Volkswagen se hunde en su peor crisis: recortes masivos, cierre de plantas y la可能性 de vender Ducati y Lamborghini

A finales de junio y principios de julio de 2026, Volkswagen está atravesando la reestructuración financiera más severa de su historia. El fabricante lidia con una débil demanda de vehículos eléctricos, los elevados costes de producción en Alemania, la creciente competencia de las marcas chinas y los nuevos aranceles estadounidenses. En rápida sucesión, fuentes autorizadas han informado de acciones importantes —aunque en gran medida no confirmadas— que sitúan a la compañía en un punto de inflexión crítico.

La desinversión de Everllence: la pieza más grande del rompecabezas

Entre el 24 y el 25 de junio de 2026, Volkswagen acordó vender una participación de control del 51% en su unidad de motores diésel pesados Everllence (antes MAN Energy Solutions) a Bain Capital por aproximadamente 7.400 millones de euros (8.400 millones de dólares) . Se trata de una de las mayores operaciones de 'carve-out' de capital privado en Europa este año, que se produjo tras una subasta competitiva. Volkswagen planea conservar una participación minoritaria del 49% a medio plazo . Los ingresos se destinarán a financiar la reestructuración, aunque los analistas advierten de que podrían consumirse rápidamente debido a la magnitud de la misma.

Presión de los asesores para vender Ducati y Lamborghini

Según un informe del Financial Times citado por varios medios, banqueros de inversión y asesores están presionando activamente a Volkswagen para que venda o saque a bolsa dos de sus activos italianos más emblemáticos: Ducati y Lamborghini . El diario italiano Corriere della Sera informa de que Ducati podría afrontar una venta directa, mientras que Lamborghini podría encaminarse hacia una salida a bolsa . Los analistas señalan que ambas marcas despertarían un gran interés entre los inversores .

Volkswagen no ha confirmado oficialmente estas conversaciones y, de hecho, la compañía ha negado formalmente tales planes en el pasado, sobre todo en 2019 en relación con Lamborghini . A 1 de julio de 2026, no se ha anunciado ninguna decisión .

Hasta 100.000 despidos y cierre de cuatro plantas alemanas

El 26 de junio de 2026, Reuters y Manager Magazin informaron de que el consejero delegado, Oliver Blume, sopesa suprimir hasta 100.000 puestos de trabajo a nivel mundial —aproximadamente el 15% de la plantilla de 657.000 personas de VW— y el cierre de cuatro plantas alemanas: Hanover, Zwickau, Emden y la planta de Audi en Neckarsulm . Solo el cierre de estas cuatro instalaciones podría suponer la eliminación de más de 45.000 puestos de trabajo . Esta cifra duplicaría el objetivo anterior de unos 50.000 recortes anunciado apenas unos meses antes .

El consejo de supervisión tiene previsto discutir el plan el 9 de julio de 2026 . Un documento interno clave evita especificar una cifra exacta de plantilla para mantener la flexibilidad durante las negociaciones con los sindicatos .

El fin de la alianza de conducción autónoma con Bosch (1.500 millones de euros)

El 28 de junio de 2026, el diario alemán Bild informó de que Volkswagen planea poner fin a su Alianza de Conducción Automatizada (ADA) con Robert Bosch tras haber invertido aproximadamente 1.500 millones de euros (1.710 millones de dólares) en el desarrollo conjunto . La asociación, lanzada en 2022, tenía como objetivo desarrollar software para la asistencia al conductor y la conducción autónoma en todas las marcas de Volkswagen. Según informes internos, se consideró que la tecnología no era competitiva, especialmente para la conducción de nivel 2++ en autopista y ciudad .

Ni Volkswagen ni Bosch han confirmado oficialmente la rescisión, pero varias fuentes la dan por inminente . La alianza empleaba a más de 1.000 especialistas .

Cariad: un punto débil persistente

Cariad, la filial de software interna de Volkswagen, ha sido una fuente constante de retrasos y sobrecostes. La rescisión de la alianza con Bosch está parcialmente vinculada a la incapacidad de Cariad para cumplir los hitos de la conducción autónoma . Los problemas de Cariad son un factor clave en la revisión de la estrategia y el recorte de costes de Volkswagen, lo que pone de manifiesto el desafío al que se enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales para desarrollar capacidades de software competitivas.

El panorama general de la reestructuración

La reestructuración de Volkswagen va mucho más allá de los titulares. La empresa anunció previamente el objetivo de reducir los costes en un 20% para 2028 . Los informes indican un déficit de flujo de caja libre de 11.000 millones de dólares más allá de 2026, lo que ha llevado al director financiero, Arno Antlitz, a pedir a los equipos financieros de todo el grupo que identifiquen formas de cubrir el déficit . Se espera que los costes combinados de la desinversión de Everllence, la posible venta de marcas premium, el cierre de plantas y las indemnizaciones por despido de hasta 100.000 trabajadores asciendan a miles de millones de euros, aunque no se ha hecho público un total preciso .

Incertidumbre clave: Volkswagen no ha confirmado oficialmente las conversaciones sobre la venta de Ducati/Lamborghini, la cifra de 100.000 despidos, el cierre de las cuatro plantas ni la rescisión de la alianza con Bosch. Todos estos informes se basan en informaciones de personas cercanas a Manager Magazin, el Financial Times y Bild. Cada decisión importante está sujeta a cambios en función de la reunión del consejo de supervisión del 9 de julio de 2026 y de las negociaciones con los poderosos sindicatos, que históricamente se han opuesto a las desinversiones y los recortes de empleo a gran escala .