Qué ha cambiado con el arancel de 3 euros de la UE a los paquetes de bajo valor

La primera conclusión es clara: el arancel europeo ha reducido de forma rápida la llegada directa de paquetes pequeños procedentes de China, pero no ha detenido el comercio electrónico transfronterizo. En su lugar, está elevando el coste real de las compras, obligando a las plataformas a revisar su logística y haciendo más importante que el consumidor conozca el precio final antes de pagar.

Un golpe visible para los paquetes de Shein, Temu y AliExpress

Desde el 1 de julio de 2026, los envíos procedentes de fuera de la Unión Europea con un valor de hasta 150 euros dejaron de beneficiarse de la exención de derechos de aduana. En su lugar, se aplica un arancel temporal fijo de 3 euros.

El efecto inicial ha sido considerable. El Ministerio de Economía de Francia, citando cifras de las aduanas francesas, informó de una caída de entre el 30% y el 40% en el número de paquetes de bajo valor que entran en la UE. Se trata de envíos especialmente asociados a Shein, Temu, AliExpress y plataformas similares. 78

La cifra muestra un impacto inmediato sobre el volumen de paquetes, pero todavía no permite determinar cómo cambiarán a largo plazo las ventas, la cuota de mercado o la estrategia comercial de cada plataforma.

Por qué un pedido puede pagar más de 3 euros

El cargo no se calcula simplemente una vez por paquete. Se aplica a cada categoría arancelaria distinta incluida en la declaración aduanera. En la práctica, un envío con prendas de vestir, joyas y pequeños dispositivos electrónicos podría generar tres cargos de 3 euros, es decir, 9 euros en total. Varios artículos de la misma categoría pueden quedar sujetos a un único cargo de esa categoría. 45

Esta estructura afecta especialmente a los pedidos baratos con productos variados —los conocidos como “hauls”— porque una tarifa fija pesa mucho más sobre un artículo de 2 o 5 euros que sobre una compra de 100 euros.

También crea incentivos para que los vendedores:

• agrupen mejor las clasificaciones de sus productos;
• almacenen más mercancía en almacenes situados dentro de la UE;
• incorporen el coste aduanero al precio mostrado en la plataforma; o
• reduzcan los envíos directos de artículos individuales desde China.

La carga aérea se ajusta, pero no hay pruebas de un colapso general

La medida afecta sobre todo al modelo de entrega basado en pequeños paquetes enviados directamente por vía aérea desde China a Europa. Los primeros datos no ofrecen una imagen completamente uniforme.

La información publicada a comienzos de julio apuntaba a que no hubo una avalancha de envíos justo antes de la entrada en vigor de la norma y que la interrupción inmediata del volumen fue limitada. Posteriormente, distintos informes del sector describieron cambios en las rutas de carga entre China y Europa y una reducción de la capacidad de los cargueros dedicados. 615

Por tanto, la evidencia disponible encaja mejor con una adaptación de la logística del comercio electrónico que con la afirmación de que la demanda total de carga aérea en Europa se haya desplomado.

El contexto ayuda a entender la magnitud del cambio: en 2025 entraron en la Unión Europea alrededor de 5,8 mil millones de paquetes de comercio electrónico. 3 Una parte del tráfico puede desaparecer, pero otra puede cambiar de ruta, consolidarse o pasar por inventarios almacenados dentro del mercado europeo.

Los vendedores estadounidenses cambian de DDU a DDP

Entre los comerciantes estadounidenses atendidos por ePost Global no se observó inicialmente un fuerte shock de volumen. Sin embargo, sí se detectó un cambio en la forma de gestionar los cargos de importación: más vendedores están pasando del modelo DDU (Delivery Duty Unpaid, entrega con derechos no pagados) al modelo DDP (Delivery Duty Paid, entrega con derechos pagados). 6

Con DDP, el comerciante o el transportista calcula, cobra y remite los cargos antes de la entrega. El comprador ve un precio más completo desde el principio. Con DDU, en cambio, el destinatario puede recibir una solicitud de pago después del envío o cuando el paquete llega a la aduana o a su domicilio.

Para los vendedores, asumir el pago por adelantado puede complicar la gestión de precios, impuestos y devoluciones. Pero para los consumidores suele ser una experiencia más clara que descubrir un recargo inesperado cuando el pedido ya está en camino.

El riesgo de las entregas DDU: recargos, retrasos y devoluciones

Las organizaciones de consumidores han advertido que los derechos de importación no siempre aparecen incluidos de forma transparente en el precio anunciado. Con un envío DDU, el comprador puede enfrentarse a una petición de pago inesperada, retrasos en la aduana, rechazo de la entrega, gastos de devolución o conflictos sobre el reembolso. 3

El problema es especialmente grave en los artículos de precio muy bajo. Un producto económico puede dejar de resultar atractivo —o incluso volverse antieconómico— cuando se añade un cargo fijo de 3 euros y, posiblemente, una comisión administrativa del transportista.

Esto significa que el impacto de la norma no depende solo del arancel nominal. También depende de quién lo cobra, cuándo se informa al comprador y si el vendedor ofrece un precio final realmente completo.

Una medida temporal con más presión regulatoria por delante

La Comisión Europea describe el arancel de 3 euros como una solución temporal que estará vigente hasta el 1 de julio de 2028. Después, la intención es aplicar el tratamiento aduanero normal según el tipo de producto. 1

También se ha informado de un posible recargo de gestión de 2 euros a partir del 1 de noviembre de 2026. Esa tarifa debe interpretarse con cautela: las informaciones disponibles la presentan como prevista o esperada, no como un cargo definitivo y plenamente aplicado en toda la Unión Europea. 11

Si finalmente se introduce, el coste efectivo podría alcanzar al menos 5 euros por pedido o categoría antes de sumar posibles gastos del transportista o costes derivados de un envío DDU. Eso aumentaría todavía más la presión sobre las compras de muy bajo valor.

Qué indica todo esto sobre el futuro del comercio transfronterizo

El arancel parece haber cumplido su objetivo inmediato de reducir el flujo anterior de paquetes pequeños que entraban sin derechos de aduana. Sin embargo, su efecto es regresivo por valor de pedido: una tarifa fija de 3 euros, o varios cargos de 3 euros para distintas categorías, representa una proporción mucho mayor en un artículo de 2 a 10 euros que en una compra de 100 euros. 34

El resultado más probable no es el fin de las compras internacionales, sino un cambio de modelo: menos envíos directos de artículos individuales desde China, más inventario dentro de la UE, mayor uso de precios DDP y menos pedidos transfronterizos con costes ocultos.

La política será más eficaz y más justa si las plataformas muestran todos los cargos antes del pago y si la aplicación de las normas evita que los vendedores trasladen al consumidor recargos DDU opacos o difíciles de reclamar.