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Europa paga más por el diésel y busca suministros cada vez más lejos antes del invierno
Europa afronta un problema simultáneo de oferta y logística: se han alterado los flujos de combustibles y GNL del Golfo, mientras cae la disponibilidad de diésel ruso. El margen del diésel europeo superó los 90 dólares por barril a finales de julio, reflejo de la escasez de productos refinados más que de una simple...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- Europa afronta un problema simultáneo de oferta y logística: se han alterado los flujos de combustibles y GNL del Golfo, mientras cae la disponibilidad de diésel ruso.
- El margen del diésel europeo superó los 90 dólares por barril a finales de julio, reflejo de la escasez de productos refinados más que de una simple subida del crudo.
- Un cargamento de unas 90.000 toneladas de diésel surcoreano viaja hacia el noroeste de Europa en una ruta excepcional de cerca de 19.000 kilómetros, facilitada por Trafigura.
- La menor disponibilidad de GNL a través de Ormuz y unas reservas europeas de gas aún incompletas reducen el margen de seguridad para el invierno.
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Europa se adentra en el invierno boreal con un problema doble: hay menos oferta disponible de combustibles clave y resulta más difícil —y caro— llevarlos hasta el continente. La alteración de los envíos de productos refinados y gas natural licuado (GNL) desde el Golfo, la menor disponibilidad de diésel ruso tras ataques a refinerías y restricciones a la exportación, y la escasa capacidad adicional de refino en Europa han elevado el valor del combustible entregado en destino. Los diferenciales de precio ya son lo bastante amplios como para cambiar rutas comerciales que normalmente no compensarían. 1
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El diésel es el punto más débil del mercado petrolero
El indicador que mejor muestra la tensión es el crack spread del diésel: la diferencia entre el precio del diésel y el del crudo con el que se produce. No mide solo el encarecimiento del petróleo; refleja cuánto vale transformar un barril de crudo en un combustible refinado que escasea.
En agosto, el margen del diésel en Estados Unidos alcanzó un récord de 102,20 dólares por barril en un contexto marcado por las guerras de Irán y Ucrania. En Europa, el margen también batió récords y superó los 90 dólares por barril a finales de julio. 1
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La presión es especialmente sensible en Europa porque el diésel sigue siendo esencial para el transporte de mercancías, la industria, la agricultura y parte de la calefacción durante el invierno. Y la región cuenta con un margen limitado para sustituir internamente los barriles que dejan de llegar del exterior.
Ormuz y Rusia reducen la oferta disponible
Las dificultades para mover combustibles refinados desde las refinerías del Golfo a través del estrecho de Ormuz eliminan una fuente relevante de diésel y otros derivados para el mercado mundial. Europa debe competir con más fuerza por cargamentos procedentes de proveedores alternativos, mientras su propia capacidad de refino y de adaptación a distintos tipos de crudo es limitada. 4
A este impacto se suma un segundo shock: los ataques ucranianos contra refinerías rusas y las restricciones rusas a la exportación de productos petrolíferos han limitado la disponibilidad de diésel de Rusia. Aunque Europa ya había reducido en gran medida sus compras directas a Rusia, ese suministro sigue influyendo en el equilibrio mundial. Si desaparecen barriles rusos del mercado, Europa y otros importadores terminan pujando por los mismos cargamentos del Atlántico y de Asia. 1
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Un viaje desde Corea del Sur que normalmente no tendría sentido
El resultado más visible de esa tensión es el viaje del Priamos. El buque transporta unas 90.000 toneladas de diésel surcoreano, equivalentes aproximadamente a 675.000 barriles, hacia el noroeste de Europa; el destino podría ser Reino Unido o Róterdam. La operación, facilitada por Trafigura, supone una travesía poco habitual de cerca de 12.000 millas, unos 19.000 kilómetros. 2
En condiciones normales, el coste del flete y el tiempo de navegación harían difícil justificar un trayecto de Corea del Sur a Europa para este producto. Que la operación sea rentable indica que la prima por entregar diésel en Europa se ha ampliado lo suficiente como para absorber esos costes adicionales.
El gas no compensa el déficit: añade otra capa de riesgo
La presión no se limita al petróleo. El estrecho de Ormuz también es una arteria decisiva para el GNL: aproximadamente el 20 % de la producción mundial de GNL suele transitar por esa ruta. Una menor disponibilidad de gas del Golfo y el desvío de cargamentos flexibles intensifican la competencia entre Europa y Asia justo en la temporada en la que los países europeos necesitan llenar sus almacenamientos. 6
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El colchón europeo de gas también es más estrecho de lo deseable. El 24 de agosto, las reservas de gas de la UE estaban en torno al 63 % de su capacidad. Las informaciones disponibles apuntaban a un objetivo inmediato del 75 % y a dudas sobre la posibilidad de alcanzar el objetivo del 90 % si persistían las disrupciones. 7
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Además, el GNL ruso ya no puede considerarse una alternativa estable. La Unión Europea ha aprobado una prohibición jurídicamente vinculante y escalonada de las importaciones de gas ruso: el GNL bajo determinados contratos de corto plazo quedó prohibido desde el 25 de abril de 2026, y los contratos de GNL de largo plazo pasarán a estar prohibidos el 1 de enero de 2027. La Comisión Europea prevé el cese total del GNL ruso antes de que termine 2026. 9
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Más coste para comprar seguridad energética
La conclusión no es necesariamente que Europa vaya a sufrir una escasez física inmediata de combustible. El problema es que asegurar el suministro cuesta mucho más y deja menos margen ante imprevistos. El continente está pagando por cargamentos procedentes de lugares más lejanos, depende más de suministros escasos de diésel y GNL no rusos, y llega al invierno con menor capacidad para absorber un cierre prolongado de Ormuz, nuevas pérdidas de producción en refinerías rusas o un episodio de frío intenso.
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Europa afronta un problema simultáneo de oferta y logística: se han alterado los flujos de combustibles y GNL del Golfo, mientras cae la disponibilidad de diésel ruso.
¿Cuáles son los puntos clave a validar primero?
Europa afronta un problema simultáneo de oferta y logística: se han alterado los flujos de combustibles y GNL del Golfo, mientras cae la disponibilidad de diésel ruso. El margen del diésel europeo superó los 90 dólares por barril a finales de julio, reflejo de la escasez de productos refinados más que de una simple subida del crudo.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
Un cargamento de unas 90.000 toneladas de diésel surcoreano viaja hacia el noroeste de Europa en una ruta excepcional de cerca de 19.000 kilómetros, facilitada por Trafigura.