Francia pone a prueba el FSD de Tesla en carretera antes de una posible decisión de la UE

Francia ha pasado de rechazar públicamente el sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla en su forma entonces vigente a probarlo en carreteras francesas. No supone luz verde para que los conductores usen la función de forma general: el objetivo es evaluar las pruebas aportadas por Tesla y las conclusiones previas de Países Bajos en condiciones de circulación francesas, antes de una posible decisión de la Unión Europea. 3

Qué está probando Francia

Tesla ha puesto a disposición de Francia dos vehículos equipados con FSD. Las autoridades francesas los utilizan en pruebas en carretera para valorar mejor este sistema avanzado de asistencia a la conducción y revisar los datos de seguridad de Tesla y del proceso de homologación neerlandés.

En este contexto, FSD es una asistencia a la conducción con supervisión. Puede encargarse de tareas como dirigir el vehículo, frenar y acelerar, pero el conductor humano sigue siendo responsable: debe vigilar la vía de forma continua y estar preparado para intervenir. No es una autorización para circular con un vehículo sin atención humana.

Por qué Francia se opuso inicialmente

En julio, el ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, afirmó que Francia no podía respaldar la autorización del FSD en su forma existente porque las garantías de seguridad no eran suficientes. Señaló en particular preocupaciones por la limitación de velocidad y por las alertas destinadas a mantener al conductor atento. 3

Estas objeciones explican el sentido de las pruebas. No se trata solo de comprobar si el sistema funciona, sino de determinar si sus salvaguardas responden adecuadamente en las carreteras locales y bajo los estándares aplicables en Europa.

Las adaptaciones técnicas que Francia quiere verificar

Funcionarios franceses han indicado que no parecen existir grandes obstáculos para adaptar el sistema a las condiciones de conducción europeas y a las normas de la UE e internacionales mediante cambios en su programación. Sin embargo, esa valoración es condicional: las adaptaciones todavía deben demostrarse en las pruebas. 8

En la práctica, la revisión se centra en dos cuestiones de seguridad ya señaladas por Francia:

• Control de velocidad: si el sistema respeta correctamente los límites de velocidad, sin fomentar ni permitir excesos peligrosos.
• Supervisión del conductor: si las alertas y otros mecanismos bastan para garantizar que la persona al volante sigue implicada y preparada para retomar el control. 3

El precedente de Países Bajos y la vía regulatoria

La autoridad neerlandesa de vehículos, la RDW, fue el primer regulador europeo en aprobar FSD Supervised en abril, tras más de 18 meses de pruebas y análisis. La autorización permitió su uso en Países Bajos y abrió una vía para que el caso pudiera examinarse a escala de la UE.

Bélgica, Dinamarca, Estonia y Lituania concedieron después autorizaciones nacionales provisionales, según Reuters. Son precedentes regulatorios relevantes, pero no convierten por sí solos el sistema en legal en todos los Estados miembros. 1

Tesla busca una exención porque las reglas europeas actuales no encajan de forma precisa con este tipo de tecnología. En ese procedimiento, una autorización provisional nacional puede ir seguida de una solicitud para su aceptación más amplia en la UE. 2

Qué haría falta para una autorización europea

Una autorización para toda la Unión requeriría una mayoría cualificada: al menos 15 de los 27 Estados miembros, que representen como mínimo el 65 % de la población del bloque. Es un umbral mucho más alto que obtener autorización en varios países por separado. 1

Reuters informó de que una votación podría celebrarse tan pronto como el 6 de octubre de 2026. El matiz es importante: tanto la fecha como el resultado dependen del procedimiento regulatorio y del respaldo de los Estados miembros. 1

Por qué importan los resultados franceses

La oposición inicial de Francia la convirtió en una voz relevante en el debate sobre el uso europeo del sistema. Si las pruebas en carretera responden a las dudas sobre la gestión de la velocidad, la atención del conductor y la compatibilidad con los requisitos europeos, podrían ayudar a eliminar un obstáculo importante para una autorización más amplia. Si revelan problemas de seguridad pendientes, Francia podría pedir condiciones adicionales u oponerse a la autorización. 3

Para los conductores, la distinción esencial no cambia: incluso si FSD Supervised logra una aceptación más amplia en Europa, seguirá siendo un sistema de asistencia que exige supervisión humana constante, no un permiso para viajar sin conductor.