Piastri revela que él y Sainz ya han dejado atrás su polémico choque en Hungría

El fallo del sistema de banderas azules

Sainz explicó que no había recibido en el volante el aviso electrónico de bandera azul que esperaba. Según los informes, el sistema automatizado de Fórmula 1, activado mediante GPS para advertir a los pilotos de la llegada de un coche más rápido, no funcionó correctamente en medio del tráfico agrupado.

Sin embargo, el fallo electrónico no significaba que Sainz se hubiera quedado sin advertencias. Piastri señaló que las banderas azules seguían mostrándose en los paneles de señalización de los comisarios situados alrededor del circuito. Los oficiales tuvieron en cuenta esas señales al analizar el choque.

El desacuerdo se centró, por tanto, en cuánto podía explicar el fallo del sistema la maniobra de Sainz. El piloto de Williams sostuvo que la ausencia del aviso en el tablero contribuyó a la situación. Piastri, en cambio, consideró que las banderas físicas y la llegada del líder debían haber dejado clara la obligación de apartarse.

Por qué sancionaron a Sainz

Los comisarios declararon a Sainz “totalmente responsable” del choque y le impusieron una penalización de cinco segundos.

Las imágenes de la cámara a bordo mostraron que el español había pasado siete advertencias de bandera azul antes del contacto. También se observó cómo regresaba hacia la trazada justo cuando Piastri trataba de completar la vuelta y adelantarlo.

El fallo del sistema automatizado no fue considerado una defensa suficiente. Aunque los oficiales reconocieron que Piastri se encontraba en el ángulo muerto de Sainz en el momento exacto del contacto, responsabilizaron al piloto de Williams por la forma en que se reincorporó a la línea de carrera.

De “inaceptable” a “ya lo hemos dejado atrás”

Los comentarios de Piastri antes de la carrera de Zandvoort no indicaron que hubiera cambiado de opinión sobre lo ocurrido en pista. Más bien mostraron que la comunicación entre ambos ayudó a cerrar la disputa personal.

En Hungría, el australiano estaba furioso porque un coche doblado había interferido en su batalla por el liderato. Su reacción por radio fue igualmente contundente y rechazó la explicación de Sainz de que el problema con el aviso azul hacía inevitable el contacto.

Después del parón veraniego, Piastri adoptó una postura más pragmática: los dos pilotos habían hablado y el asunto quedaba atrás. Esa reconciliación no modifica el veredicto de los comisarios ni el tiempo que el McLaren perdió en la pista, pero sí rebaja la tensión entre los protagonistas.

Un GP de Países Bajos con varias historias abiertas

El entendimiento entre Piastri y Sainz fue solo una de las tramas que rodearon el regreso de la Fórmula 1 tras el descanso de mitad de temporada.

Max Verstappen confirmó una ampliación de su contrato con Red Bull hasta finales de 2030, sumando dos años al acuerdo anterior. El neerlandés afirmó además que había estado más cerca de abandonar la Fórmula 1 que de fichar por un equipo rival.

La edición de 2026 estaba destinada a ser la última carrera de Fórmula 1 en Zandvoort bajo el calendario vigente, ya que el GP de Países Bajos no figura en la programación a partir de 2027. Verstappen llegó a su carrera de casa con un registro destacado: había terminado primero o segundo en las cinco ediciones celebradas desde el regreso del circuito al calendario en 2021.

Zandvoort abrió la segunda mitad del campeonato como la ronda 12 y acogió el cuarto fin de semana Sprint de la temporada. La actividad incluía los entrenamientos y la clasificación del Sprint el viernes; el Sprint y la clasificación del Gran Premio, el sábado; y la carrera, el domingo.

Para Piastri, sin embargo, la prioridad inmediata era cerrar una vieja cuenta pendiente. Sus mensajes con Sainz confirmaron que el choque de Hungría se había hablado lejos de la pista, aunque sus consecuencias deportivas y la sanción de cinco segundos siguen formando parte del expediente de aquella carrera.