Irán lanzó múltiples drones de ataque unidireccionales contra buques mercantes que transitaban el estrecho. El Mando Central de EE. UU. (CENTCOM) confirmó que las fuerzas estadounidenses interceptaron al menos cuatro de estos drones el 5 de junio de 2026, calificándolos de "amenaza inmediata para las operaciones marítimas regionales" . Irán continuó con los ataques con drones durante todo junio .

Al menos un barco fue alcanzado y confirmado por múltiples fuentes: el petrolero de bandera panameña Kiku, que transportaba crudo para la petrolera estatal de Catar, fue impactado por un proyectil no identificado mientras cruzaba el estrecho la mañana del 27 de junio . No se reportaron heridos ni fugas de petróleo . CENTCOM afirmó que atacó "infraestructura de vigilancia, sistemas de comunicación, sitios de defensa aérea, almacenes de drones y capacidades de colocación de minas" de Irán como respuesta .

En un incidente separado, el buque de carga de bandera singapurense M/V Ever Lovely fue alcanzado por un dron iraní el 25 de junio mientras salía del estrecho por la costa de Omán, según CENTCOM . Este ataque llevó a la Organización Marítima Internacional de la ONU a pausar temporalmente su operación de evacuación .

Minas y canales marítimos alternativos

La Organización Marítima Internacional de la ONU estimó que aproximadamente 80 minas permanecen en las rutas históricas de navegación del estrecho de Ormuz, específicamente en el corredor central conocido como Esquema de Separación de Tráfico . La asociación de propietarios de petroleros Intertanko confirmó que la zona central está obstruida por unas 80 minas y que el tráfico regular no podrá reanudarse hasta que sean retiradas .

Debido al peligro de las minas, la guerra en Irán llevó a la creación de dos canales marítimos alternativos: uno que bordea la costa de Omán y es coordinado por EE. UU., y otro controlado por Teherán, más cercano a sus aguas territoriales . El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) advirtió a los buques que navegar fuera de las rutas designadas era "extremadamente peligroso y prohibido" y amenazó con tomar medidas contra los que ignoraran la directiva .

Buques con destino a la India 'en la sombra'

Un número creciente de buques mercantes que cruzan el estrecho de Ormuz están apagando sus transpondedores del Sistema de Identificación Automática (AIS), una práctica conocida como "navegar en la sombra". Esto dificulta el seguimiento y puede hacer que el tráfico real sea mayor del que reflejan los datos .

Datos de la firma de inteligencia marítima Kpler muestran que casi el 62% de los petroleros y buques de carga que navegan desde el Golfo Pérsico hacia la India apagaron sus transpondedores al cruzar el estrecho, según un informe de NDTV . Esta cifra concreta está respaldada por esa única fuente; otros informes confirman que los tránsitos 'en la sombra' aumentaron, pero no verifican de forma independiente el 62% para los buques con destino a la India .

El frágil alto el fuego entre EE. UU. e Irán y la recuperación estancada

EE. UU. e Irán firmaron un memorando de entendimiento el 15 de junio de 2026 para poner fin a las hostilidades y restaurar el tráfico comercial a través del estrecho . El acuerdo siguió a una interrupción de 110 días que comenzó con el inicio del conflicto en Irán el 28 de febrero . En la semana posterior al alto el fuego, se registraron 125 tránsitos, la cifra semanal más alta desde que comenzó la guerra .

Sin embargo, la recuperación resultó frágil. El ataque con dron del 25 de junio contra el M/V Ever Lovely arrojó incertidumbre sobre el paso, deteniendo el plan de evacuación de la ONU y haciendo que algunos petroleros dieran marcha atrás . El 29 de junio, la navegación por el estrecho se había ralentizado de nuevo, con solo 12 barcos de mercancías cruzando el domingo, frente a los 29 del sábado .

El estrecho sigue abierto, pero el número de barcos que lo utilizan está muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra, y la presencia de minas, el riesgo de nuevos ataques con drones y los sistemas de rutas alternativas en competencia siguen obstaculizando el regreso a la normalidad .

Irán lanzó múltiples drones de ataque unidireccionales contra buques mercantes que transitaban el estrecho. El Mando Central de EE. UU. (CENTCOM) confirmó que las fuerzas estadounidenses interceptaron al menos cuatro de estos drones el 5 de junio de 2026, calificándolos de "amenaza inmediata para las operaciones marítimas regionales" . Irán continuó con los ataques con drones durante todo junio .

Al menos un barco fue alcanzado y confirmado por múltiples fuentes: el petrolero de bandera panameña Kiku, que transportaba crudo para la petrolera estatal de Catar, fue impactado por un proyectil no identificado mientras cruzaba el estrecho la mañana del 27 de junio . No se reportaron heridos ni fugas de petróleo . CENTCOM afirmó que atacó "infraestructura de vigilancia, sistemas de comunicación, sitios de defensa aérea, almacenes de drones y capacidades de colocación de minas" de Irán como respuesta .

En un incidente separado, el buque de carga de bandera singapurense M/V Ever Lovely fue alcanzado por un dron iraní el 25 de junio mientras salía del estrecho por la costa de Omán, según CENTCOM . Este ataque llevó a la Organización Marítima Internacional de la ONU a pausar temporalmente su operación de evacuación .

Minas y canales marítimos alternativos

La Organización Marítima Internacional de la ONU estimó que aproximadamente 80 minas permanecen en las rutas históricas de navegación del estrecho de Ormuz, específicamente en el corredor central conocido como Esquema de Separación de Tráfico . La asociación de propietarios de petroleros Intertanko confirmó que la zona central está obstruida por unas 80 minas y que el tráfico regular no podrá reanudarse hasta que sean retiradas .

Debido al peligro de las minas, la guerra en Irán llevó a la creación de dos canales marítimos alternativos: uno que bordea la costa de Omán y es coordinado por EE. UU., y otro controlado por Teherán, más cercano a sus aguas territoriales . El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) advirtió a los buques que navegar fuera de las rutas designadas era "extremadamente peligroso y prohibido" y amenazó con tomar medidas contra los que ignoraran la directiva .

Buques con destino a la India 'en la sombra'

Un número creciente de buques mercantes que cruzan el estrecho de Ormuz están apagando sus transpondedores del Sistema de Identificación Automática (AIS), una práctica conocida como "navegar en la sombra". Esto dificulta el seguimiento y puede hacer que el tráfico real sea mayor del que reflejan los datos .

Datos de la firma de inteligencia marítima Kpler muestran que casi el 62% de los petroleros y buques de carga que navegan desde el Golfo Pérsico hacia la India apagaron sus transpondedores al cruzar el estrecho, según un informe de NDTV . Esta cifra concreta está respaldada por esa única fuente; otros informes confirman que los tránsitos 'en la sombra' aumentaron, pero no verifican de forma independiente el 62% para los buques con destino a la India .

El frágil alto el fuego entre EE. UU. e Irán y la recuperación estancada

EE. UU. e Irán firmaron un memorando de entendimiento el 15 de junio de 2026 para poner fin a las hostilidades y restaurar el tráfico comercial a través del estrecho . El acuerdo siguió a una interrupción de 110 días que comenzó con el inicio del conflicto en Irán el 28 de febrero . En la semana posterior al alto el fuego, se registraron 125 tránsitos, la cifra semanal más alta desde que comenzó la guerra .

Sin embargo, la recuperación resultó frágil. El ataque con dron del 25 de junio contra el M/V Ever Lovely arrojó incertidumbre sobre el paso, deteniendo el plan de evacuación de la ONU y haciendo que algunos petroleros dieran marcha atrás . El 29 de junio, la navegación por el estrecho se había ralentizado de nuevo, con solo 12 barcos de mercancías cruzando el domingo, frente a los 29 del sábado .

El estrecho sigue abierto, pero el número de barcos que lo utilizan está muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra, y la presencia de minas, el riesgo de nuevos ataques con drones y los sistemas de rutas alternativas en competencia siguen obstaculizando el regreso a la normalidad .