Kenia — La experiencia de Kenia ha sido más volátil, con varios ajustes de precios desde que comenzó la crisis:

• Abril de 2026 (primer shock): La Autoridad Reguladora de Energía y Petróleo (EPRA, por sus siglas en inglés) elevó los precios minoristas de los combustibles hasta un 23,5%, llevando la súper gasolina a 206,97 chelines kenianos (KSh) por litro y el diésel a un máximo histórico de 206,84 KSh por litro en Nairobi. El diésel subió 40,30 KSh en un solo ciclo de fijación de precios, el mayor aumento mensual jamás registrado .
• Mayo–junio de 2026 (segunda ola): Los precios subieron de nuevo: la súper gasolina alcanzó los 214,25 KSh por litro y el diésel se disparó a 242,92 KSh, un salto del 17,4% en una sola ventana .
• Julio–agosto de 2026 (estabilización vía subsidio): La EPRA mantuvo la gasolina en 214,03 KSh, el diésel en 222,86 KSh y el queroseno en 191,38 KSh por litro, utilizando 945 millones de KSh en apoyo de subsidios .
• 15 de agosto – 14 de septiembre de 2026 (alivio selectivo): El diésel se redujo en 5 KSh hasta los 217,86 KSh por litro, mientras que la gasolina y el queroseno se mantuvieron sin cambios. El gobierno redirigió el apoyo de los subsidios hacia la gasolina y el queroseno, utilizando efectivamente el diésel para subvencionar de forma cruzada a los usuarios de gasolina y evitando un posible aumento de 8,64 KSh por litro .

Gasto en subsidios: miles de millones para amortiguar el golpe

Senegal — La exposición fiscal de Senegal ha sido extrema:

• El país presupuestó inicialmente 250.000 millones de francos CFA (~442 millones de dólares) para subsidios al combustible en 2026 .
• A mediados de agosto de 2026, los subsidios a los derivados del petróleo ya habían superado los 245.000 millones de francos CFA (432 millones de dólares) —casi toda la asignación anual en poco más de siete meses— .
• El ministro de Finanzas, Cheikh Diba, advirtió en mayo de 2026 que si el crudo alcanzaba los 115 dólares el barril, la factura de los subsidios podría superar el presupuesto en hasta 1,15 billones de francos CFA (~2.000 millones de dólares) —aproximadamente una quinta parte de todo el presupuesto nacional— . El primer ministro, Ousmane Sonko, declaró ante el parlamento que sería necesario un billón adicional de CFA o más . Con un supuesto de 85 dólares por barril, los costos de los subsidios ya se proyectaban en 774.000 millones de CFA .

Kenia — El gasto de Kenia también ha sido sustancial:

• El presidente William Ruto declaró en mayo de 2026 que el gobierno había gastado más de 28.000 millones de KSh (~217 millones de dólares) en medidas totales de estabilización de combustibles e intervenciones de alivio fiscal desde el inicio de la crisis . De esa cantidad, 13.740 millones de KSh se destinaron directamente a subsidios de combustible en los ciclos de abril-mayo y mayo-junio .
• El gobierno redujo el IVA sobre los productos derivados del petróleo del 16% al 8%, lo que le costó al Tesoro unos 14.430 millones de KSh en ingresos no percibidos .
• Solo en el ciclo de julio-agosto de 2026, el gobierno destinó 945 millones de KSh del Fondo del Impuesto al Desarrollo Petrolero . En el ciclo de agosto-septiembre de 2026, se destinaron otros 938 millones de KSh .
• Kenia también buscó un posible préstamo de 600 millones de dólares del Banco Mundial para proteger su economía de los shocks .

Riesgos más amplios: la vulnerabilidad estructural que se esconde tras los precios

La crisis ha hecho algo más que subir los precios en el surtidor: ha puesto al descubierto las debilidades fundamentales sobre las que están construidas las economías africanas.

Dependencia aguda de las importaciones de combustible y bajas reservas. Kenia obtiene todo su petróleo de Oriente Medio y solo dispone de unos 20 días de reservas estratégicas; ya se han introducido medidas de racionamiento . Se estima que el 78,6% de los fabricantes de Kenia declararon verse afectados por los retrasos en los envíos y el aumento de las primas de seguro . Senegal también depende en gran medida de los productos refinados importados . África es la región más afectada por la interrupción de Ormuz, no por el volumen de importación de crudo (Asia es mayor), sino por una deficiencia estructural en la capacidad de refinación: el continente importa una proporción muy alta de su consumo de productos petrolíferos refinados, y la logística de exportación de las refinerías del Golfo depende casi por completo del Estrecho de Ormuz .

Presión fiscal masiva. Ambos países están consumiendo las asignaciones presupuestarias para subsidios a un ritmo muy superior al previsto, lo que reduce el gasto en sanidad, educación e infraestructuras . El ministro de Finanzas de Senegal advirtió que cada dólar adicional en el precio del petróleo profundiza el agujero fiscal .

Efecto contagio en los costos de los alimentos y el transporte. La UNCTAD advirtió que, incluso si el Estrecho se reabre, las economías vulnerables se enfrentarán a aumentos prolongados en los costos de los alimentos y los fertilizantes porque las cadenas de suministro interrumpidas (contratos de flete, redes de transporte y mercados de seguros) tardan mucho más en restablecerse que los mercados energéticos . El aumento del costo del combustible incrementa directamente los costos de producción y distribución de alimentos en toda la región. Los tránsitos diarios de buques a través del Estrecho cayeron de unos 125 a solo 10 durante el pico del conflicto, una disminución del 92% .

Inflación y malestar social. La inflación de Kenia alcanzó el 6,7% debido en parte al costo del combustible, y ya han estallado protestas por el aumento de los precios en las bombas . A mediados de mayo de 2026, los conductores de matatus (minibuses) estacionaron sus vehículos en protesta por los fuertes aumentos . Las subidas de precios en Senegal corren el riesgo de generar tensiones sociales similares .

Tensión en la deuda y la balanza de pagos. La UNCTAD estimó que un aumento del 50% en los precios del petróleo eleva la factura anual de importación neta de petróleo de 65 economías vulnerables en aproximadamente 20.400 millones de dólares, de los cuales 16.100 millones recaerían en los países menos adelantados y 4.300 millones en los pequeños Estados insulares en desarrollo . Esto ampliaría los déficits por cuenta corriente, debilitaría las monedas y profundizaría la pobreza de casi mil millones de personas .

Una llamada de atención estructural. La crisis ha puesto al descubierto la dependencia casi total de África del petróleo refinado importado y la falta de capacidad de refinación nacional, lo que plantea preguntas urgentes sobre la seguridad energética a largo plazo . Las Perspectivas de los Mercados de Productos Básicos del Banco Mundial de abril de 2026 proyectaron un aumento del 16% en los precios medios de los productos básicos para el año, el primer incremento anual desde 2022, impulsado por el cierre de Ormuz y sus efectos en cascada sobre los mercados de energía, fertilizantes y metales . Como señaló un análisis, la crisis ha convertido un shock geopolítico lejano en una realidad cotidiana para millones de africanos: costos de transporte más altos, alimentos más caros y gobiernos obligados a elegir entre los subsidios y todo lo demás.

Kenia — La experiencia de Kenia ha sido más volátil, con varios ajustes de precios desde que comenzó la crisis:

• Abril de 2026 (primer shock): La Autoridad Reguladora de Energía y Petróleo (EPRA, por sus siglas en inglés) elevó los precios minoristas de los combustibles hasta un 23,5%, llevando la súper gasolina a 206,97 chelines kenianos (KSh) por litro y el diésel a un máximo histórico de 206,84 KSh por litro en Nairobi. El diésel subió 40,30 KSh en un solo ciclo de fijación de precios, el mayor aumento mensual jamás registrado .
• Mayo–junio de 2026 (segunda ola): Los precios subieron de nuevo: la súper gasolina alcanzó los 214,25 KSh por litro y el diésel se disparó a 242,92 KSh, un salto del 17,4% en una sola ventana .
• Julio–agosto de 2026 (estabilización vía subsidio): La EPRA mantuvo la gasolina en 214,03 KSh, el diésel en 222,86 KSh y el queroseno en 191,38 KSh por litro, utilizando 945 millones de KSh en apoyo de subsidios .
• 15 de agosto – 14 de septiembre de 2026 (alivio selectivo): El diésel se redujo en 5 KSh hasta los 217,86 KSh por litro, mientras que la gasolina y el queroseno se mantuvieron sin cambios. El gobierno redirigió el apoyo de los subsidios hacia la gasolina y el queroseno, utilizando efectivamente el diésel para subvencionar de forma cruzada a los usuarios de gasolina y evitando un posible aumento de 8,64 KSh por litro .

Gasto en subsidios: miles de millones para amortiguar el golpe

Senegal — La exposición fiscal de Senegal ha sido extrema:

• El país presupuestó inicialmente 250.000 millones de francos CFA (~442 millones de dólares) para subsidios al combustible en 2026 .
• A mediados de agosto de 2026, los subsidios a los derivados del petróleo ya habían superado los 245.000 millones de francos CFA (432 millones de dólares) —casi toda la asignación anual en poco más de siete meses— .
• El ministro de Finanzas, Cheikh Diba, advirtió en mayo de 2026 que si el crudo alcanzaba los 115 dólares el barril, la factura de los subsidios podría superar el presupuesto en hasta 1,15 billones de francos CFA (~2.000 millones de dólares) —aproximadamente una quinta parte de todo el presupuesto nacional— . El primer ministro, Ousmane Sonko, declaró ante el parlamento que sería necesario un billón adicional de CFA o más . Con un supuesto de 85 dólares por barril, los costos de los subsidios ya se proyectaban en 774.000 millones de CFA .

Kenia — El gasto de Kenia también ha sido sustancial:

• El presidente William Ruto declaró en mayo de 2026 que el gobierno había gastado más de 28.000 millones de KSh (~217 millones de dólares) en medidas totales de estabilización de combustibles e intervenciones de alivio fiscal desde el inicio de la crisis . De esa cantidad, 13.740 millones de KSh se destinaron directamente a subsidios de combustible en los ciclos de abril-mayo y mayo-junio .
• El gobierno redujo el IVA sobre los productos derivados del petróleo del 16% al 8%, lo que le costó al Tesoro unos 14.430 millones de KSh en ingresos no percibidos .
• Solo en el ciclo de julio-agosto de 2026, el gobierno destinó 945 millones de KSh del Fondo del Impuesto al Desarrollo Petrolero . En el ciclo de agosto-septiembre de 2026, se destinaron otros 938 millones de KSh .
• Kenia también buscó un posible préstamo de 600 millones de dólares del Banco Mundial para proteger su economía de los shocks .

Riesgos más amplios: la vulnerabilidad estructural que se esconde tras los precios

La crisis ha hecho algo más que subir los precios en el surtidor: ha puesto al descubierto las debilidades fundamentales sobre las que están construidas las economías africanas.

Dependencia aguda de las importaciones de combustible y bajas reservas. Kenia obtiene todo su petróleo de Oriente Medio y solo dispone de unos 20 días de reservas estratégicas; ya se han introducido medidas de racionamiento . Se estima que el 78,6% de los fabricantes de Kenia declararon verse afectados por los retrasos en los envíos y el aumento de las primas de seguro . Senegal también depende en gran medida de los productos refinados importados . África es la región más afectada por la interrupción de Ormuz, no por el volumen de importación de crudo (Asia es mayor), sino por una deficiencia estructural en la capacidad de refinación: el continente importa una proporción muy alta de su consumo de productos petrolíferos refinados, y la logística de exportación de las refinerías del Golfo depende casi por completo del Estrecho de Ormuz .

Presión fiscal masiva. Ambos países están consumiendo las asignaciones presupuestarias para subsidios a un ritmo muy superior al previsto, lo que reduce el gasto en sanidad, educación e infraestructuras . El ministro de Finanzas de Senegal advirtió que cada dólar adicional en el precio del petróleo profundiza el agujero fiscal .

Efecto contagio en los costos de los alimentos y el transporte. La UNCTAD advirtió que, incluso si el Estrecho se reabre, las economías vulnerables se enfrentarán a aumentos prolongados en los costos de los alimentos y los fertilizantes porque las cadenas de suministro interrumpidas (contratos de flete, redes de transporte y mercados de seguros) tardan mucho más en restablecerse que los mercados energéticos . El aumento del costo del combustible incrementa directamente los costos de producción y distribución de alimentos en toda la región. Los tránsitos diarios de buques a través del Estrecho cayeron de unos 125 a solo 10 durante el pico del conflicto, una disminución del 92% .

Inflación y malestar social. La inflación de Kenia alcanzó el 6,7% debido en parte al costo del combustible, y ya han estallado protestas por el aumento de los precios en las bombas . A mediados de mayo de 2026, los conductores de matatus (minibuses) estacionaron sus vehículos en protesta por los fuertes aumentos . Las subidas de precios en Senegal corren el riesgo de generar tensiones sociales similares .

Tensión en la deuda y la balanza de pagos. La UNCTAD estimó que un aumento del 50% en los precios del petróleo eleva la factura anual de importación neta de petróleo de 65 economías vulnerables en aproximadamente 20.400 millones de dólares, de los cuales 16.100 millones recaerían en los países menos adelantados y 4.300 millones en los pequeños Estados insulares en desarrollo . Esto ampliaría los déficits por cuenta corriente, debilitaría las monedas y profundizaría la pobreza de casi mil millones de personas .

Una llamada de atención estructural. La crisis ha puesto al descubierto la dependencia casi total de África del petróleo refinado importado y la falta de capacidad de refinación nacional, lo que plantea preguntas urgentes sobre la seguridad energética a largo plazo . Las Perspectivas de los Mercados de Productos Básicos del Banco Mundial de abril de 2026 proyectaron un aumento del 16% en los precios medios de los productos básicos para el año, el primer incremento anual desde 2022, impulsado por el cierre de Ormuz y sus efectos en cascada sobre los mercados de energía, fertilizantes y metales . Como señaló un análisis, la crisis ha convertido un shock geopolítico lejano en una realidad cotidiana para millones de africanos: costos de transporte más altos, alimentos más caros y gobiernos obligados a elegir entre los subsidios y todo lo demás.