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Un fallo del Super Heavy frustra el intento de recuperar las dos etapas de Starship
Flight 15 despegó el 13 de noviembre de 2026, pero una avería hizo que el Booster 22 abortara automáticamente y terminara en el golfo de México, frustrando el intento de recuperar ambas etapas.[19][21] La FAA autorizó el lanzamiento ese mismo día, aunque los reportes disponibles no confirman el texto exacto de una r...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- Flight 15 despegó el 13 de noviembre de 2026, pero una avería hizo que el Booster 22 abortara automáticamente y terminara en el golfo de México, frustrando el intento de recuperar ambas etapas.[19][21]
- La FAA autorizó el lanzamiento ese mismo día, aunque los reportes disponibles no confirman el texto exacto de una revisión de última hora de la licencia.[4][47]
- Ship 42 tenía previsto desplegar 26 satélites Starlink V3 y cumplir una misión orbital de unas 22 horas antes de intentar regresar a Starbase; también se habían previsto opciones de amerizaje en el Pacífico.[7][30]
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SpaceX lanzó Starship Flight 15 desde Starbase, Texas, el 13 de noviembre de 2026, con un objetivo inédito: intentar recuperar las dos etapas del cohete. El plan se torció para el propulsor Super Heavy Booster 22. Tras una avería y un aborto automático, cayó en el golfo de México en lugar de regresar a la torre de lanzamiento. Ship 42, la etapa superior, siguió rumbo a la órbita, y su intento de retorno quedó como la otra gran prueba de la misión.19
Qué ocurrió con el Booster 22
Flight 15 despegó con Ship 42 sobre el Super Heavy Booster 22, una versión 3 del propulsor. SpaceX planeaba que, unos seis minutos y medio después del despegue, el booster volviera a Starbase para ser atrapado por los brazos de la torre. Habría sido el primer intento de captura de un Super Heavy de versión 3.6
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Pero una avería desencadenó un aborto automático y el propulsor terminó en el golfo, no en la plataforma de lanzamiento.19 Así, la recuperación de las dos etapas ya no era posible en este vuelo, aunque Ship 42 lograra completar su propio regreso. SpaceX ya había atrapado boosters en tres ocasiones; con Flight 15, intentaba repetirlo con una versión mejorada y, por primera vez, sumar la captura de la nave orbital.
La autorización de la FAA y lo que no está confirmado
SpaceX obtuvo la autorización de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) el mismo día del lanzamiento. Algunos reportes indicaron que llegó apenas unas horas antes del despegue.4 Sin embargo, la información disponible no permite verificar el texto exacto de una modificación de última hora ni confirmar que autorizara específicamente «un lanzamiento y una reentrada». Por eso, esos términos no deben darse por comprobados.
Qué quedaba por hacer para Ship 42
La etapa superior continuó hacia la órbita después del aborto del booster.19 Antes del despegue, el plan contemplaba que Ship 42 desplegara 26 satélites Starlink V3 y pasara alrededor de 22 horas en vuelo antes de intentar volver a Starbase.
7 Esos eran objetivos previstos: los reportes citados aquí no confirman que se desplegaran los satélites ni cuál fue el resultado del intento posterior de aterrizaje.
La ruta de regreso propuesta comenzaba con la reentrada sobre el Pacífico y seguía por el norte de México y el sur de Texas rumbo a Starbase. SpaceX indicó que la nave solo volvería a la plataforma si sus sistemas esenciales estaban en buen estado. También se habían descrito zonas de amerizaje previamente autorizadas en el Pacífico, cerca de Hawái y frente a las costas de Chile, por si los controladores necesitaban terminar antes el vuelo. Las fuentes disponibles no verifican las contingencias específicas de desvío al golfo o autodestrucción mencionadas en algunos relatos.
En qué se diferenció de la prueba de septiembre
El vuelo del 28 de septiembre fue la primera ocasión, tras más de tres años de pruebas, en que la etapa superior de Starship alcanzó la órbita, según un repaso del programa. Flight 15 buscaba ir más allá con una prueba distinta: traer el propulsor de vuelta poco después del despegue y, casi un día más tarde, intentar que la nave orbital regresara a la plataforma de lanzamiento.7
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La pérdida del booster hizo imposible la recuperación completa en esta misión, pero no definió por sí sola el resultado de la prueba independiente de Ship 42. Si la nave lograba regresar, eso podía representar un avance en la recuperación de la etapa superior; no equivaldría a recuperar el cohete completo, porque el Booster 22 ya se había perdido. Recuperar ambas etapas es un paso necesario para un sistema de lanzamiento reutilizable, aunque recuperarlas no demostraría por sí solo que estén listas para volar de nuevo.17
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¿Cuál es la respuesta corta a "Un fallo del Super Heavy frustra el intento de recuperar las dos etapas de Starship"?
Flight 15 despegó el 13 de noviembre de 2026, pero una avería hizo que el Booster 22 abortara automáticamente y terminara en el golfo de México, frustrando el intento de recuperar ambas etapas.[19][21]
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Flight 15 despegó el 13 de noviembre de 2026, pero una avería hizo que el Booster 22 abortara automáticamente y terminara en el golfo de México, frustrando el intento de recuperar ambas etapas.[19][21] La FAA autorizó el lanzamiento ese mismo día, aunque los reportes disponibles no confirman el texto exacto de una revisión de última hora de la licencia.[4][47]
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
Ship 42 tenía previsto desplegar 26 satélites Starlink V3 y cumplir una misión orbital de unas 22 horas antes de intentar regresar a Starbase; también se habían previsto opciones de amerizaje en el Pacífico.[7][30]
Fuentes
wtva.comSpaceX’s attempt for a Starship double catch is thwarted when the booster ends up in Gulf
teslarati.comSpaceX Starship Flight 15: How to watch the double catch attempt
teslaoracle.comWatch the live streams of Starship Flight 15 with live updates - Tesla Oracle