Los tifones frenan los puertos asiáticos y complican el transporte marítimo

Los tifones de 2026 no solo obligaron a cerrar temporalmente algunos puertos asiáticos: también dejaron buques a la espera de atraque y complicaron los itinerarios de la red marítima. En el pico de congestión de finales de agosto, unos 4,31 millones de TEU de capacidad de buques portacontenedores esperaban atracar en puertos de todo el mundo. Esa cifra representa barcos temporalmente retenidos, no capacidad eliminada de forma permanente. Los datos apuntan a una alteración importante a corto plazo, pero no permiten asegurar que este atasco causado por los tifones vaya a prolongarse hasta 2027. 18

Cómo afectaron los tifones a los puertos y a la capacidad

Los cierres por las tormentas y los retrasos posteriores contribuyeron a la acumulación de buques en grandes puertos chinos, entre ellos Shanghái y Ningbo. Una estimación situó en 4,31 millones de TEU la capacidad mundial a la espera de atraque a finales de agosto: el 12,6 % de la flota global de portacontenedores. TEU es la unidad equivalente a un contenedor estándar de 20 pies.

El impacto no terminó cuando los puertos reanudaron sus operaciones. Tras el tifón Saudel, se informó de esperas de hasta 10 días para atracar en Shanghái y Ningbo. Los buques seguían formando parte de la flota, pero mientras aguardaban no podían iniciar los siguientes tramos previstos de sus rutas. En la práctica, eso reducía la capacidad disponible para transportar carga a corto plazo. 18

Los indicadores de puntualidad muestran una red bajo presión

La congestión coincidió con un deterioro notable en los indicadores de cumplimiento de horarios. Sea-Intelligence situó la puntualidad mundial en el 56,4 % en julio de 2026 y señaló que los buques que llegaron tarde acumularon un retraso medio de 6,06 días. 17 Xeneta, por su parte, informó de una puntualidad global del 29 % en agosto y de demoras medias de 5,1 días entre los buques que no llegaron a tiempo. 19

Las cifras corresponden a medidores distintos y a meses diferentes, por lo que no deben leerse como una única serie directamente comparable. Sí reflejan una tensión extendida en los horarios, pero no demuestran que los tifones, por sí solos, expliquen todo el descenso. 1719

¿Cuánto podría durar la congestión?

La reapertura de un puerto no despeja de inmediato la fila de buques que se ha formado frente a sus terminales. Durante una alteración anterior, en agosto, un informe estimó que podrían hacer falta unas semanas para vaciar el atasco. Esa previsión se refería a aquel episodio concreto: no anticipaba una congestión de meses ni hasta 2027.

Las fuentes disponibles no ofrecen una fecha fiable para la normalización completa de todos los retrasos relacionados con los tifones ni pruebas de que este atasco vaya a persistir hasta 2027. Además, otras incidencias pueden afectar las rutas y los horarios, de modo que la situación puede variar según el puerto y el servicio. 14

Qué implica la prórroga de la tregua entre EE. UU. y China

Estados Unidos y China extendieron por dos meses la tregua comercial de Busan: debía expirar el 10 de noviembre de 2026 y ahora está prevista hasta el 10 de enero de 2027. Según las informaciones, la prórroga prolonga la pausa sobre algunos aranceles mientras ambos países siguen negociando.

El alcance de la medida sobre las tasas portuarias aplicables a buques es menos claro. FreightWaves informó de que la prórroga no mencionaba esas tasas y que los cargos estadounidenses por entrada a puerto seguían programados para reanudarse el 10 de noviembre. Otras publicaciones señalaron que la suspensión de las tasas se había extendido hasta el 10 de enero. Ante esta discrepancia, las empresas que transportan mercancías no deberían dar por confirmada una prórroga de la exención sin comprobar el aviso oficial aplicable. La tregua comercial es una medida de política; no despeja los buques que esperan atraque.

Por qué DP World apuesta por rutas más flexibles

DP World sostiene que los fenómenos meteorológicos extremos, las tensiones geopolíticas y los cambios en las políticas comerciales dejan al descubierto los límites de depender únicamente de las rutas habituales. Su propuesta es conectar puertos y rutas marítimas alternativas con redes de transporte terrestre, para que la carga pueda tener otras opciones cuando cambien las condiciones. 45

Esa estrategia busca reforzar la capacidad de respuesta, pero no garantiza que desaparezcan los retrasos. Las colas provocadas por los tifones muestran cómo una interrupción en un puerto importante puede repercutir más allá del cierre inicial; disponer de alternativas viables puede dar más margen a las empresas cuando las rutas se ven afectadas. 414