Max Verstappen explota tras sufrir el segundo fallo consecutivo del alerón trasero en Silverstone

La temporada 2026 de Max Verstappen tocó un nuevo fondo en Silverstone cuando un fallo en el alerón trasero, en la vuelta 48, lo mandó contra la grava de la rápida curva Stowe. La avería no fue un simple abandono más: era la segunda vez en quince días que el mismo componente del Red Bull RB22 fallaba, desatando la ira del tetracampeón del mundo y sumiendo al equipo en una crisis técnica con su nueva cúpula directiva.

Un defecto de diseño que se repite

Verstappen perseguía a Lewis Hamilton (Ferrari) por el segundo puesto cuando el alerón trasero de su RB22 no se cerró por completo, provocando una pérdida súbita de carga aerodinámica y un trompo inmediato ^BA. El fallo fue idéntico en esencia al que ya había arruinado su clasificación en el Gran Premio de Austria una semana antes ^BS. Tras la carrera, Verstappen explicó que, aunque el punto exacto de la rotura pudiera diferir, el resultado fue el mismo: “Fue como en Austria. Un fallo distinto, digamos, pero el mismo resultado. Otra vez, al entrar en la curva, el alerón trasero no se fija del todo. Pierdes mucha carga aerodinámica y te sales” ^AA.

“Superpeligroso” y “harto”: la reacción de Verstappen

La respuesta inmediata de Verstappen por la radio del equipo fue explosiva. Medios captaron cómo decía: “Estoy atascado, tío. Que le den a este coche, es increíble”, antes de añadir: “Que le den” ^SHS. Ya fuera del cockpit, su enfado se tornó en una crítica más afilada. Declaró a la BBC que la repetición del fallo era “superpeligrosa” y que se sentía afortunado de haber salido ileso en ambas ocasiones ^B. “Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí. Por eso estoy tan harto”, dijo ^B.

Según Motorsport.com, Verstappen indicó que no tenía interés en mantener más conversaciones con Red Bull en ese momento, dando a entender que sus advertencias tras Austria no se habían atendido adecuadamente ^AS. La BBC informó de que el piloto consideraba que el equipo debería haber solucionado el problema tras el primer fallo y que permitir que se repitiera era inaceptable en el máximo nivel de la Fórmula 1 ^B.

Golpe al campeonato: 7º puesto y 103 puntos de desventaja

El accidente, unido al abandono en Austria, ha relegado a Verstappen al 7º puesto del Campeonato de Pilotos de 2026 tras 9 de las 22 carreras. La clasificación oficial, recogida por Formula1.com, The Independent y SI.com, muestra los siguientes siete primeros ^ISCER:

Posición	Piloto	Escudería	Puntos
1	Kimi Antonelli	Mercedes	179
2	George Russell	Mercedes	154
3	Lewis Hamilton	Ferrari	147
4	Charles Leclerc	Ferrari	108
5	Lando Norris	McLaren	97
6	Oscar Piastri	McLaren	82
7	Max Verstappen	Red Bull	76

Verstappen se encuentra a 103 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli ^IS. Con 13 carreras por disputar y un máximo de 26 puntos por victoria, cerrar esa brecha —especialmente mientras persistan problemas de fiabilidad tan graves— resulta prácticamente imposible.

La respuesta de Red Bull: disculpas y rediseño urgente

El jefe de equipo, Laurent Mekies, quien asumió el mando de Red Bull Racing tras el despido de Christian Horner en julio de 2025 ^E, se disculpó públicamente con Verstappen y confirmó que el accidente se debió directamente a un segundo fallo consecutivo del alerón trasero ^S. Mekies reconoció que el defecto de diseño es recurrente y que el equipo investiga a fondo la causa raíz ^BS.

Los informes indican que Red Bull baraja un rediseño o sustitución del mecanismo del alerón trasero antes de la próxima carrera, ya que mantener la misma especificación por tercera semana consecutiva conlleva un riesgo de seguridad inaceptable ^BS. Fuentes internas han señalado a la BBC que Mekies prioriza una solución estructural en la activación del DRS o en el mecanismo de cierre del alerón para evitar un tercer incidente ^B.

La gran incógnita es si la reparación definitiva estará lista para la próxima cita en Bélgica o si el equipo deberá recurrir a una especificación anterior del alerón como medida temporal.

Mekies, que ha subrayado su formación en ingeniería desde que asumió el cargo, está impulsando un refuerzo de los procesos del equipo y una mayor capacidad de respuesta a las quejas de los pilotos ^NC. El que ese cambio llegue a tiempo para salvar la temporada de Verstappen —o para evitar un tercer fallo a alta velocidad— definirá el próximo capítulo tanto para el piloto como para el equipo.