Maserati busca un impulso tecnológico con Huawei y JAC, pero el acuerdo aún no está cerrado

Una alianza basada en repartir costes, tecnología y producción

Stellantis está negociando con Huawei y el grupo chino JAC una posible cooperación industrial de largo plazo para revitalizar Maserati. La fórmula que se estudia sería de bajo uso de activos propios: Maserati aportaría la configuración de los vehículos y su capacidad comercial internacional; Huawei, la plataforma digital y de conectividad; y JAC, la ingeniería y la base de fabricación. Sin embargo, no hay un acuerdo firmado y los detalles siguen siendo provisionales, según fuentes citadas por Reuters y reportes de Milano Finanza. 1

El eje técnico de las conversaciones sería Harmony Intelligent Mobility, el ecosistema automovilístico de Huawei. Para Maserati, su integración podría significar disponer de una arquitectura ya desarrollada para el habitáculo digital, los servicios conectados y funciones de vehículo inteligente, en vez de asumir por sí sola todo el coste y el tiempo de desarrollo. 1

Una posible doble marca: Maextro en China y Maserati fuera

Una de las alternativas examinadas es una estrategia de doble marca. Los vehículos podrían venderse como Maextro, la marca de lujo vinculada a JAC en China, en el mercado chino; y como Maserati en el resto del mundo, donde el Tridente conserva mayor reconocimiento histórico y presencia comercial. 1

También se ha informado de que el primer vehículo desarrollado conjuntamente podría entrar en producción a finales de 2027. Ese calendario no ha sido confirmado por las empresas. 1

Por qué Maserati necesita una solución rápida

La negociación llega en un momento delicado para la marca italiana. Maserati entregó menos de 8.000 vehículos en 2025 y registró una pérdida operativa ajustada de 198 millones de euros. Una plataforma tecnológica y productiva compartida con socios chinos podría reducir el coste de desarrollo, dar más escala a nuevos modelos electrificados y mejorar la propuesta digital de la marca en China, un mercado especialmente competitivo para los vehículos eléctricos y premium. 1

Eso no resolvería por sí solo los problemas de Maserati. La marca aún necesitaría modelos atractivos, precios coherentes, una estrategia de concesionarios viable y una demanda suficiente en sus mercados internacionales.

Encaja en el plan de Stellantis de Antonio Filosa

Las conversaciones son coherentes con el enfoque de alianzas del consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa. Su plan FaSTLAne 2030 prevé más de 60.000 millones de euros de inversión, incorpora acuerdos con socios y la optimización de la red industrial, y busca elevar la utilización de la capacidad productiva del 60 % al 80 % antes de 2030. Stellantis ya ha anunciado colaboraciones de producción con los grupos chinos Leapmotor y Dongfeng. 12

Filosa ha señalado además que una alianza para Maserati tendría un impacto positivo en los niveles de producción de Cassino y Módena, las fábricas italianas vinculadas a modelos de la marca. Esto apunta a que la intención declarada sería complementar, y no simplemente sustituir, la producción italiana; aunque todavía no se conoce de qué forma concreta. 1

Las incógnitas que siguen abiertas

No se ha confirmado dónde se diseñarían y fabricarían los futuros vehículos, si la producción se concentraría en China, en Italia o se repartiría entre ambos países. Tampoco se conocen los modelos y motorizaciones incluidos, el reparto de inversión y propiedad intelectual, ni si finalmente se aplicará la doble identidad Maextro/Maserati. 1

Stellantis se limitó a afirmar que mantiene habitualmente conversaciones con actores del sector en todo el mundo para mejorar las opciones de movilidad de sus clientes. Huawei y JAC no respondieron a las solicitudes de comentarios de Reuters. 1

Maserati tiene previsto presentar su estrategia de largo plazo en diciembre. Será el próximo momento relevante para comprobar si estas negociaciones se confirman, cambian de forma o quedan descartadas. 1