Ferrari sufrió un duro golpe de realidad en Austria: de la primera fila de salida a terminar quinto y octavo por un desgaste brutal de neumáticos

Charles Leclerc clasificó 2º y Lewis Hamilton 3º en el Gran Premio de Austria de 2026, separando a los Mercedes del polesitter George Russell . Parecía que Ferrari por fin había cerrado la brecha. Pero en el sofocante calor de Spielberg —con temperaturas en pista que alcanzaron los 55°C — ambos Ferrari cayeron hacia atrás de inmediato. Hamilton terminó 5º y Leclerc 8º, el peor resultado entre los cuatro mejores equipos y los únicos dos pilotos forzados a una estrategia de tres paradas . George Russell ganó por 1.6 segundos por delante de Max Verstappen, con el líder del campeonato, Kimi Antonelli, tercero para Mercedes .

Lo que dijeron los pilotos y el jefe de equipo

Lewis Hamilton lo calificó como "un baño de realidad" para Ferrari . Sus citas clave cuentan la historia:

• "No sé por qué fuimos tan lentos hoy" — Hamilton admitió que no tenía explicación para la pérdida de ritmo .
• "Los neumáticos traseros se cayeron en cada tanda... por alguna razón el balance era muy abierto" — describiendo cómo los neumáticos traseros perdieron rendimiento de forma drástica en cada compuesto .
• "El calor era intenso, y el coche simplemente no tenía el ritmo" .
• Dijo que el coche "no concordó con ningún neumático hoy" , y comparó la degradación con los niveles extremos vistos en 2021 .

Hamilton también señaló un déficit de potencia insuficiente en las rectas y el pobre rendimiento de los neumáticos como las causas gemelas . La estrategia de tres paradas fue forzada por el calor y la degradación, pero admitió que "nunca funcionó realmente" .

Charles Leclerc fue aún más directo:

• Dijo que estaba "sufriendo mucho" y que "increíblemente difícil" resumía su carrera .
• Preguntado si le sorprendió el repentino bajón: "Sí" .
• Rechazó la idea de que se hubiera acercado a Hamilton, calificándola de "utopía" después del peor fin de semana del equipo en meses .
• Identificó el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros y los daños en el alerón delantero (que forzaron una parada extra) como las limitaciones clave .

Fred Vasseur —hablando después de la clasificación— se mostró cautelosamente optimista, diciendo que Ferrari "se quedaría con lo positivo" del P2 de Leclerc y el P3 de Hamilton a pesar de que Russell les arrebató la pole . Tras la carrera, Vasseur defendió las decisiones estratégicas, reconociendo el déficit de ritmo: "El ritmo de Mercedes era mejor que el nuestro" . Señaló que la degradación extrema forzó a Ferrari a hacer tres paradas cuando sus rivales gestionaron cómodamente dos . Vasseur dijo que "no se arrepentía" de la estrategia dados los problemas subyacentes del coche .

Por qué la actualización del motor ADUO no ayudó

Ferrari introdujo su primera actualización de motor ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) en Austria, utilizando datos de la FIA que mostraban que su unidad de potencia estaba más de un 2% por detrás del punto de referencia . Ferrari se comprometió con un "concepto de motor más caliente" —operando con temperaturas de admisión del intercooler más altas (estimadas en 110–115 °C) para mejorar la eficiencia de la combustión, lo que según se informa aportaba alrededor de 7 caballos de fuerza adicionales .

Pero la actualización resultó contraproducente con el calor:

• La ganancia de potencia quedó enmascarada por el sobrecalentamiento. El concepto más caliente de Ferrari hizo que el coche fuera más vulnerable en las condiciones extremas de Spielberg, lo que obligó a la unidad de potencia a reducir su rendimiento para evitar el estrés térmico .
• La velocidad en recta siguió siendo una debilidad. La comentarista de Sky Sports, Jamie Chadwick, dijo que "una combinación de velocidad punta comprometida y problemas de sobrecalentamiento" era la causa raíz: la actualización del motor no cerró la brecha con Mercedes en las rectas .
• The Race informó que la actualización tuvo un debut "desconcertantemente decepcionante", ya que Ferrari no pudo luchar ni siquiera por un podio a pesar de la nueva unidad de potencia .
• Ferrari ya tiene prevista una segunda actualización ADUO —un nuevo turbocompresor— para después del parón veraniego, con el objetivo de abordar el déficit restante .

Resumen de la causa raíz

Factor	Detalle
Degradación de neumáticos traseros	Grave formación de granulado y sobrecalentamiento en los tres compuestos; niveles "como en 2021"
Sensibilidad al calor	La temperatura de pista de 55°C expuso la mala ventana térmica de Ferrari
Tres paradas forzadas	Ferrari fue el único equipo de punta que no pudo hacer funcionar dos paradas
Actualización del motor ADUO (~7 CV)	La ganancia de potencia fue neutralizada por el sobrecalentamiento, la reducción de rendimiento y la falta de mejora en la velocidad punta
Debilidad del chasis	El SF-25 tenía problemas para calentar los neumáticos delanteros mientras sobrecalentaba los traseros: un problema de equilibrio que la actualización de la unidad de potencia no solucionó

El resultado neto: Ferrari pasó de copar la primera fila de la parrilla en la clasificación a ser el más lento de los cuatro mejores equipos en ritmo de carrera, haciendo que Hamilton pasara del 2º al 3º puesto en el campeonato y dejando a ambos pilotos buscando respuestas una semana antes del Gran Premio de Gran Bretaña.