Las marcas chinas rozan el 12 % del mercado europeo de coches impulsadas por los híbridos

Casi uno de cada ocho coches nuevos vendidos en Europa en agosto de 2026 llevaba una marca china. Su cuota se acercó al 12 %, un récord según datos de Dataforce publicados por Bloomberg. El avance tuvo mucho que ver con los híbridos: estas marcas concentraron aproximadamente una de cada cuatro ventas de híbridos y una de cada tres de híbridos enchufables. La cifra europea no se refiere únicamente a países de la Unión Europea (UE). 17

BYD y Chery lideraron las cifras disponibles de la UE

En los datos de matriculaciones de agosto para la UE, BYD registró 26.103 coches y el grupo Chery —que incluye marcas como Jaecoo y Omoda—, 24.332. En conjunto, las marcas chinas sumaron 97.639 vehículos de un mercado de 835.409: alrededor del 11,7 %. Esa cuota de la UE es cercana al «casi 12 %» de Europa, pero ambas cifras cubren ámbitos geográficos distintos y no son intercambiables. 517

MG, propiedad de SAIC, y Leapmotor también habían acumulado ventas importantes en Europa: unas 180.101 y 55.744 matriculaciones, respectivamente, durante el primer semestre de 2026. Esas cifras abarcan seis meses y no permiten situar a ninguna de las dos marcas en la clasificación de agosto. 7

La ventaja de los híbridos enchufables

Los híbridos enchufables ofrecieron una opción a compradores que querían un coche electrificado sin dar el paso a uno totalmente eléctrico. Los modelos híbridos más asequibles de las marcas chinas ayudaron a atraer esa demanda. Además, los aranceles adicionales de la UE afectan a los eléctricos de batería fabricados en China, pero no a los híbridos enchufables. Lo decisivo para esos gravámenes es dónde se fabrica el vehículo y qué tecnología de propulsión utiliza, no solo la nacionalidad de la marca. 174

La tendencia ya se veía en julio, cuando marcas como Jaecoo, de Chery, representaron un tercio —también récord— de las matriculaciones europeas de híbridos enchufables. La proporción comunicada para agosto muestra que este tipo de coche siguió siendo una pieza central del crecimiento chino. 117

Un mercado al alza, no solo un reparto diferente

La cuota china creció mientras aumentaba el mercado general. Según las cifras de matriculaciones publicadas para agosto, la demanda de vehículos electrificados compensó una fuerte caída de los coches de gasolina y diésel. Las matriculaciones de eléctricos de batería subieron un 52,2 % interanual; las de híbridos enchufables, un 13,5 %; y las de otros híbridos, un 3,4 %. Son tasas del mercado en su conjunto, no de las marcas chinas por separado. 19

La competencia de las marcas chinas más económicas presiona a los fabricantes europeos establecidos. Sin embargo, los datos de agosto aquí disponibles no permiten comparar de forma fiable las matriculaciones de Volkswagen, Stellantis y Renault, ni concluir que cada uno vendió menos por el mero hecho de que las marcas chinas ganaran cuota. 195

Aranceles, negociaciones y producción europea

La situación comercial podría cambiar. Según informaciones publicadas, la UE ha buscado límites a las importaciones de híbridos fabricados en China y se han debatido posibles aranceles adicionales. No existe, por ahora, una restricción a los híbridos ya aprobada en esas propuestas, y el resultado de las conversaciones entre la UE y China sigue siendo incierto. 413

Fabricar en Europa sería otra forma de afrontar las barreras a la importación. BYD tiene planes de producción en Hungría, aunque una fábrica europea no sustituye de inmediato el volumen de coches importados. La incógnita es si las marcas chinas podrán mantener el ritmo de expansión apoyado en los híbridos antes de que cambien las reglas comerciales o los costes y la capacidad de producir localmente. 413