El cierre del estrecho de Ormuz desata una carrera por construir oleoductos que eviten el paso marítimo

El prolongado cierre del estrecho de Ormuz ha desencadenado una de las reevaluaciones más significativas de la infraestructura energética mundial en décadas. Con la vía navegable bloqueada desde finales de febrero de 2026 —no en marzo de 2025, como a veces se afirma erróneamente—, las empresas energéticas y los estados del Golfo se apresuran a ampliar la capacidad de los oleoductos que evitan el estrecho por completo. El consejero delegado de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, ha calificado este esfuerzo de "prioridad absoluta". Este artículo ofrece un informe de situación verificado y respaldado por fuentes sobre la crisis, el coste humano, la capacidad de derivación existente y los proyectos de oleoductos que podrían reconfigurar las rutas comerciales de energía durante años.

El CEO de TotalEnergies: los oleoductos de derivación son una 'prioridad absoluta'

Confirmado. El 23 de junio de 2026, hablando en una conferencia energética en París, el consejero delegado de TotalEnergies, Patrick Pouyanné, declaró que el estrecho de Ormuz "representa un verdadero cuello de botella" y que su empresa "debe priorizar la construcción" de oleoductos en el Golfo que eviten el estrecho . El 24 de junio, los informes citaban a Pouyanné calificando los oleoductos de derivación como una "prioridad absoluta" . El discurso oficial de la empresa a los accionistas en 2026 también advierte de que el cierre del estrecho es un "recordatorio enfático de la fragilidad de los mercados energéticos" con "un margen de maniobra casi nulo" .

Pouyanné identificó rutas de exportación alternativas en los EAU, Irak y a través de Siria como opciones viables para nuevas infraestructuras de oleoductos . Además, advirtió de que si el bloqueo "perdure encore deux ou trois mois" (continúa otros dos o tres meses), Francia entraría en una era de escasez energética, un escenario que ya afecta a algunos países asiáticos .

Cronología del cierre del estrecho: cuatro meses y contando

El estrecho de Ormuz está efectivamente cerrado desde finales de febrero de 2026. Estados Unidos e Israel lanzaron una guerra aérea contra Irán el 28 de febrero de 2026; Irán bloqueó entonces el estrecho, deteniendo casi todo el tráfico comercial . A finales de marzo de 2026, tanto la BBC como Bloomberg habían informado de un enorme número de tripulaciones varadas . A 17 de junio de 2026 —casi cuatro meses después— se anunció un acuerdo preliminar entre EE.UU. e Irán para la reapertura, aunque el paso seguro seguía siendo incierto a esa fecha . Una breve reapertura el 21 de abril de 2026 se revirtió al día siguiente .

Corrección clave: El estrecho se cerró en febrero de 2026, no en marzo de 2025 como a veces se informa. La fecha de marzo de 2025 no está respaldada por ninguna fuente verificada.

Buques y marinos varados: el coste humano

Confirmado. Funcionarios estadounidenses informaron de que más de 1.550 buques comerciales y más de 22.500 marinos estaban varados a principios de mayo de 2026 . La BBC informó de unos ~20.000 marineros atrapados a principios de junio ; Bloomberg citó una estimación de ~40.000 marinos totales varados a ambos lados del estrecho, de los cuales aproximadamente la mitad (20.000) permanecían a bordo en lugar de haber sido evacuados . La cifra de 1.550/22.500 es el recuento oficial más preciso.

Las condiciones para las tripulaciones varadas son nefastas. Los marinos se enfrentan a la escasez de alimentos y agua potable, a la amenaza constante de misiles y minas, y al desgaste psicológico de estar atrapados en una zona de guerra sin una fecha clara de finalización . EE.UU. ha puesto en marcha el "Proyecto Libertad" para restablecer el flujo del comercio, con activos navales y aéreos escoltando a los barcos a través del estrecho, aunque el paso seguro aún no está garantizado .

Flujo previo a la crisis: 20 millones de barriles diarios

Confirmado. Por el estrecho de Ormuz circulaban aproximadamente 20 millones de barriles diarios de crudo y productos derivados del petróleo en 2025, lo que representa alrededor del 25% del comercio marítimo mundial de petróleo y el 20% del consumo total de petróleo del mundo . Aproximadamente el 80% de estos flujos se destinaban a los mercados asiáticos . Los principales exportadores que dependían de esta ruta eran Arabia Saudí (5,43 mb/d de crudo), Irak (3,32 mb/d), los EAU (2,02 mb/d de crudo + 1,22 mb/d de productos) y Kuwait .

Capacidad actual de los oleoductos de derivación: un aumento de emergencia en tiempos de guerra

El panorama es más complejo de lo que sugiere una cifra única. Las fuentes muestran un amplio abanico de capacidades en función de la fecha y el estado operativo:

• Oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí (Petroline): Se informó de 7 millones de barriles diarios a plena capacidad a finales de marzo de 2026 . Estimaciones anteriores (marzo de 2026) lo situaban en 5 mb/d nominales con solo ~2 mb/d en funcionamiento real ; el aumento a 7 mb/d fue un incremento de emergencia en tiempos de guerra, logrado mediante la conversión de oleoductos de gas natural licuado para el servicio de crudo y llevando el sistema a su máximo de emergencia .
• Oleoducto existente Abu Dhabi–Fujairah (ADCOP) de los EAU: 1,8 mb/d de capacidad . Finalizado en 2012 con un coste de 3.300–4.200 millones de dólares, este oleoducto va de los campos petrolíferos de Habshan al puerto de Fujairah, en el golfo de Omán .
• Capacidad total de derivación antes de la crisis: Antes de la crisis, los datos de la AIE mostraban oleoductos alternativos con una capacidad total de solo 3,5–5,5 mb/d . Un análisis situaba la capacidad total de derivación en solo ~3,5 mb/d antes del aumento .
• Total efectivo actual: Arabia Saudí a 7 mb/d + EAU a 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Esta cifra se acerca al rango de 8–8,5 mb/d citado a menudo, aunque la cifra saudí de 7 mb/d es un máximo impulsado por la crisis que puede no ser sostenible a largo plazo.

Advertencia importante: La terminal portuaria de Yanbu, en el mar Rojo, tiene una capacidad de carga combinada de solo unos 4 millones de barriles diarios, lo que limita la capacidad de exportación efectiva del oleoducto saudí, incluso si el propio oleoducto puede manejar 7 mb/d . Este cuello de botella portuario es una limitación importante para la cantidad de petróleo que puede evitar realmente el estrecho por esta ruta.

El desfase: más de 11 millones de barriles siguen atrapados al día

Incluso a plena capacidad de emergencia, los sistemas de derivación combinados pueden mover como máximo ~8,8 millones de barriles diarios, lo que deja un desfase de aproximadamente 11 millones de barriles diarios (o más) en comparación con los 20 mb/d normales que transitaban por el estrecho . Este desfase es el núcleo de la crisis: se calcula que entre 11 y 15 millones de barriles de petróleo al día permanecen efectivamente atrapados en el Golfo, sin poder llegar a los mercados mundiales .

Proyectos de ampliación: EAU, Arabia Saudí e Irak

Oleoducto Oeste-Este de los EAU (segunda ruta de derivación): La construcción comenzó en el primer trimestre de 2025 para un nuevo oleoducto de 1,5 mb/d de capacidad . Los EAU confirmaron en mayo de 2026 que el proyecto estaba casi al 50% de su ejecución y que se había acelerado debido a la crisis, con una puesta en servicio prevista para principios de 2027 .

Capacidad de Arabia Saudí: Ya a 7 mb/d en la línea Este-Oeste, operando a plena capacidad de emergencia. Cualquier ampliación adicional sería complementaria, pero en las fuentes disponibles no se detallan nuevos proyectos específicos de oleoductos saudíes más allá del aumento actual.

Ampliación de Irak: Se menciona a Irak como posible contribuyente a futuros aumentos, pero las cifras específicas de capacidad para la ampliación de los oleoductos de derivación iraquíes no están verificadas de forma independiente en los resultados de la búsqueda . El oleoducto inactivo IPSA de Irak a Arabia Saudí tiene una capacidad teórica de 1,65 mb/d, pero está fuera de servicio .

Objetivo combinado futuro de 12–13 mb/d: La trayectoria a tres o cinco años parece coherente con la adición de la línea de 1,5 mb/d de los EAU a la capacidad actual en funcionamiento de ~8,8 mb/d, más las posibles ampliaciones iraquíes y saudíes. Sin embargo, el material de origen es menos explícito sobre una cifra objetivo combinada única y precisa, y esta proyección debe tratarse como una estimación informada más que como un objetivo confirmado.

Principales salvedades e incertidumbres

• Fecha de inicio del cierre: El estrecho se cerró en febrero de 2026, no en marzo de 2025. La fecha anterior no está respaldada por ninguna fuente verificada.
• Estado de la reapertura: Se anunció un acuerdo preliminar entre EE.UU. e Irán el 17 de junio de 2026, pero los datos de seguimiento de buques tres días después no mostraban ningún aumento del tráfico marítimo . Es posible que el estrecho se esté reabriendo parcialmente a finales de junio de 2026, pero la plena normalidad de las operaciones sigue siendo incierta.
• Volatilidad de la capacidad de derivación: La cifra saudí de 7 mb/d es un aumento de emergencia hasta la capacidad máxima. Los ritmos operativos sostenibles pueden ser inferiores, y el cuello de botella del puerto de Yanbu limita el rendimiento de las exportaciones efectivas a ~4 mb/d.
• Datos de Irak: No se han podido verificar de forma independiente las cifras específicas de capacidad para la ampliación de los oleoductos de derivación iraquíes en los resultados de la búsqueda disponibles.