El giro de Trump podría reducir casi un tercio la meta de eficiencia para 2031

La propuesta de la administración Trump reduciría la meta promedio de eficiencia de los autos y las camionetas ligeras nuevos para 2031 de 50,4 a unos 34,5 millas por galón. La diferencia es de 15,9 millas por galón, o cerca de un 32%. Sin embargo, esa cifra corresponde a una propuesta previa: aunque el presidente Donald Trump dijo que había aprobado nuevos estándares, los detalles numéricos definitivos todavía no estaban claros. 712

Qué significa la meta de 34,5 millas por galón

Se trata de un promedio para la flota de vehículos ligeros de cada fabricante, calculado para cumplir las normas federales de eficiencia. No significa que todos los autos y camionetas deban alcanzar exactamente ese rendimiento en la carretera. Si la norma final coincide con la propuesta anterior, el promedio exigido sería considerablemente menor que el previsto bajo los estándares de la era Biden. 57

Las millas por galón son la medida habitual de eficiencia de combustible en Estados Unidos. En términos sencillos, indican cuántas millas puede recorrer un vehículo con un galón de gasolina; no equivalen necesariamente al rendimiento que tendrá cada modelo en el uso cotidiano.

El argumento de Trump y el retroceso en políticas sobre vehículos eléctricos

Trump ha descrito los requisitos anteriores como un mandato indirecto para impulsar los vehículos eléctricos. Su administración afirma que flexibilizar las reglas podría reducir el costo de los vehículos nuevos y dar a los fabricantes más libertad para producir los modelos que buscan los compradores. Esas son las razones que plantea el Gobierno, no una garantía de que bajará el precio de cada vehículo. 913

El cambio forma parte de un esfuerzo más amplio para revertir políticas que incentivaban la producción y venta de vehículos eléctricos. En febrero, la administración también anunció que retiraría una norma sobre cómo se contabiliza el ahorro energético atribuido a los eléctricos al calcular el cumplimiento de los fabricantes con los estándares de eficiencia. 410

El posible ahorro inicial y la cuenta de la gasolina

Según las estimaciones del Departamento de Transporte, unos estándares menos estrictos reducirían el costo de los vehículos nuevos, pero elevarían el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono durante décadas. Para quienes compran un auto, el posible ahorro al momento de la compra tendría que sopesarse frente a un mayor gasto en gasolina con el paso del tiempo. El impacto dependería, entre otros factores, del vehículo elegido y de cuánto se conduzca. 2

Por qué se oponen los grupos ambientalistas

Las normas de eficiencia pueden presionar a los fabricantes para que reduzcan el consumo de gasolina y mejoren el rendimiento de sus vehículos. Los grupos ambientalistas sostienen que debilitar esos requisitos reduciría ese incentivo. Las propias estimaciones del Departamento de Transporte proyectan más consumo de combustible y emisiones bajo la propuesta. 23

El Sierra Club también criticó el retroceso y advirtió que podría encarecer el transporte para los estadounidenses. En última instancia, la discusión no se limita a si un vehículo podría costar menos en el concesionario: también importa cuánto se gastaría después en gasolina y qué emisiones generaría. Para evaluar ese balance, serán decisivos los términos de la norma final. 21012