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Las exportaciones de fertilizantes de Oriente Medio cayeron un 71%: por qué el riesgo de escasez puede prolongarse
Los envíos de fertilizantes desde Oriente Medio bajaron de 3,41 millones de toneladas en septiembre de 2025 a 994.000 en septiembre de 2026: una caída interanual calculada de alrededor del 71%. La interrupción del transporte marítimo por el estrecho de Ormuz ha reducido los flujos, y las rutas terrestres alternativa...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- Los envíos de fertilizantes desde Oriente Medio bajaron de 3,41 millones de toneladas en septiembre de 2025 a 994.000 en septiembre de 2026: una caída interanual calculada de alrededor del 71%.
- La interrupción del transporte marítimo por el estrecho de Ormuz ha reducido los flujos, y las rutas terrestres alternativas no han compensado la pérdida.
- El encarecimiento y las dificultades para conseguir insumos podrían prolongarse hasta 2027, aunque las fuentes disponibles no permiten anticipar pérdidas concretas de cosechas ni una subida determinada de los precios...
Prompt de IA
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: As of November 1, 2026, what does Kpler’s data reveal about the 70–75% decline in Middle Eastern fertiliser exports, including September shi. Article summary: As of November 1, 2026, the available evidence points to a severe fertiliser supply disruption, with Middle Eastern exports down roughly 70–75% and potential effects on costs and availability extending into 2027. [11][4]. Topic tags: general, general web, user generated, government, education. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, wat
Los envíos de fertilizantes desde Oriente Medio se desplomaron en septiembre de 2026, mientras las dificultades para navegar por el estrecho de Ormuz restringían las exportaciones. Según los datos de Kpler citados en los reportes, salieron 994.000 toneladas, frente a 3,41 millones en septiembre del año anterior: una caída interanual calculada de cerca del 71%. El descenso es claro; su efecto final sobre las cosechas y el precio de los alimentos, en cambio, todavía es incierto. 4
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Qué muestran las cifras de septiembre
La diferencia equivale a 2,416 millones de toneladas menos que en septiembre de 2025. The National, que cita datos de Kpler —una empresa que sigue los flujos del comercio marítimo—, sitúa la caída regional entre el 70% y el 75%. Según el mismo reporte, el suministro podría mantenerse cerca de los niveles bajos actuales hasta fin de año. Se trata de una proyección, no de una garantía de que las exportaciones vayan a permanecer exactamente en el nivel de septiembre. 4
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Las cifras corresponden a envíos regionales de fertilizantes, no a la producción mundial. Tampoco deben confundirse con otra medición de Kpler sobre el azufre: entre marzo y septiembre, las exportaciones de ese producto que cruzaron Ormuz estuvieron en torno al 55% de su ritmo previo a la guerra. Es otro producto, otro periodo y otra base de comparación. 2
Por qué importa Ormuz, aunque algunos barcos sí hayan pasado
El estrecho de Ormuz es una vía clave para exportar fertilizantes y materias primas relacionadas desde el Golfo. Los reportes sobre la caída describen una fuerte disrupción del comercio marítimo y señalan que el transporte por carretera desde Arabia Saudí no bastó para compensar los envíos perdidos. Un análisis de la Comisión Europea también advierte que las restricciones al tránsito de fertilizantes pueden reducir la disponibilidad, estrechar la oferta y limitar la producción cuando escasean insumos esenciales. 4
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Eso no significa que el paso haya estado cerrado para todos los buques. En octubre, Argus informó de que dos barcos con cargamentos de azufre cruzaron el estrecho pese al aumento de los riesgos para la navegación comercial. El cruce demuestra que algunos cargamentos pudieron salir, pero no que el tráfico hubiera vuelto a la normalidad ni que los exportadores pudieran transportar volúmenes habituales de forma fiable. 6
La concentración de la oferta amplifica el impacto
Un análisis de mercado alojado por la Comisión Europea calcula que Oriente Medio concentra aproximadamente la mitad de las exportaciones mundiales de azufre y más del 30% de las exportaciones de urea. Son proporciones de las exportaciones, no de la producción, y ayudan a explicar por qué una disrupción regional puede afectar a compradores de otras partes del mundo. 19
El azufre es especialmente importante para fabricar fertilizantes fosfatados. Se utiliza para producir ácido sulfúrico, necesario para procesar la roca fosfórica y elaborar productos como el MAP y el DAP. El Centro Internacional de Desarrollo de Fertilizantes (IFDC, por sus siglas en inglés) señala que no existe un sustituto práctico del azufre en la fabricación convencional de fertilizantes fosfatados.
La presión sobre la oferta no se limita a Oriente Medio. El Instituto Internacional de Investigación sobre Políticas Alimentarias (IFPRI) informó de caídas en las exportaciones de azufre de China, Marruecos y Rusia, además de la disrupción de los envíos del Golfo. También señaló que Mosaic detuvo temporalmente la producción de fosfatos en dos plantas de Luisiana a finales de agosto. Estos ejemplos muestran cómo la escasez de un insumo clave puede repercutir en productores de otras regiones, pero no permiten establecer la magnitud de los recortes de cada empresa.
Reemplazar los suministros perdidos no es sencillo
La Universidad Cornell identifica a China como el mayor proveedor mundial de fosfatos y señala que sus exportaciones de fosfato estaban restringidas desde hacía nueve meses. La misma fuente indica que Rusia, normalmente un proveedor importante de azufre disponible para el comercio, había bloqueado sus exportaciones. Estas restricciones dificultan asumir que alguno de los dos países pueda reemplazar rápidamente los suministros perdidos del Golfo. Las fuentes disponibles no cuantifican cuánta carga alternativa podría estar disponible ni cuánto costaría.
Según el IFPRI, el precio del azufre se había más que duplicado en los seis meses anteriores, lo que añade presión a los fabricantes de fertilizantes fosfatados. Los precios y las decisiones de producción varían según la empresa y el mercado; la información consultada no ofrece un panorama completo de las consecuencias para compañías concretas, como Nutrien, ni para todos los productores de los países afectados.
Qué puede significar para agricultores y precios de los alimentos
Las dificultades para conseguir fertilizantes y el encarecimiento podrían prolongarse más allá de la disrupción inmediata del transporte. Cornell apunta a problemas de precios y abastecimiento durante 2027 y después. Otro reporte advierte que los precios podrían seguir elevados hasta la primavera de 2027 incluso si disminuyen las tensiones y se normaliza el tránsito por Ormuz.
Si los insumos llegan tarde o cuestan más, a los agricultores puede resultarles más difícil contar con fertilizantes cuando los necesitan. Analistas citados por The National han advertido de riesgos para las cosechas y de una posible presión sobre los precios de los alimentos. Sin embargo, las fuentes disponibles no cuantifican las pérdidas agrícolas ni establecen cuánto podrían subir los precios mundiales. El riesgo es especialmente relevante allí donde agricultores y consumidores tienen menos margen para absorber costes mayores, aunque la información citada no mide los efectos país por país. 4
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La conclusión más sólida es que el desplome de las exportaciones de septiembre ha estrechado la oferta y eleva el riesgo de que persistan los problemas de abastecimiento y costes. Por sí solo, no demuestra que los alimentos vayan a encarecerse en una proporción concreta en 2027 ni permite calcular futuras pérdidas de cosechas.
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Los envíos de fertilizantes desde Oriente Medio bajaron de 3,41 millones de toneladas en septiembre de 2025 a 994.000 en septiembre de 2026: una caída interanual calculada de alrededor del 71%. La interrupción del transporte marítimo por el estrecho de Ormuz ha reducido los flujos, y las rutas terrestres alternativas no han compensado la pérdida.
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El encarecimiento y las dificultades para conseguir insumos podrían prolongarse hasta 2027, aunque las fuentes disponibles no permiten anticipar pérdidas concretas de cosechas ni una subida determinada de los precios...