El shock del ADUO: Por qué el motor que la FIA declara el mejor de Red Bull puede costarle la temporada 2026

El resultado es irónico: durante la primera mitad de 2026, Mercedes ha ganado todos los grandes premios, mientras que Red Bull ha luchado por encontrar el ritmo. Sin embargo, los datos de la FIA, aislados únicamente al motor de combustión interna, consideran el V6 de Ford para Red Bull como superior .

La respuesta de Laurent Mekies: 'No vemos los datos'

El jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, ha adoptado una postura pública firme pero mesurada. Ha tenido cuidado de apoyar la regla ADUO en sí misma, mientras desafía directamente la conclusión de la FIA.

Sin objeción al principio. Mekies declaró a Sky Sports: "Estamos completamente de acuerdo con que la regla establece que solo se debe intentar estimar el orden jerárquico del ICE… no tenemos ningún problema con eso" .

Cuestiona la metodología. Mekies insiste en que los datos internos de Red Bull no muestran ninguna ventaja del ICE sobre Mercedes. Dijo a Motorsport: "Para otorgar correctamente concesiones que importan tanto, es necesario estar seguro de que los datos que tienes separan verdaderamente el rendimiento de muchos, muchos otros factores" .

Pide pruebas. Red Bull afirma que no puede encontrar "ni una sola muestra de datos" que demuestre que su unidad de potencia lidera sobre Mercedes . Mekies ha desafiado públicamente a la FIA: "Donde ciertamente nos gustaría tener una conversación más profunda es porque no vemos ni una sola muestra de datos que indique que tenemos una ventaja sobre los demás" .

Tono cauteloso sobre la finalidad del fallo. Anteriormente, dijo "Todavía es un poco pronto para las felicitaciones", señalando que la información estaba "sujeta a cambios por parte de la FIA" .

Max Verstappen también intervino, diciendo que estaba "confundido" por el fallo, dada la abrumadora superioridad de Mercedes en pista .

El estado de la revisión de la FIA: ¿Cambiará algo?

Red Bull solicitó formalmente una revisión inmediatamente después del anuncio en Mónaco . Esta es la situación actual:

• A finales de junio de 2026, The Race informa que la FIA está dispuesta a ofrecer a Red Bull una explicación detallada de cómo se calculó el punto de referencia, pero no hay indicios de que el análisis vaya a cambiar .
• Sky Sports confirmó que la FIA está "revisando los hallazgos del motor" después de que Red Bull planteara sus preocupaciones, pero la postura del organismo rector no se ha modificado .
• Múltiples fuentes describen intensas discusiones a puerta cerrada sin que se espere un gran avance .

Respuesta corta: la revisión está en curso, pero es muy probable que el fallo se mantenga.

Riesgos competitivos para Red Bull hasta 2027

Si el fallo del ADUO se mantiene, Red Bull se enfrenta a una desventaja competitiva que podría prolongarse varias temporadas:

Congelación del desarrollo

Red Bull no puede introducir ninguna mejora de rendimiento en su ICE bajo el paraguas del ADUO hasta al menos el próximo período de evaluación. Todos sus rivales sí pueden .

Los rivales cierran la brecha

Mercedes recibe una mejora ahora y otra en 2027. Ferrari, Audi y Honda reciben dos cada una. Si esas mejoras son efectivas, la ventaja del ICE de Red Bull podría erosionarse o desaparecer .

Desajuste entre chasis y motor

Se cree ampliamente que el chasis de Red Bull está por detrás del de Mercedes. Perder la ventaja del motor —su única ventaja aparente— les dejaría sin un camino claro para alcanzarlos .

Alivio del límite de costes denegado

Los fabricantes elegibles para ADUO también reciben mayores asignaciones en el límite de costes y horas extra en el banco de pruebas para trabajos de mejora. Red Bull, no .

Consecuencias a largo plazo

El sistema ADUO funciona hasta 2030. Ser el punto de referencia en el primer período significa que Red Bull queda excluido de la ayuda para ponerse al día, mientras que todos sus rivales reciben cupos de desarrollo durante al menos dos años .

El resultado es una paradoja: los datos de la FIA dicen que el motor de Red Bull es el mejor, pero el efecto práctico es hacer que la posición competitiva de Red Bull sea más frágil. Si el equipo no puede mejorar su ICE y sus rivales sí, Red Bull necesitará encontrar ganancias en el chasis o en la fiabilidad en otro lugar, o esperar que los datos de la FIA se inclinen a su favor eventualmente.