Requisitos clave de seguridad

El reglamento establece un enfoque de seguridad integral para vehículos que manejan todas las tareas de conducción —dirección, aceleración, desaceleración y señalización— sin un conductor humano. Los requisitos confirmados incluyen :

• Estándar de rendimiento: Los ADS deben "igualar o superar" el rendimiento de un conductor humano competente y atento .
• Sistemas de gestión de seguridad auditados: Los fabricantes deben implementar sistemas de gestión de seguridad que cubran todo el ciclo de vida del ADS, sujetos a auditoría .
• Monitoreo continuo y reporte: Los fabricantes deben realizar un monitoreo continuo del rendimiento en el mundo real después del despliegue .
• Almacenamiento de datos para supervisión: Los vehículos deben estar equipados con un sistema de almacenamiento de datos para la conducción automatizada que registre datos relevantes para la seguridad y esté disponible para la supervisión regulatoria .
• Criterios de credibilidad de las pruebas: Los entornos de prueba —incluyendo herramientas de simulación virtual— deben cumplir criterios estrictos de credibilidad .
• Estándar de evidencia de "riesgo no irrazonable": Los fabricantes deben proporcionar evidencia de que su ADS "no presenta un riesgo no razonable" .
• Diseño y validación robustos: El cumplimiento de las normas de tránsito debe demostrarse mediante simulación, pruebas en pista y ensayos en el mundo real .

¿Cuándo entra en vigor?

Se espera que el reglamento entre en vigor en enero de 2027. El Secretario del GRVA, Francois Guichard, declaró a la AFP que algunos fabricantes "ya están en los bloques de salida" .

Países y regiones que respaldaron la votación unánime

El marco se adoptó por unanimidad en dos acuerdos internacionales separados :

• Bajo el Acuerdo de 1958 (que proporciona reconocimiento mutuo: los vehículos aprobados en un país pueden venderse en otros sin controles adicionales): Más de la mitad de las 62 partes contratantes votaron, todas unánimemente .
• Bajo el Acuerdo de 1998 (normas similares pero sin reconocimiento mutuo automático): 13 países, incluidos Estados Unidos, Canadá y China (que no son partes del Acuerdo de 1958), votaron unánimemente para agregar las mismas regulaciones .

Todos los principales mercados automotrices respaldaron el marco, incluidos expresamente: Canadá, China, la Unión Europea, Japón, el Reino Unido y los Estados Unidos . La ONU subrayó que lograr la participación de todos los grandes actores no significó debilitar los estándares de seguridad —"este reglamento no es un compromiso en materia de seguridad", afirmó el Presidente del GRVA, Richard Damm .

Contexto más amplio

Junto con el marco para ADS, el WP.29 también adoptó enmiendas a aproximadamente 90 reglamentos existentes de la ONU para aclarar que siguen siendo aplicables a vehículos sin controles de conductor tradicionales, garantizando la continuidad regulatoria para configuraciones completamente sin conductor .

Requisitos clave de seguridad

El reglamento establece un enfoque de seguridad integral para vehículos que manejan todas las tareas de conducción —dirección, aceleración, desaceleración y señalización— sin un conductor humano. Los requisitos confirmados incluyen :

• Estándar de rendimiento: Los ADS deben "igualar o superar" el rendimiento de un conductor humano competente y atento .
• Sistemas de gestión de seguridad auditados: Los fabricantes deben implementar sistemas de gestión de seguridad que cubran todo el ciclo de vida del ADS, sujetos a auditoría .
• Monitoreo continuo y reporte: Los fabricantes deben realizar un monitoreo continuo del rendimiento en el mundo real después del despliegue .
• Almacenamiento de datos para supervisión: Los vehículos deben estar equipados con un sistema de almacenamiento de datos para la conducción automatizada que registre datos relevantes para la seguridad y esté disponible para la supervisión regulatoria .
• Criterios de credibilidad de las pruebas: Los entornos de prueba —incluyendo herramientas de simulación virtual— deben cumplir criterios estrictos de credibilidad .
• Estándar de evidencia de "riesgo no irrazonable": Los fabricantes deben proporcionar evidencia de que su ADS "no presenta un riesgo no razonable" .
• Diseño y validación robustos: El cumplimiento de las normas de tránsito debe demostrarse mediante simulación, pruebas en pista y ensayos en el mundo real .

¿Cuándo entra en vigor?

Se espera que el reglamento entre en vigor en enero de 2027. El Secretario del GRVA, Francois Guichard, declaró a la AFP que algunos fabricantes "ya están en los bloques de salida" .

Países y regiones que respaldaron la votación unánime

El marco se adoptó por unanimidad en dos acuerdos internacionales separados :

• Bajo el Acuerdo de 1958 (que proporciona reconocimiento mutuo: los vehículos aprobados en un país pueden venderse en otros sin controles adicionales): Más de la mitad de las 62 partes contratantes votaron, todas unánimemente .
• Bajo el Acuerdo de 1998 (normas similares pero sin reconocimiento mutuo automático): 13 países, incluidos Estados Unidos, Canadá y China (que no son partes del Acuerdo de 1958), votaron unánimemente para agregar las mismas regulaciones .

Todos los principales mercados automotrices respaldaron el marco, incluidos expresamente: Canadá, China, la Unión Europea, Japón, el Reino Unido y los Estados Unidos . La ONU subrayó que lograr la participación de todos los grandes actores no significó debilitar los estándares de seguridad —"este reglamento no es un compromiso en materia de seguridad", afirmó el Presidente del GRVA, Richard Damm .

Contexto más amplio

Junto con el marco para ADS, el WP.29 también adoptó enmiendas a aproximadamente 90 reglamentos existentes de la ONU para aclarar que siguen siendo aplicables a vehículos sin controles de conductor tradicionales, garantizando la continuidad regulatoria para configuraciones completamente sin conductor .