La guerra del mar Negro se extiende a puertos, barcos y refinerías

La campaña en torno al mar Negro ha pasado de los daños puntuales a infraestructuras a una disputa directa por la capacidad económica del adversario. Rusia intenta comprometer la salida de grano y otras exportaciones ucranianas; Ucrania responde atacando refinerías, puertos y logística marítima rusa. El resultado inmediato es un mayor riesgo para los buques comerciales y una circulación más costosa e incierta de alimentos y combustibles.

Buques y puertos bajo presión

El 25 de agosto, el Ministerio de Defensa ruso afirmó haber alcanzado tres cargueros y un petrolero en Pivdennyi —también conocido como Yuzhny—, además de otro carguero en Odesa. También dijo haber atacado infraestructura portuaria en Pivdennyi y Odesa, así como depósitos de combustible en Chornomorsk. Moscú sostuvo que algunos buques transportaban suministros para las fuerzas ucranianas, pero Reuters no pudo verificar esas afirmaciones de manera independiente. 11

En julio, Rusia ya había comunicado ataques contra instalaciones de Odesa y Chornomorsk, incluido un buque de carga seca que estaba descargando. Por su parte, las autoridades ucranianas reportaron víctimas mortales y daños sobre infraestructura civil, industrial y portuaria en la región de Odesa. 1315

La consecuencia no se limita al daño físico. Armadores suspendieron llegadas a puertos ucranianos del mar Negro ante la intensificación de los ataques, un obstáculo directo para el principal corredor exportador de grano del país. 16

Según cifras de la administración portuaria ucraniana recogidas por Reuters, en julio se registraron 35 ataques contra embarcaciones en puerto, 22 en el mar y 67 contra instalaciones portuarias. Son datos oficiales de Ucrania y no un recuento independiente auditado. 17

La respuesta ucraniana: refinerías y logística rusa

Ucrania ha ampliado sus operaciones con drones de largo alcance contra el sistema energético ruso. La refinería de Perm, la séptima mayor de Rusia por volumen de procesamiento, detuvo operaciones tras un ataque del 21 de agosto que provocó un incendio y daños en unidades tecnológicas, según fuentes del sector. 4

También se reportaron interrupciones en NORSI, la cuarta mayor refinería rusa, propiedad de Lukoil, y en la planta de Novoshakhtinsk tras ataques ucranianos. 8 La refinería de Moscú, uno de los principales proveedores de combustible de la capital rusa, podría permanecer fuera de servicio al menos seis meses después de sufrir daños extensos, de acuerdo con fuentes industriales. 18

El efecto estratégico no depende necesariamente de destruir de forma permanente una proporción concreta de la capacidad de refinado. Las paradas repetidas pueden reducir temporalmente la producción de combustibles, exigir reparaciones, aumentar los costes de defensa aérea y obligar a reorganizar flujos de crudo y productos refinados.

Cereales, combustibles y rutas alternativas

La escalada también ha modificado las rutas de exportación rusas. Comerciantes y analistas indicaron que exportadores de grano de Rusia empezaron a redirigir cargamentos hacia el Báltico después de que ataques ucranianos en el mar Negro y el mar de Azov elevaran el riesgo de la ruta meridional habitual. 5

Para Ucrania, la presión es especialmente grave. Cerca del 90% de sus exportaciones de trigo, maíz y semillas de girasol se transporta por el mar Negro, y la agricultura representa casi el 60% de sus ingresos por exportaciones. En las dos primeras semanas de agosto, sus exportaciones de grano cayeron un 75% en medio de los ataques rusos y las alteraciones del transporte. 7

Ya en junio, responsables y ejecutivos del sector advertían de que una intensificación sostenida de los ataques rusos contra puertos y buques podría reducir hasta en un tercio los envíos mensuales de grano de Ucrania. 12

El impacto trasciende a los dos países. Rusia y Ucrania son proveedores relevantes de cereales para el mercado mundial, y la reciente interrupción de exportaciones de ambos elevó los futuros del trigo a su nivel más alto en tres años, según Bloomberg. 9

En energía, el efecto sobre los precios globales es indirecto y se mezcla con otros focos de conflicto. Reuters calculó que los países afectados por guerras producían alrededor de 45 millones de barriles diarios de petróleo en 2025, más del 43% de la oferta mundial. En ese contexto, los mercados no solo valoran las paradas de refinerías: también incorporan el riesgo de interrupciones en puertos, rutas marítimas y suministros de petróleo. 6

En esencia, es una batalla por ingresos en divisas y capacidad de resistencia. Ucrania necesita puertos operativos para sostener a sus agricultores, financiar importaciones y mantener su economía de guerra. Rusia necesita que sigan funcionando sus exportaciones de energía, grano y logística marítima. Mientras ambos bandos presionen esas infraestructuras, el coste seguirá llegando mucho más allá del frente: a las primas de seguro, los fletes, el combustible y los alimentos. 57