error de software. La FIA reconoció que el mensaje 'Safety Car In This Lap' se 'mostró erróneamente debido a un error de software' . El mensaje creó expectativas que no pudieron cumplirse.

2. La regla que bloqueó el reinicio. El artículo B5.13.5 del reglamento de la FIA establece que, después de que se permita a los coches doblados desdoblarse, se debe completar una vuelta completa bajo el coche de seguridad antes de que este pueda regresar a los boxes . Debido a que el proceso de desdoblamiento finalizó tarde en la vuelta 51, una vuelta más completa con coche de seguridad (la vuelta 52) era obligatoria; no quedaban vueltas para reiniciar la carrera .

La FIA confirmó que se siguió el procedimiento correcto y que el mensaje erróneo no cambió el resultado .

Por qué resuena a Abu Dhabi 2021

La regla que causó este final fue una respuesta regulatoria directa al caótico Gran Premio de Abu Dhabi de 2021. En esa carrera, el entonces director de carrera Michael Masi acortó controvertidamente el procedimiento de desdoblamiento para crear un duelo de una vuelta. Al tratar de evitar que se repitiera, la FIA creó una regla rígida que ahora impidió cualquier final con bandera verde cuando un período de precaución tardío cayó en el momento equivocado .

La reforma propuesta por David Coulthard: retirar a los doblados

David Coulthard ha propuesto que los coches doblados sean retirados automáticamente (no se les permita desdoblarse) en las etapas finales de una carrera. Esto permitiría que el coche de seguridad entrara inmediatamente y la carrera terminara en condiciones de carrera . Su argumento principal es que la FIA debería priorizar el 'entretenimiento' para los aficionados: el público de Silverstone pagó por un final de carrera, no por una procesión . Hablando en el podcast Up To Speed, Coulthard dijo que 'preferiría que no' la carrera terminara bajo el coche de seguridad y abogó por cierta flexibilidad en las reglas .

Otmar Szafnauer: la carrera debería haber sido bandera roja

El exprimer jefe de equipo de Alpine, Otmar Szafnauer, ofreció una solución completamente diferente. Argumentó que la FIA debería haber detenido la carrera con bandera roja inmediatamente después del accidente de Verstappen. Una bandera roja habría permitido una reinicio total desde parado con varias vueltas de carrera con bandera verde, ofreciendo una conclusión mucho más dramática y justa que un final con coche de seguridad o un reinicio apresurado . La postura de Szafnauer es que la FIA perdió una oportunidad de oro para maximizar el espectáculo .

Anthony Davidson: el procedimiento se siguió correctamente

El comentarista de Sky Sports F1 y expiloto Anthony Davidson ofreció otra perspectiva. Explicó en directo que, si bien el resultado fue frustrante, la FIA había seguido correctamente su propio reglamento después de que ocurriera el error de software. La regla en sí misma —no una decisión de mala fe— fue la culpable, ya que el procedimiento requería una vuelta completa después del desdoblamiento, y el tiempo simplemente no lo permitió . Davidson defendió la corrección procesal del resultado, aunque reconoció su carácter anticlimático.

Resumen de posturas

El debate más amplio

El incidente ha reavivado el debate más amplio sobre si las reglas del coche de seguridad en la F1 se han vuelto demasiado rígidas. Otras figuras, incluyendo a Jenson Button y Martin Brundle, han propuesto soluciones alternativas, como los finales verdes obligatorios al estilo IndyCar . La FIA ha puesto en marcha una investigación sobre el fallo de software .