Honda aprieta costes, se apoya en híbridos y comparte software con Nissan

La respuesta de Honda a la presión de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos no pasa por una sola medida. La compañía está intentando rehacer su estructura de costes, ganar escala tecnológica junto a Nissan y reforzar su oferta de híbridos mientras replantea una estrategia de eléctricos más asequibles.

El giro llega después de un duro revés financiero. Honda registró una pérdida operativa de ¥423.000 millones en el ejercicio cerrado en marzo de 2026, en un contexto de menor demanda de eléctricos de la que esperaba y de costes de reestructuración superiores a US$9.000 millones. La empresa también abandonó su anterior objetivo de ventas de eléctricos a largo plazo.45

Recortar ¥1,5 billones: la presión sobre los proveedores

Honda aspira a ahorrar más de ¥1,5 billones —aproximadamente US$9.400 millones— hasta 2030. Para ello ha solicitado a sus proveedores reducciones de precio de alrededor del 30% en tres ámbitos: piezas estampadas y forjadas, componentes eléctricos y funcionales, y elementos vinculados a los vehículos definidos por software o SDV, por sus siglas en inglés.112

Son precisamente categorías en las que los fabricantes chinos han logrado importantes ventajas de coste. Honda quiere que sus proveedores de primer nivel revisen cómo compran materias primas, recurran a componentes estandarizados de suministradores de niveles inferiores y, cuando sea viable, incorporen más piezas de bajo coste fabricadas en China.12

No se trata, al menos sobre el papel, de trasladar sin límites las compras a China. Las directrices comunicadas a proveedores contemplan precaución respecto a componentes esenciales para la seguridad y a la exposición geopolítica. Ese matiz refleja el equilibrio que Honda debe buscar entre abaratar el coche, mantener la calidad y no concentrar en exceso los riesgos de suministro.12

Híbridos para proteger márgenes mientras se reordena la apuesta eléctrica

La menor demanda de eléctricos ha llevado a Honda a redirigir parte de su estrategia hacia los híbridos. El programa de ahorro busca proteger los márgenes a corto plazo, pero también liberar recursos para baterías, plataformas eléctricas, software, hardware de computación y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.34

La presión no procede solo de la competencia china. Honda también afronta exposición a aranceles estadounidenses, mayores costes laborales y una inversión creciente en investigación y desarrollo. En ese escenario, una rebaja del 30% exigida a proveedores puede resultar decisiva para mejorar la competitividad en precio, aunque será difícil de ejecutar sin reorganizar compras y cadenas de suministro.14

El acuerdo con Nissan: compartir el coste del “cerebro” del coche

En paralelo, Honda y Nissan han firmado un acuerdo para desarrollar y estandarizar conjuntamente componentes esenciales de los SDV, vehículos cuya evolución depende cada vez más del software. La colaboración incluye varias unidades de control electrónico —las ECU, que gestionan funciones del vehículo—, el sistema operativo integrado, partes clave del middleware y el software de control del automóvil.6

La tecnología desarrollada en común está prevista para los modelos de ambas compañías a partir del ejercicio fiscal 2029. Al utilizar especificaciones compartidas, Honda y Nissan pueden repartir gasto de desarrollo, elevar el volumen de componentes, simplificar las compras y evitar duplicar inversiones en la base electrónica y de software.68

Es una alianza más limitada que la fusión que no llegó a prosperar, pero ataca uno de los gastos más difíciles de sostener para un fabricante: el desarrollo e integración del software y la electrónica que conforman el núcleo de los coches de nueva generación.

El riesgo: ahorrar sin debilitar la cadena de suministro

La exigencia planteada por Honda es especialmente dura para proveedores que ya lidian con costes de materiales, salarios e ingeniería. Puede reducir sus márgenes, acelerar la consolidación del sector y aumentar el recurso a proveedores de menor coste o a piezas chinas. A cambio, puede introducir tensiones en calidad, resiliencia logística y exposición comercial o geopolítica.12

En síntesis, Honda no está renunciando por completo al vehículo eléctrico para refugiarse en los híbridos. Está intentando bajar su base de costes y compartir el enorme gasto tecnológico para que sus futuros híbridos y eléctricos puedan competir no solo por prestaciones, sino también por precio. La gran incógnita será si sus proveedores pueden absorber ajustes de esta magnitud sin perder capacidad industrial ni aumentar la vulnerabilidad de la cadena de suministro.