Trump anuncia un retroceso en las normas de consumo de combustible: qué se sabe y qué falta

El presidente Donald Trump dijo el 26 de septiembre de 2026 que había aprobado nuevas normas de consumo de combustible para reemplazar las de la era Biden. Presentó el cambio como el fin de lo que llama un «mandato de vehículos eléctricos». Sin embargo, el texto definitivo no se publicó junto con el anuncio: funcionarios dijeron que el Departamento de Transporte lo daría a conocer el lunes, por lo que todavía no estaban claros sus requisitos exactos. 211

Qué planteaba la propuesta anterior

La propuesta previa de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) reducía la meta proyectada de consumo promedio de la flota de coches y camionetas nuevos para el año modelo 2031: de unos 50,4 a 34,5 millas por galón (mpg). Es un promedio para el conjunto de vehículos, no una obligación de que cada modelo alcance esa cifra. Y, sobre todo, se trata de una propuesta anterior, no necesariamente de la norma final. 2

Menor precio de compra, pero ¿a qué costo?

Trump sostuvo que las nuevas reglas reducirían los precios de los vehículos, darían más opciones a los consumidores y apoyarían a la industria automotriz estadounidense. Son beneficios que la Administración atribuye al cambio; la información disponible no permite presentarlos como resultados confirmados de la norma definitiva. 24

La propuesta anterior anticipaba un posible intercambio: vehículos más baratos al comprarlos, pero mayor consumo de combustible, más gasto en gasolina durante su vida útil y más emisiones de dióxido de carbono. Por eso, un precio inicial más bajo no demuestra por sí solo que el vehículo vaya a costar menos en total. 2

Por qué preocupa a grupos ambientalistas

Grupos ambientalistas han criticado el posible retroceso porque unas normas menos estrictas podrían aumentar el consumo de gasolina y la contaminación que contribuye al cambio climático. También advierten que las facturas de combustible más altas podrían reducir parte del ahorro inicial. El alcance de esos efectos —y si la norma final se aparta de la propuesta— no se puede determinar solo a partir del anuncio. 12

La diferencia clave: anuncio y norma publicada

Trump dijo que había aprobado nuevas reglas, pero los reportes indicaban que el Departamento de Transporte aún debía publicar el texto final. Hasta que esté disponible, los 34,5 mpg y las proyecciones sobre precios, consumo y emisiones deben entenderse como datos de la propuesta anterior, no como condiciones confirmadas de la norma definitiva. 2511