Honda y Nissan compartirán la “base digital” de sus coches desde 2029: qué incluye el acuerdo

Honda y Nissan no volverán a intentar convertirse en una sola empresa. En su lugar, han firmado un acuerdo de desarrollo conjunto para compartir parte de la tecnología que hará funcionar sus próximos automóviles: los ordenadores centrales, el sistema operativo integrado y varias capas de software.

La meta es incorporar esa arquitectura común a sus vehículos definidos por software —conocidos como SDV, por sus siglas en inglés— a partir del año fiscal 2029, que comienza el 1 de abril de 2029 y termina el 31 de marzo de 2030. 111

Qué incluye exactamente el acuerdo

Honda y Nissan establecerán especificaciones comunes y desarrollarán conjuntamente varios elementos esenciales de la arquitectura eléctrica y electrónica de sus futuros vehículos:

• Unidades de control electrónico centrales (ECU): son los ordenadores que gestionan distintas funciones del vehículo. El acuerdo incluye ECUs principales de alto rendimiento basadas en sistemas en chip y ECUs zonales, que coordinan los dispositivos de una determinada zona del automóvil. 1
• Sistema operativo del vehículo: la capa de software que permite coordinar el hardware y ejecutar distintas funciones y servicios dentro del automóvil.
• Middleware: componentes intermedios que conectan el sistema operativo con las aplicaciones y los distintos módulos electrónicos.
• Software de control del vehículo: programas encargados de operar y coordinar funciones del automóvil a través de esas ECUs. 1

En términos prácticos, ambas compañías compartirán parte del “cerebro” electrónico y digital de sus coches. Sin embargo, el acuerdo no significa que todos sus vehículos vayan a ser iguales: la estandarización se concentra en la base tecnológica, mientras que cada marca podrá diferenciar el diseño, la puesta a punto, las funciones y la experiencia de usuario.

Por qué es importante

Los automóviles modernos dependen cada vez más de software para controlar la conectividad, las asistencias a la conducción, la gestión de la energía y numerosas funciones de la cabina. Desarrollar por separado todos esos sistemas exige grandes inversiones y puede ralentizar el lanzamiento de nuevos modelos.

Al utilizar especificaciones y componentes comunes, Honda y Nissan esperan:

• compartir recursos de ingeniería;
• reducir la duplicación de investigación y desarrollo;
• disminuir el coste por unidad gracias a un mayor volumen;
• acortar los ciclos de desarrollo; y
• mejorar su posición competitiva en vehículos conectados y cada vez más controlados por software. 1

La colaboración también puede facilitar que las dos empresas actualicen y amplíen funciones digitales con una base tecnológica común, aunque el acuerdo no especifica que vayan a ofrecer exactamente las mismas prestaciones en cada modelo.

Un acuerdo más estrecho que una fusión

La alianza parte del memorando firmado por Honda y Nissan en marzo de 2024 para estudiar la cooperación en electrificación y software. Mitsubishi Motors participó posteriormente en conversaciones más amplias de colaboración estratégica, pero no es firmante del acuerdo concreto sobre el desarrollo de ECUs y software. Su posible incorporación futura no está comprometida. 2

Las tres compañías también evaluaron una combinación corporativa más amplia, anunciada a finales de 2024. Ese proceso terminó en febrero de 2025, aparentemente por desacuerdos sobre la estructura de propiedad propuesta y la posición de Nissan. El nuevo pacto representa una fórmula distinta: compartir tecnología sin integrar necesariamente las empresas. 2

El plan independiente de Honda: más híbridos y una ingeniería más rápida

El acuerdo con Nissan llega mientras Honda ejecuta un plan separado para reconstruir su negocio automovilístico durante los tres ejercicios fiscales que terminan en marzo de 2029. La compañía aspira a superar los 1,4 billones de yenes de beneficio operativo consolidado —incluidos motocicletas y servicios financieros—, una cifra objetivo récord. 11

Quince nuevos híbridos antes de marzo de 2030

Honda prevé comenzar a lanzar sus híbridos de nueva generación en 2027 y llegar a 15 modelos híbridos en todo el mundo durante el ejercicio que termina en marzo de 2030, principalmente en Norteamérica. En esa región también planea introducir en 2029 híbridos grandes, del segmento D o superior. 213

La empresa pretende reducir en más de un 30 % el coste de su sistema híbrido de nueva generación frente al sistema de 2023. Cuando se combine con una plataforma nueva y un sistema eléctrico de tracción integral, espera además mejorar en más de un 10 % el consumo de combustible. 2

Más capacidad híbrida en Norteamérica

Honda reasignará el exceso de capacidad de sus plantas automovilísticas de Ohio a la producción de vehículos de gasolina e híbridos. También quiere que todas sus fábricas de automóviles en Norteamérica puedan fabricar híbridos.

La empresa conjunta de baterías que Honda mantiene con LG Energy Solution, L-H Battery Company, convertirá parte de sus líneas destinadas a baterías para vehículos eléctricos en capacidad para producir baterías híbridas. 2

El objetivo “Triple Half”

Honda también ha bautizado como “Triple Half” su objetivo de reducir a la mitad el coste de desarrollo, el tiempo de desarrollo y la carga de trabajo frente a 2025. Para lograrlo, planea utilizar entornos de ingeniería digital, inteligencia artificial y cambios en la planificación de productos y la gestión del desarrollo.

La compañía quiere aplicar de inmediato esa reducción del 50 % a los cambios menores de modelo. En los cambios completos de modelo cuyo desarrollo comience en 2028, pretende alcanzar el mismo objetivo. 2

Inversión y repliegue de Honda en vehículos eléctricos

Honda ha previsto 6,2 billones de yenes de inversión hasta el ejercicio fiscal 2029 en productos de combustión interna e híbridos, software y vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, ha suspendido indefinidamente su proyecto de cadena de valor para vehículos eléctricos en Canadá, mientras reevalúa la demanda y redirige recursos hacia los híbridos. 511

La estrategia no supone abandonar por completo los vehículos eléctricos, pero sí ajustar su ritmo de expansión. Honda considera prioritarios Norteamérica, Japón e India.

En Japón, la compañía concentrará buena parte de su expansión eléctrica en los kei, los pequeños vehículos urbanos característicos del mercado japonés. Entre sus planes figura un N-BOX eléctrico para 2028, junto con nuevos híbridos y sistemas avanzados de asistencia a la conducción. 3

India, una apuesta por los clientes que pasan de las motos al coche

A partir de 2028, Honda planea desarrollar en India modelos específicos para los segmentos de menos de cuatro metros y de tamaño medio. La empresa pretende aprovechar su negocio indio de motocicletas, con una capacidad anual cercana a los seis millones de unidades, además de su plataforma digital y una nueva compañía de financiación propia.

La idea es captar a consumidores que progresan desde las dos ruedas hacia su primer automóvil. 4

En conjunto, el acuerdo con Nissan ofrece a Honda una vía para repartir el coste de la próxima generación tecnológica, mientras su propio plan de negocio intenta equilibrar tres prioridades: híbridos rentables a corto plazo, desarrollo digital más eficiente y una expansión eléctrica adaptada a cada región.