Ataque con misil al CMA CGM San Antonio: daños, posible desguace y la nueva realidad del riesgo en el Estrecho de Ormuz

El CMA CGM San Antonio, un buque portacontenedores de 2.824 TEU con bandera de Malta operado por el gigante naviero francés CMA CGM, fue alcanzado por un misil iraní mientras transitaba el Estrecho de Ormuz el 5 de mayo de 2026 . El ataque provocó daños estructurales considerables, hirió a ocho tripulantes y desencadenó una serie de eventos que subrayan cómo la crisis general del Estrecho de Ormuz está cambiando la economía del transporte marítimo global.

Daños y víctimas

El impacto del misil dañó gravemente el buque. El presidente y consejero delegado de CMA CGM, Rodolphe Saadé, declaró el 3 de julio de 2026 que el barco está "tan gravemente dañado" que la compañía está considerando seriamente enviarlo al desguace en lugar de intentar repararlo . El San Antonio es uno de las decenas de buques alcanzados desde el inicio del conflicto con Irán .

Ocho tripulantes resultaron heridos en el ataque, la mayor cifra de lesionados en un solo incidente desde que comenzó el conflicto . Dos de los marineros heridos, ambos de nacionalidad filipina, fueron repatriados posteriormente a su país . La tripulación fue evacuada del buque tras el impacto para recibir atención médica .

Fuentes oficiales estadounidenses, citando información de inteligencia, indicaron que el arma utilizada fue probablemente un misil de crucero . La nave había apagado su transpondedor AIS antes de comenzar la travesía del estrecho, una medida de seguridad habitual en zonas de alto riesgo .

El probable destino del buque: el desguace

En julio de 2026, CMA CGM se inclina por desguazar el San Antonio. Saadé comentó durante una conferencia empresarial en el sur de Francia que los daños parecen irreparables desde el punto de vista económico para una nave de su tamaño y antigüedad . Aún no se ha anunciado una decisión formal, pero el desguace se describe como el resultado más probable .

Implicaciones globales: seguros, seguridad y comercio

El ataque al San Antonio no ocurrió de forma aislada. Es un punto central de una crisis mucho mayor que ha alterado por completo el cálculo de riesgos en el Estrecho de Ormuz, por donde transita a diario aproximadamente el 20 % del suministro mundial de petróleo .

Los costos del seguro se han disparado. Las primas de seguro de riesgo de guerra para una sola travesía han pasado de aproximadamente el 0,001 % del valor del buque antes de la crisis a hasta el 4 % para una póliza de siete días, un incremento de 4000 veces . Esto ha convertido el Estrecho de Ormuz en la vía marítima más cara del mundo en cuanto a seguros . Las principales aseguradoras marítimas, incluidos clubes de P&I como Gard, Skuld y NorthStandard, cancelaron la cobertura de riesgo de guerra para el Golfo a principios de marzo de 2026, lo que obligó a los gobiernos a actuar como aseguradores de última instancia . A finales de junio, las exposiciones aseguradoras en la región alcanzaron aproximadamente los 352.000 millones de dólares, lo que provocó una intervención internacional con más de 40.000 millones de dólares en capacidad adicional .

El corredor de seguridad liderado por EE. UU. se detuvo temporalmente. El ataque al San Antonio ocurrió apenas dos días después del lanzamiento de "Project Freedom", un corredor de seguridad marítima liderado por Estados Unidos que pretendía proporcionar un paraguas de protección a los buques mercantes que transitaran el estrecho . Poco después del impacto del misil, el presidente Donald Trump anunció una "pausa" temporal del programa, lo que generó dudas sobre la viabilidad de los tránsitos escoltados bajo amenaza activa .

Desvíos de rutas y disrupción del comercio. El efecto acumulativo de los ataques con misiles, las amenazas de minas, los despliegues navales y los costos de seguro prohibitivos ha reducido drásticamente el tráfico comercial a través del estrecho . Cada vez más barcos se están desviando rodeando el Cabo de Buena Esperanza o buscando rutas alternativas, lo que añade semanas de tiempo de tránsito y un costo extra estimado entre 2 y 3 millones de dólares para un portacontenedores estándar de 8.000 TEU .

Impacto económico global. La crisis ha convertido el Estrecho de Ormuz, de ser una arteria comercial crítica, en un importante punto de presión financiera. Un cierre total del estrecho, que eliminaría del mercado cerca del 20 % del suministro mundial de petróleo, podría elevar el precio promedio del petróleo West Texas Intermediate (WTI) a 98 dólares por barril y reducir el crecimiento del PIB real mundial en 2,9 puntos porcentuales anualizados en el segundo trimestre de 2026, según un modelo del Banco de la Reserva Federal de Dallas . Se estima que solo el riesgo de guerra está añadiendo decenas de miles de millones de dólares en costos anuales al comercio global .