Cuota de mercado alcanzada

• Primer semestre de 2026: Se registraron 69.513 vehículos eléctricos fabricados en China, un incremento interanual del 178,7%, lo que elevó su participación en los registros de nuevos vehículos eléctricos al 35% (frente al 26,8% del primer semestre de 2025) .
• Un informe que utiliza una metodología ligeramente diferente (incluyendo algunos vehículos no de pasajeros) sitúa la cuota en más del 40% .
• Año completo 2025: Se vendieron 74.728 vehículos eléctricos chinos, una cuota de mercado del 33,9% .
• Corona de importación: Los vehículos fabricados en China (de combustión y eléctricos) capturaron el 41,2% del mercado total de autos importados de Corea del Sur en el primer semestre de 2026, superando a Alemania por primera vez .
• Esto marca un ascenso rápido desde solo el 4,7% en 2022 .

Riesgos estructurales de la dependencia de las importaciones chinas

• Recorte de subsidios: En julio de 2026, Corea del Sur endureció las reglas de subsidios para vehículos eléctricos, descalificando temporalmente a los nuevos modelos de BYD y Zeekr de los incentivos de compra, una respuesta política directa al auge .
• Dependencia de autopartes: Las importaciones de autopartes chinas alcanzaron un récord de 1.439 millones de dólares en el primer semestre de 2026, una creciente dependencia que perjudica a los proveedores nacionales .
• Expansión de la influencia estratégica: Los fabricantes de automóviles chinos están yendo más allá de la venta de vehículos para realizar inversiones estratégicas y posicionarse en cadenas de suministro críticas, profundizando lo que los analistas llaman "el dilema de Corea con China" .
• Presión sobre la industria local: El presidente de KAMA advirtió que, sin incentivos a la producción que igualen a los de China, India y Estados Unidos, Corea del Sur podría ceder por completo el liderazgo en vehículos eléctricos . La cuota de vehículos eléctricos nacionales ya ha caído del 75% al 57,2% .
• Riesgo geopolítico: El Banco de Corea señaló que los vehículos fabricados en China representan ahora la mayor parte de los autos importados, superando a Alemania, y que la concentración plantea riesgos en medio de tensiones comerciales .

Argentina

Los vehículos eléctricos chinos han transformado el mercado argentino, pasando de una presencia casi nula a una fuerza dominante en menos de dos años, gracias a la política de importación libre de aranceles del presidente Milei. Sin embargo, esto ha provocado un colapso de la fabricación local y ha creado agudos riesgos de dependencia estructural.

Expansión minorista y acuerdos con flotas

• Entrada sin aranceles: El gobierno de Milei eliminó los aranceles de importación para vehículos eléctricos e híbridos, permitiendo la entrada de hasta 50.000 unidades libres de impuestos en 2026, una política destinada a contener la inflación y abrir el mercado protegido .
• El rápido ascenso de BYD: BYD lanzó sus ventas en Argentina a finales de 2025 y se colocó entre los 10 principales vendedores de autos en la segunda economía más grande de Sudamérica en menos de un año .
• Envíos masivos: En enero de 2026, el primer barco chino dedicado a vehículos eléctricos descargó más de 5.800 vehículos eléctricos e híbridos en el puerto de Zárate, una escala sin precedentes para Argentina .
• Las importaciones de vehículos eléctricos chinos alcanzaron un máximo de cinco años en 2026, reduciendo significativamente los precios de los autos .

Cuota de mercado alcanzada

• Colapso de la producción local: La cuota de autos nuevos fabricados localmente vendidos en Argentina cayó del 65% en los primeros cinco meses de 2023 a solo el 34% en el mismo período de 2026 .
• Aumento de importaciones: La cuota de autos importados desde fuera de Sudamérica subió al 25%, siendo China la fuente de más rápido crecimiento .
• China se ha convertido en la tercera fuente más grande de autos importados de Argentina, con una tendencia que se acelera notablemente en 2026 .
• Las cifras exactas de la cuota de mercado solo para vehículos eléctricos aún no se han publicado, pero el desplazamiento general de la producción local es dramático.

Riesgos estructurales de la dependencia de las importaciones chinas

• Riesgo de desindustrialización: La base de fabricación de automóviles local se está reduciendo rápidamente (65% de cuota nacional en 2023 frente al 34% en 2026), lo que amenaza empleos, cadenas de suministro y capacidad industrial .
• Reversibilidad de las políticas: La cuota libre de aranceles es un decreto gubernamental, no un compromiso de tratado, lo que hace que toda la estructura del mercado sea vulnerable a una sola reversión política por parte de una administración futura.
• Fricción geopolítica: La retórica proestadounidense y antichina de Milei durante su campaña ha dado paso a una aceptación pragmática de los vehículos eléctricos chinos, lo que crea tensiones con Washington. Funcionarios estadounidenses han presionado a Buenos Aires para que reduzca los lazos económicos con Pekín .
• Dependencia asimétrica: Un análisis académico concluyó que el modelo argentino reproduce "dependencias asimétricas y lógicas extractivistas" en su relación económica con China, incluso mientras persigue objetivos de transición energética .
• Preocupaciones de ciberseguridad y datos: Los vehículos eléctricos chinos conectados plantean posibles riesgos de ciberseguridad y soberanía de datos que las democracias importadoras apenas están empezando a abordar .

Cuota de mercado alcanzada

• Primer semestre de 2026: Se registraron 69.513 vehículos eléctricos fabricados en China, un incremento interanual del 178,7%, lo que elevó su participación en los registros de nuevos vehículos eléctricos al 35% (frente al 26,8% del primer semestre de 2025) .
• Un informe que utiliza una metodología ligeramente diferente (incluyendo algunos vehículos no de pasajeros) sitúa la cuota en más del 40% .
• Año completo 2025: Se vendieron 74.728 vehículos eléctricos chinos, una cuota de mercado del 33,9% .
• Corona de importación: Los vehículos fabricados en China (de combustión y eléctricos) capturaron el 41,2% del mercado total de autos importados de Corea del Sur en el primer semestre de 2026, superando a Alemania por primera vez .
• Esto marca un ascenso rápido desde solo el 4,7% en 2022 .

Riesgos estructurales de la dependencia de las importaciones chinas

• Recorte de subsidios: En julio de 2026, Corea del Sur endureció las reglas de subsidios para vehículos eléctricos, descalificando temporalmente a los nuevos modelos de BYD y Zeekr de los incentivos de compra, una respuesta política directa al auge .
• Dependencia de autopartes: Las importaciones de autopartes chinas alcanzaron un récord de 1.439 millones de dólares en el primer semestre de 2026, una creciente dependencia que perjudica a los proveedores nacionales .
• Expansión de la influencia estratégica: Los fabricantes de automóviles chinos están yendo más allá de la venta de vehículos para realizar inversiones estratégicas y posicionarse en cadenas de suministro críticas, profundizando lo que los analistas llaman "el dilema de Corea con China" .
• Presión sobre la industria local: El presidente de KAMA advirtió que, sin incentivos a la producción que igualen a los de China, India y Estados Unidos, Corea del Sur podría ceder por completo el liderazgo en vehículos eléctricos . La cuota de vehículos eléctricos nacionales ya ha caído del 75% al 57,2% .
• Riesgo geopolítico: El Banco de Corea señaló que los vehículos fabricados en China representan ahora la mayor parte de los autos importados, superando a Alemania, y que la concentración plantea riesgos en medio de tensiones comerciales .

Argentina

Los vehículos eléctricos chinos han transformado el mercado argentino, pasando de una presencia casi nula a una fuerza dominante en menos de dos años, gracias a la política de importación libre de aranceles del presidente Milei. Sin embargo, esto ha provocado un colapso de la fabricación local y ha creado agudos riesgos de dependencia estructural.

Expansión minorista y acuerdos con flotas

• Entrada sin aranceles: El gobierno de Milei eliminó los aranceles de importación para vehículos eléctricos e híbridos, permitiendo la entrada de hasta 50.000 unidades libres de impuestos en 2026, una política destinada a contener la inflación y abrir el mercado protegido .
• El rápido ascenso de BYD: BYD lanzó sus ventas en Argentina a finales de 2025 y se colocó entre los 10 principales vendedores de autos en la segunda economía más grande de Sudamérica en menos de un año .
• Envíos masivos: En enero de 2026, el primer barco chino dedicado a vehículos eléctricos descargó más de 5.800 vehículos eléctricos e híbridos en el puerto de Zárate, una escala sin precedentes para Argentina .
• Las importaciones de vehículos eléctricos chinos alcanzaron un máximo de cinco años en 2026, reduciendo significativamente los precios de los autos .

Cuota de mercado alcanzada

• Colapso de la producción local: La cuota de autos nuevos fabricados localmente vendidos en Argentina cayó del 65% en los primeros cinco meses de 2023 a solo el 34% en el mismo período de 2026 .
• Aumento de importaciones: La cuota de autos importados desde fuera de Sudamérica subió al 25%, siendo China la fuente de más rápido crecimiento .
• China se ha convertido en la tercera fuente más grande de autos importados de Argentina, con una tendencia que se acelera notablemente en 2026 .
• Las cifras exactas de la cuota de mercado solo para vehículos eléctricos aún no se han publicado, pero el desplazamiento general de la producción local es dramático.

Riesgos estructurales de la dependencia de las importaciones chinas

• Riesgo de desindustrialización: La base de fabricación de automóviles local se está reduciendo rápidamente (65% de cuota nacional en 2023 frente al 34% en 2026), lo que amenaza empleos, cadenas de suministro y capacidad industrial .
• Reversibilidad de las políticas: La cuota libre de aranceles es un decreto gubernamental, no un compromiso de tratado, lo que hace que toda la estructura del mercado sea vulnerable a una sola reversión política por parte de una administración futura.
• Fricción geopolítica: La retórica proestadounidense y antichina de Milei durante su campaña ha dado paso a una aceptación pragmática de los vehículos eléctricos chinos, lo que crea tensiones con Washington. Funcionarios estadounidenses han presionado a Buenos Aires para que reduzca los lazos económicos con Pekín .
• Dependencia asimétrica: Un análisis académico concluyó que el modelo argentino reproduce "dependencias asimétricas y lógicas extractivistas" en su relación económica con China, incluso mientras persigue objetivos de transición energética .
• Preocupaciones de ciberseguridad y datos: Los vehículos eléctricos chinos conectados plantean posibles riesgos de ciberseguridad y soberanía de datos que las democracias importadoras apenas están empezando a abordar .