El MATZ MAERSK, un gigante de los mares, hace historia en el puerto de Hai Phong

La logística marítima del norte de Vietnam alcanzó un nuevo hito el 23 de junio de 2026, cuando la Terminal Internacional de Contenedores Hateco Hai Phong (HHIT) recibió al MATZ MAERSK, el buque portacontenedores más grande jamás atracado en un puerto de la región . La llegada de este buque de clase Triple E a los muelles n.º 5 y n.º 6 del complejo de aguas profundas de Lach Huyen supone una mejora significativa en la capacidad de la zona para manejar los portacontenedores más grandes del mundo .

El hito: el MATZ MAERSK en HHIT

Ese día, HHIT atracó con éxito al MATZ MAERSK, un megabuque operado por Maersk. El evento no fue solo un espectáculo, sino una demostración práctica de la capacidad de HHIT para dar servicio a las rutas comerciales globales, consolidando la posición de Lach Huyen como una puerta de entrada de aguas profundas fundamental para el norte de Vietnam .

Una delegación de A.P. Moller – Maersk estuvo presente para conmemorar la ocasión, acompañada por Tran Van Ky, presidente del Grupo Hateco, junto con autoridades locales .

Especificaciones del buque MATZ MAERSK

El MATZ MAERSK es un buque de escala inmensa, construido en 2014 como parte de la clase Triple E de Maersk . Sus características principales son:

Especificación	Valor
Número IMO	9619983
Año de construcción	2014
Bandera	Dinamarca
Eslora total	399–399,2 m
Manga (ancho)	60 m
Peso muerto (TPM)	~213.970–214.000 TPM
Arqueo bruto	194.849 GT
Capacidad de contenedores (TEU)	~18.270 TEU
Calado	14,5–16,6 m
Potencia del motor	59.360 kW

Nota: Las fuentes de seguimiento de buques a menudo listan un peso muerto de verano de 194.000–196.000 toneladas . La cifra más alta de 213.970–214.000 TPM reportada por las fuentes portuarias vietnamitas y el Puerto de Hamburgo refleja la condición real de carga del buque en el momento de su escala .

Superando el récord anterior

No era la primera vez que HHIT recibía un megabuque. Apenas dos meses antes, el 23 de abril de 2026, la terminal había establecido un récord al recibir un megabuque de 197.087 TPM . El MATZ MAERSK, con más de 214.000 TPM, supera ese récord anterior en aproximadamente 17.000 TPM, o alrededor de un 8,6% . Esta rápida sucesión de récords demuestra el impacto inmediato y la capacidad operativa de la terminal.

Ambiciosos objetivos de rendimiento

HHIT comenzó con fuerza. En sus primeros 11 meses de operación comercial, la terminal manejó más de 808.000 TEUs . Este sólido comienzo sienta las bases para agresivos objetivos de crecimiento:

Año	Objetivo de rendimiento	Crecimiento respecto al año anterior
2025 (real)	>800.000 TEUs	—
2026	1,4 millones de TEUs	Aumento del ~70–75% respecto a 2025
2027	1,8–2,0 millones de TEUs	Aumento del 40–50% respecto a 2026

El presidente de HHIT, Tran Van Ky, ha declarado que estas cifras no solo representan el crecimiento de la terminal, sino una reorientación estratégica de la economía del norte de Vietnam hacia una fabricación de mayor valor y globalmente integrada .

Infraestructura de la terminal: diseñada para gigantes

Construido como un proyecto BOT (Construir-Operar-Transferir), HHIT es una asociación entre el Grupo Hateco (accionista mayoritario) y APM Terminals (que adquirió una participación del 49% en 2026) . Su infraestructura está diseñada específicamente para los buques más grandes a flote:

• Área total: 73 hectáreas (58,5 ha de patio de contenedores)
• Longitud del muelle: 900 m (dos atracaderos, cada uno de ~450 m)
• Calado del atracadero: −16,8 m a −18,4 m
• Calado del canal: −14 m
• Grúas pórtico (STS): 5–6 de las más grandes y modernas de Vietnam, suministradas por ZPMC, con un alcance del lado del agua de 65 m y una capacidad de elevación de 65 toneladas bajo el esparcidor
• Equipo de patio: Grúas pórtico sobre neumáticos eléctricas (e-RTG) para operaciones portuarias 100% eléctricas y ecológicas
• Capacidad de diseño: hasta 200.000 TPM / 18.000 buques TEU

Ventaja comercial para el norte de Vietnam

La capacidad de manejar megabuques como el MATZ MAERSK proporciona varias ventajas críticas para el norte de Vietnam, un importante centro de fabricación de productos electrónicos, textiles y calzado:

• Escalas internacionales directas: las mercancías ahora pueden enviarse directamente a los principales mercados (Europa, América del Norte) sin necesidad de transbordo a través de centros como Singapur o Hong Kong, lo que reduce significativamente el tiempo y los costos de tránsito .
• Reducción de costos logísticos: las escalas directas en aguas profundas reducen drásticamente los costos logísticos por contenedor en comparación con el uso de buques alimentadores más pequeños .
• Posicionamiento competitivo: una puerta de entrada de clase mundial mejora el atractivo del norte de Vietnam para la inversión extranjera directa (IED), proporcionando la infraestructura necesaria para respaldar industrias de exportación a gran escala .
• Alivio de la capacidad: los nuevos atracaderos de aguas profundas alivian la congestión en puertos más pequeños, lo que permite a la región manejar volúmenes de exportación crecientes sin cuellos de botella .

Planes de expansión para el clúster portuario de Lach Huyen

La llegada del MATZ MAERSK es parte de una historia mucho más amplia de rápida expansión en el clúster portuario de Lach Huyen:

• Atracaderos 1–4: las terminales existentes están operativas, manejando buques de hasta 14.000–16.000 TEU .
• Atracaderos 5–6 (HHIT): operativos desde abril de 2025 .
• Atracaderos 7–8: se aprobó la inversión en 2023. Estos dos atracaderos, con una longitud de muelle de 900 m para buques de hasta ~18.000 TEU, se encuentran en etapas preparatorias .
• Atracaderos 9–12: se aprobó una política de inversión en julio de 2025 (Decisión n.º 1497/QD-TTg). La inversión total es de VND 24,85 billones ($944 millones), con implementación planificada en fases a partir de 2026 .
• Visión general: para 2027, se espera que Lach Huyen tenga 8 atracaderos con una longitud de muelle combinada de ~3.300 m y una capacidad de rendimiento de contenedores de 6 millones de TEUs por año . El plan maestro prevé hasta 12 atracaderos para 2030 .