La propuesta de Trump rebajaría casi un tercio la meta de eficiencia de los autos para 2031

La propuesta de la administración Trump reduciría la meta de eficiencia para los autos y las camionetas ligeras nuevos en 2031: de 50,4 millas por galón, bajo la norma de la era Biden, a 34,5. La diferencia es de 15,9 millas por galón, cerca de un 32%. Se trata de la cifra prevista en la propuesta; los reportes previos a la publicación anunciada para el 28 de septiembre indicaban que el texto definitivo aún estaba pendiente. 358

Qué cambiaría con una meta más baja

Las normas de Ahorro Promedio de Combustible Corporativo (CAFE, por sus siglas en inglés) se aplican al promedio de la flota de cada fabricante, no obligan a cada conductor a comprar un tipo específico de auto. Con la propuesta, los fabricantes tendrían un objetivo menos exigente y los vehículos eléctricos quedarían fuera del cálculo de esa meta. 23

Por eso, describir la política de la era Biden como un «mandato de vehículos eléctricos» puede dar una impresión equivocada: la norma fijaba un objetivo de eficiencia para las flotas, no exigía que cada persona comprara un auto eléctrico. Los modelos eléctricos podían ayudar a los fabricantes a cumplir los requisitos, pero no eran la única opción. 23

El equilibrio entre el precio de compra y el gasto en gasolina

La administración sostiene que flexibilizar las normas abarataría los vehículos nuevos. Su propuesta proyectó un ahorro de 1.000 dólares en el precio promedio de un auto nuevo. Al mismo tiempo, las estimaciones del Departamento de Transporte citadas por Reuters indican que unas exigencias menos estrictas aumentarían el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Son proyecciones, no resultados garantizados para cada vehículo o comprador. 15

Para quien conduce, el posible beneficio de pagar menos al comprar se contrapone al costo de usar un vehículo menos eficiente. Quienes recorren más kilómetros y consumen más gasolina estarían más expuestos a un aumento del gasto, sobre todo cuando los precios en el surtidor son altos. Las estimaciones disponibles no permiten concluir si un comprador concreto ahorraría dinero al considerar toda la vida útil del vehículo. 5

Qué implica para los eléctricos y los fabricantes

Una meta de eficiencia más baja reduce la presión regulatoria para mejorar el rendimiento de los vehículos. Además, excluir los eléctricos del cálculo elimina una vía para que estos contribuyan a alcanzar el objetivo. La administración también está retirando una disposición contable aparte que incentivaba la producción de vehículos eléctricos para cumplir los requisitos de eficiencia. En conjunto, los cambios reducen el respaldo normativo a los eléctricos como herramienta para cumplir las reglas federales. 318

Con una meta menos exigente, los fabricantes tendrían más margen para cumplir las normas sin lograr el mismo nivel de mejora en eficiencia. Pero el cambio, por sí solo, no permite saber cómo modificarán sus planes de producción ni qué efecto tendrá en su competitividad a largo plazo: eso dependerá de decisiones y factores que van más allá de la meta regulatoria.

Lo que todavía no está definido

Las 34,5 millas por galón corresponden al promedio proyectado para la flota en 2031 dentro de la propuesta; los reportes disponibles antes de la publicación anunciada no las presentaban como una cifra definitiva confirmada. También se prevé una impugnación judicial, de modo que el alcance duradero de la medida dependerá del texto final y de los posibles procesos en los tribunales. 3510