Peskov atribuye el shock petrolero a la crisis del Golfo tras el ataque a un oleoducto saudí

La sacudida petrolera que describe el Kremlin tiene dos causas relacionadas, pero diferentes: la disrupción de la refinación rusa y una crisis de seguridad más amplia que afecta a la producción y al transporte marítimo en el Golfo. Dmitri Peskov afirmó que la inestabilidad en la zona estaba retirando grandes volúmenes de crudo del mercado internacional y empeorando rápidamente las condiciones, al tiempo que celebró el llamamiento del presidente Donald Trump para que Ucrania deje de atacar instalaciones rusas de diésel. 1

Qué dijo Peskov

La idea central de Peskov fue que el conflicto en el Golfo es el principal impulsor de la alteración general del mercado energético. Según dijo, una gran cantidad de petróleo está quedando fuera del mercado, con posibles consecuencias graves para la economía mundial. 16

Esta distinción es relevante: los ataques ucranianos contra infraestructura petrolera rusa han reducido la producción de combustibles y contribuido a la escasez dentro de Rusia, pero Peskov atribuyó la dislocación internacional, sobre todo, a la inestabilidad en el Golfo. 13

Por qué Rusia restringió las exportaciones de derivados

Las restricciones de Moscú a las exportaciones de productos petrolíferos buscaban preservar la disponibilidad interna de diésel después de que los ataques contra refinerías afectaran a la capacidad de refinación rusa. Las informaciones de entonces señalaban que las medidas añadieron presión al mercado del diésel, mientras Rusia sufría un empeoramiento de la escasez interna de combustible y racionamiento en algunas zonas. 23

Trump pidió públicamente al presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, que dejara de atacar instalaciones rusas de diésel, al sostener que esos ataques contribuían a una escasez que estaba afectando al mundo. Peskov dijo que el Kremlin acogía favorablemente cualquier petición de frenar ataques contra lo que describió como infraestructura económica civil. 14

Sin embargo, el Kremlin no se comprometió a aplicar una contención recíproca respecto de la infraestructura económica de Ucrania. 15

El cierre del oleoducto saudí Este-Oeste

Arabia Saudí cerró temporalmente su oleoducto de crudo Este-Oeste tras varios ataques con drones en las regiones de Riad y Medina. Las autoridades saudíes dijeron que los drones procedían de Irak, aunque no estaba claro quién ejecutó los ataques.

El conducto, de unos 1.200 kilómetros, transporta crudo desde la región petrolera oriental saudí hasta Yanbu, en el mar Rojo. Es una infraestructura estratégica cuando el estrecho de Ormuz sufre interrupciones, porque permite exportar sin que los petroleros tengan que atravesar ese paso marítimo.

Arabia Saudí calificó el cierre como una medida de precaución. La información disponible confirmaba la paralización temporal, pero no permitía establecer con certeza cuánto duraría ni cuál sería su efecto final sobre el suministro físico. Las estimaciones sobre la reparación variaban: un informe citó fuentes que calculaban hasta cinco o seis semanas, mientras otras esperaban una reapertura más rápida.

Peskov afirmó que la disrupción del oleoducto, por sí sola, había retirado más del 4 % de los suministros globales del mercado. Esa cifra es una valoración del portavoz del Kremlin; los hechos mejor establecidos son que la ruta fue cerrada temporalmente y que constituye un desvío clave frente a Ormuz. 5

Por qué varias interrupciones a la vez agravan el golpe

La presión no se limita a un solo oleoducto. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estimó que las exportaciones del Golfo en agosto rondaron los 13 millones de barriles diarios, cerca de la mitad de su nivel anterior a la guerra. El mayor uso de rutas que esquivan Ormuz y las escoltas militares estadounidenses ayudaron a contener las pérdidas de crudo, pero las exportaciones de productos refinados y de gas licuado de petróleo (GLP) siguieron marcadamente por debajo de sus niveles habituales, mientras el tránsito por Ormuz continuaba muy restringido.

Al mismo tiempo, los ataques y la inseguridad en el estrecho de Bab el-Mandeb han elevado el riesgo para la navegación por el mar Rojo. La AIE vinculó el déficit de suministro al cierre de Ormuz, los ataques en Bab el-Mandeb, la reducción de las exportaciones iraníes y otras disrupciones. 18

El efecto combinado reduce la capacidad de reacción del mercado:

• Las restricciones en Ormuz limitan la principal salida marítima del petróleo del Golfo.
• La interrupción del oleoducto Este-Oeste debilita la principal alternativa terrestre saudí hacia el mar Rojo.
• La inseguridad en Bab el-Mandeb incrementa los riesgos para los buques que usan la ruta del mar Rojo hacia el canal de Suez y los mercados europeos.

No se trata únicamente de menos barriles disponibles. También hay menos rutas fiables, mayores costes de seguro y flete, y menos margen para que productores y compradores compensen el cierre de otra vía.

El mercado respondió con alzas del crudo y de los fletes

Los precios del petróleo subieron con fuerza a medida que los ataques contra buques alimentaban el temor a una disrupción prolongada. El Brent cerró en 101,21 dólares el 9 de septiembre y, el 10 de septiembre, avanzó un 6,34 % hasta cerrar en 107,63 dólares, después de superar los 108 dólares durante la sesión.

También se dispararon los costes del transporte marítimo. La tarifa de los superpetroleros VLCC —siglas en inglés de very large crude carrier— que llevan crudo del golfo de Omán a China alcanzó cerca de Worldscale 450, equivalente a unos 11,50 dólares por barril, según datos de la Baltic Exchange citados por Reuters. Reuters indicó que era un récord para esa tarifa desde su creación a comienzos de 2026.

Para los países importadores, el encarecimiento del flete puede sumarse al alza del crudo, especialmente cuando las rutas alternativas son más largas o los buques deben asumir mayores riesgos de seguridad.

La AIE anticipa una disrupción prolongada

La AIE pronosticó que el suministro mundial de petróleo caerá 5,7 millones de barriles diarios en 2026, un descenso más profundo que el previsto anteriormente. También indicó que es improbable que los flujos normales de crudo del Golfo se recuperen por completo antes de 2027. 17

Esta perspectiva distingue un pico temporal de precios de un problema de suministro más persistente. Una recuperación duradera exigiría flujos más seguros y fiables por las rutas del Golfo y del mar Rojo, además de restaurar la producción y la infraestructura de exportación afectadas.

Por ahora, las declaraciones de Peskov reflejan solo una parte del panorama: la crisis del Golfo ocupa un lugar central en el shock del mercado global, mientras que las restricciones rusas a la exportación son una respuesta para proteger el suministro interno tras los daños a su sistema de refinación. Ambos factores estrechan la disponibilidad de diésel, pero lo hacen por vías distintas. 12