Acodyne consigue 2,5 millones de euros para desarrollar aviones de carga autónomos eVTOL: especificaciones, inversores y cronograma

La startup danesa de deep tech Acodyne ha cerrado una ronda de financiación pre-semilla de 2,5 millones de euros (aproximadamente 18,7 millones de coronas danesas) para desarrollar una familia de aviones de carga autónomos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). La operación está co-liderada por el fondo sueco de capital riesgo para defensa Gungnir Capital y la cartera danesa PSV Hafnium, y cuenta con la participación del Fondo de Exportación e Inversión de Dinamarca (EIFO), SAP9 Group y GreenUP IV Invest . El objetivo es cubrir un nicho de mercado en la logística de alta velocidad sin tripulación para entornos de defensa, operaciones offshore y zonas remotas. Los fondos se destinarán al desarrollo y las pruebas de vuelo del primer prototipo, el E100, cuyos primeros vuelos están previstos para antes de que termine 2026 .

Especificaciones y diseño de la aeronave

Las aeronaves de Acodyne combinan el despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) con el vuelo de ala fija, utilizando un sistema de propulsión propio de ventilador ductado . La plataforma está diseñada para transportar cargas útiles desde 100 kg hasta 500 kg, y se planean variantes futuras que superen los 500 kg . La velocidad de crucero es de aproximadamente 450 km/h, y la configuración totalmente eléctrica ofrece un alcance de unos 500 km . También está en desarrollo una versión híbrida (queroseno-eléctrica) que ampliaría el alcance hasta los 1.000 km, para misiones que requieran una autonomía mayor que la que ofrecen las baterías puras .

El sistema de autonomía eTHOR

El funcionamiento completamente autónomo de la aeronave es posible gracias a eTHOR (escrito también eThor), un software de vuelo basado en inteligencia artificial desarrollado en colaboración con DTU Compute, el departamento de informática de la Universidad Técnica de Dinamarca . eTHOR gestiona todo el ciclo de la misión —despegue, navegación, entrega y retorno— sin necesidad de piloto a bordo . Está diseñado para operar en entornos sin señal GPS o con interferencias electrónicas, y es capaz de planificar rutas en tiempo real, realizar mantenimiento predictivo y coordinar la logística en tierra .

La familia de aeronaves

Acodyne ha presentado tres variantes principales en su familia de aeronaves :

• E100 / H100: Carga útil de 100 kg y dimensiones de aproximadamente 5,5 m x 5,5 m.
• E200 / H200: Carga útil de 200 kg y dimensiones de aproximadamente 7 m x 7 m.
• E500 / H500: Carga útil de 500 kg y dimensiones de aproximadamente 7 m x 7 m.

El modelo E200 está diseñado para plegarse en un contenedor de envío estándar, lo que facilita su despliegue global .

El equipo fundador

Acodyne fue fundada por un equipo con una sólida trayectoria en aviación, defensa e ingeniería aeroespacial :

• Mads Schnack (CEO y cofundador): Experiencia en cumplimiento de aeronavegabilidad e ingeniería de sistemas en Scandinavian Airlines (SAS), navegación por satélite en DTU Space, sistemas JTAC y antidrones en el Ministerio de Defensa danés, e integración de comunicaciones por satélite en Cobham Aerospace Communications.
• Claes Nicolaisen (CTO y cofundador): Más de 25 años en mantenimiento, formación y operaciones de vuelo en aviación; piloto de helicópteros y de ala fija con experiencia en sistemas VTOL.
• Jasmina Pless (CCO y cofundadora): Antigua diplomática económica en Silicon Valley y directora de Emprendimiento en la Cámara de Comercio Danesa.
• Martin Arndt (Ingeniero Jefe de Electrónica y cofundador): Más de 25 años en compatibilidad electromagnética (EMC), comunicaciones móviles y por satélite para aeronaves y UAVs, y certificación de sistemas de aeronaves.

En varias entrevistas, Pless y Schnack han confirmado que la experiencia combinada del equipo en el Ministerio de Defensa danés, SAS, Cobham y DTU Space es la que define su enfoque en logística de defensa y marítima .

Mercados objetivo

Acodyne se dirige a tres mercados principales :

1. Logística de defensa: Reabastecimiento militar, logística de vanguardia y resiliencia de la OTAN y Europa.
2. Operaciones offshore: Apoyo a plataformas petrolíferas y parques eólicos, donde un costoso tiempo de inactividad puede evitarse con una logística más rápida.
3. Cadenas de suministro remotas y regionales: Logística de "middle mile" para zonas de difícil acceso.

El porqué de una estrategia centrada en la carga

Acodyne ha optado por una estrategia centrada en la carga en lugar de en el transporte de pasajeros por varias razones :

• Eliminar el riesgo para la tripulación: En entornos hostiles o remotos, el elemento más caro y arriesgado es la tripulación humana. Eliminarla cambia por completo el cálculo de coste-riesgo.
• Un problema clave en defensa: El reabastecimiento con helicópteros tripulados en zonas de conflicto es costoso en términos de riesgo para la tripulación, mantenimiento y posible pérdida de personal entrenado. Una aeronave autónoma se puede perder con un coste estratégico y humano mucho menor.
• Una vía de ingresos más rápida: Los operadores offshore y de parques eólicos tienen un retorno de la inversión claro al evitar costosos tiempos de inactividad y pueden adquirir estos sistemas más rápido que los ciclos de adquisición militar. Esto le da a Acodyne una doble opcionalidad de mercado.
• Soberanía europea: La combinación de inversores transfronterizos (un VC sueco de defensa, un fondo estatal danés y una startup danesa) indica una iniciativa europea para desarrollar hardware de logística de defensa soberano, en lugar de importarlo .

Cronograma de desarrollo

• Pruebas de carga: En curso durante el segundo y tercer trimestre de 2026 .
• Primeros vuelos completos: Antes de que finalice 2026 .
• Variantes futuras: Acodyne ha indicado que las variantes con cargas útiles superiores a 500 kg se esperan en un horizonte de dos años a partir del anuncio de junio de 2026 .