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LG Energy Solution apuesta por el almacenamiento ante el freno del mercado eléctrico
LG Energy Solution prevé que cinco de sus ocho fábricas en Norteamérica produzcan o se preparen para producir baterías para sistemas de almacenamiento energético (ESS) antes de terminar 2026. El auge de los centros de datos de inteligencia artificial y la necesidad de reforzar las redes eléctricas contrastan con un...
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Respuesta de investigación
Conclusiones clave
- LG Energy Solution prevé que cinco de sus ocho fábricas en Norteamérica produzcan o se preparen para producir baterías para sistemas de almacenamiento energético (ESS) antes de terminar 2026.
- El auge de los centros de datos de inteligencia artificial y la necesidad de reforzar las redes eléctricas contrastan con un crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos más lento de lo esperado.
- La planta de Lansing, Michigan, funcionará como un centro híbrido: fabricará celdas LFP para empresas eléctricas y Tesla, y celdas NMC para los vehículos eléctricos de Toyota.
- El almacenamiento ofrece una salida para parte del exceso de capacidad creado durante la expansión de las baterías para vehículos eléctricos, pero no será suficiente para absorberlo todo.
Prompt de IA
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LG Energy Solution está reajustando su estrategia industrial en Norteamérica. Después de invertir en una expansión de baterías para vehículos eléctricos (VE) que anticipaba un fuerte crecimiento del mercado, la compañía surcoreana está destinando una parte cada vez mayor de sus fábricas a los sistemas de almacenamiento energético —conocidos como ESS, por sus siglas en inglés—. 1
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El nuevo objetivo incluye proyectos de almacenamiento a gran escala para redes eléctricas, integración de energías renovables y respaldo para infraestructuras con un consumo especialmente elevado, como los centros de datos que sostienen los servicios de inteligencia artificial.
Cinco de las ocho fábricas se orientarán al almacenamiento
LG Energy Solution afirma que, para finales de 2026, cinco de sus ocho fábricas en Norteamérica estarán fabricando baterías ESS o adaptando sus líneas para hacerlo. Las otras tres seguirán centradas en baterías para vehículos eléctricos. 2
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La planta de Lansing, en Michigan, resume mejor que ninguna otra este giro. El complejo, concebido originalmente alrededor de la demanda de General Motors, se está convirtiendo en una instalación de producción mixta, con una capacidad anual prevista de más de 35 GWh cuando opere a pleno rendimiento. 5
- Para redes y servicios públicos: fabricará celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), una química cada vez más utilizada en almacenamiento estacionario.
- Para Tesla: producirá celdas prismáticas LFP destinadas a su negocio de almacenamiento estacionario. LG Energy Solution y Tesla tienen un acuerdo valorado en 4.300 millones de dólares para esta producción en Lansing.
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- Para Toyota: también fabricará celdas de níquel, manganeso y cobalto (NMC) para vehículos eléctricos.
La combinación permite a LG mantener una puerta abierta al automóvil mientras aprovecha el crecimiento del almacenamiento energético.
Por qué la inteligencia artificial está impulsando la demanda
Los centros de datos de IA requieren grandes cantidades de electricidad de manera continua. Su expansión está aumentando la presión sobre las redes y la necesidad de baterías capaces de almacenar energía, equilibrar la oferta y la demanda, integrar generación renovable y proporcionar respaldo. 7
Para LG, este crecimiento representa una oportunidad que no estaba contemplada en sus planes originales con la misma intensidad que el auge de los vehículos eléctricos. La demanda de VE no ha desaparecido, pero se ha expandido más lentamente de lo que suponían las inversiones y los planes de capacidad de la industria. 1
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El reto de pasar de NMC a LFP
La reconversión no consiste simplemente en cambiar el producto que sale de una línea. LG Energy Solution ha construido buena parte de su experiencia alrededor de las baterías NMC basadas en níquel, mientras que el mercado ESS demanda cada vez más baterías LFP. Esta transición implica adaptar materiales, diseño de celdas, procesos de fabricación, cadenas de suministro y conocimientos técnicos.
Las celdas LFP tienen una densidad energética inferior a la de muchas baterías basadas en níquel. En un vehículo eléctrico, esa diferencia puede traducirse en más peso o menos autonomía, dos factores decisivos para el consumidor.
En una instalación fija, sin embargo, el espacio y el peso suelen ser menos determinantes que en un automóvil. El menor coste, la larga vida útil en ciclos de carga y descarga y la mayor estabilidad térmica de la química LFP pueden resultar más valiosos que lograr la máxima cantidad de energía en el menor volumen.
Una solución parcial para el exceso de capacidad
El mercado de almacenamiento norteamericano está creciendo, pero sus dimensiones todavía no igualan la capacidad industrial creada durante la carrera por las baterías para vehículos eléctricos. Benchmark Mineral Intelligence proyectó una demanda de baterías estacionarias de 76 GWh en Norteamérica para 2026, con un aumento hasta aproximadamente 125 GWh en los cinco años siguientes. 3
Incluso ese crecimiento dejaría la demanda por debajo de los cerca de 275 GWh de capacidad fabril creados mediante las inversiones de la industria automovilística en baterías para VE. 3
Por eso, la reconversión hacia ESS puede aliviar el problema, pero no eliminarlo. No todas las líneas de producción pueden transformarse de forma rápida o económica para fabricar celdas LFP o baterías destinadas al almacenamiento estacionario.
LG no abandona los vehículos eléctricos
La apuesta por ESS parece ser una diversificación para el corto y el medio plazo, no una renuncia definitiva al mercado del automóvil. LG Energy Solution sigue esperando que la demanda de vehículos eléctricos se recupere con el tiempo. 1
En línea con esa previsión, la planta de la empresa conjunta de General Motors y LG Energy Solution en el noreste de Ohio tiene previsto reanudar la producción de celdas después de un cierre de siete meses. El reinicio conserva capacidad industrial para una eventual recuperación de la demanda automovilística. 1
La estrategia, por tanto, es doble: utilizar ahora el almacenamiento energético para dar salida a parte de la capacidad disponible y conservar al mismo tiempo la posibilidad de volver a acelerar la producción para vehículos eléctricos cuando el mercado despegue.
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LG Energy Solution prevé que cinco de sus ocho fábricas en Norteamérica produzcan o se preparen para producir baterías para sistemas de almacenamiento energético (ESS) antes de terminar 2026. El auge de los centros de datos de inteligencia artificial y la necesidad de reforzar las redes eléctricas contrastan con un crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos más lento de lo esperado.
¿Qué debo hacer a continuación en la práctica?
La planta de Lansing, Michigan, funcionará como un centro híbrido: fabricará celdas LFP para empresas eléctricas y Tesla, y celdas NMC para los vehículos eléctricos de Toyota.