Cancelaciones de vuelos por parte de las aerolíneas del Golfo

• Etihad Airways ha cancelado seis vuelos entre Abu Dabi y Bahréin (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mientras que otros dos vuelos a Bahréin (EY643, EY644) continúan operando según lo programado a fecha del 14 de agosto .
• En términos generales, las aerolíneas con sede en el Golfo continúan operando, pero han reducido su capacidad total. A principios de abril de 2026, las compañías habían cancelado miles de vuelos y aumentado considerablemente las tarifas, con una capacidad global reducida en aproximadamente un 7% y tarifas un 24% más altas .
• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó en junio que el cierre había "golpeado duramente" a la industria aeronáutica mundial, provocando rutas más largas, escalas adicionales para repostar y una menor frecuencia de vuelos .

Respuesta política de Emirates

Emirates ha adoptado una postura desafiante y orientada al crecimiento a pesar de la crisis:

• El presidente Tim Clark dijo a Reuters en junio que la aerolínea no tenía intención de reducir los vuelos y estaba implementando incentivos para los viajeros centrados en la fiabilidad y la atención al cliente, en lugar de en tarifas más bajas .
• En julio de 2026, Emirates volaba a 137 destinos (el 96% de su red anterior a la guerra), pero con solo el 75% de su capacidad anterior a la guerra (alrededor de 1.300 vuelos semanales), lo que significa que las frecuencias en muchas rutas se han reducido incluso si se mantienen los destinos .
• La aerolínea ha ajustado su política de combustible: los pasajeros que hayan hecho una reserva después del 2 de abril reciben un cambio de fecha gratuito, lo que refleja el entorno de programación cambiante .

Suspensiones de aerolíneas internacionales

Las principales aerolíneas internacionales han suspendido o reducido drásticamente los servicios a los EAU y otros destinos del Golfo:

• Varias aerolíneas internacionales importantes, cuyos nombres no se han revelado, han prolongado las suspensiones de los servicios a los EAU y otros destinos de Oriente Medio a mediados de agosto .
• Las aerolíneas europeas y asiáticas han sido las más afectadas, ya que se enfrentan tanto a las restricciones del espacio aéreo en torno a Irán, Irak y el Golfo, como al alto costo de las largas rutas alternativas .
• La crisis ha obligado a las aerolíneas a añadir escalas para repostar y a llevar combustible extra en las rutas de larga distancia, lo que ha disparado aún más los costes .

Aviso de seguridad aérea de la UE (EASA)

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado y endurecido progresivamente sus Boletines de Información de Zonas de Conflicto (CZIB, por sus siglas en inglés):

• Boletín inicial (28 de febrero): Emitido al inicio del conflicto, cubriendo el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico .
• Ampliación del 24 de junio: Tras el acuerdo marco entre Estados Unidos e Irán, la EASA instó a las aerolíneas a seguir evitando el espacio aéreo de Irán, Irak y el Líbano debido a los riesgos persistentes de incidentes .
• Restablecimiento y ampliación del 14 de julio: Al recrudecerse los combates, la EASA restableció y endureció su advertencia, indicando a las aerolíneas que evitaran el espacio aéreo de Bahréin, Kuwait, Catar, los EAU y el Golfo de Omán debido a los riesgos de misiles, drones y defensas antiaéreas .
• Situación actual (14 de agosto): El CZIB que cubre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán (CZIB-2026-07R1) es válido hasta el 31 de agosto de 2026, sin cambios en su contenido, y cubre todas las altitudes y niveles de vuelo en esos espacios aéreos . La Comisión Europea declaró por separado el 8 de mayo que no se habían registrado escasez de combustible para aviones en la UE .

Impacto más amplio en la industria

• Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente, y la crisis ha obligado a las aerolíneas a aumentar las tarifas, cancelar vuelos, añadir escalas para repostar y llevar combustible extra .
• La IATA advirtió en abril que el suministro de combustible para aviones podría tardar meses en recuperarse incluso después de que se reabra el estrecho .
• Los EAU han anunciado planes para reducir su dependencia del Estrecho de Ormuz a "cero" mediante oleoductos alternativos y puertos en la costa este .

Advertencia importante: Si bien los ataques a los buques de ADNOC aumentaron las preocupaciones de seguridad, los impactos más directos en la aviación (advertencias sobre el espacio aéreo, aumentos en los costos del combustible y cancelaciones de rutas) son anteriores a los últimos ataques a los buques y están impulsados por el conflicto militar más amplio entre Estados Unidos e Irán que cerró el estrecho a finales de febrero de 2026.

Cancelaciones de vuelos por parte de las aerolíneas del Golfo

• Etihad Airways ha cancelado seis vuelos entre Abu Dabi y Bahréin (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mientras que otros dos vuelos a Bahréin (EY643, EY644) continúan operando según lo programado a fecha del 14 de agosto .
• En términos generales, las aerolíneas con sede en el Golfo continúan operando, pero han reducido su capacidad total. A principios de abril de 2026, las compañías habían cancelado miles de vuelos y aumentado considerablemente las tarifas, con una capacidad global reducida en aproximadamente un 7% y tarifas un 24% más altas .
• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó en junio que el cierre había "golpeado duramente" a la industria aeronáutica mundial, provocando rutas más largas, escalas adicionales para repostar y una menor frecuencia de vuelos .

Respuesta política de Emirates

Emirates ha adoptado una postura desafiante y orientada al crecimiento a pesar de la crisis:

• El presidente Tim Clark dijo a Reuters en junio que la aerolínea no tenía intención de reducir los vuelos y estaba implementando incentivos para los viajeros centrados en la fiabilidad y la atención al cliente, en lugar de en tarifas más bajas .
• En julio de 2026, Emirates volaba a 137 destinos (el 96% de su red anterior a la guerra), pero con solo el 75% de su capacidad anterior a la guerra (alrededor de 1.300 vuelos semanales), lo que significa que las frecuencias en muchas rutas se han reducido incluso si se mantienen los destinos .
• La aerolínea ha ajustado su política de combustible: los pasajeros que hayan hecho una reserva después del 2 de abril reciben un cambio de fecha gratuito, lo que refleja el entorno de programación cambiante .

Suspensiones de aerolíneas internacionales

Las principales aerolíneas internacionales han suspendido o reducido drásticamente los servicios a los EAU y otros destinos del Golfo:

• Varias aerolíneas internacionales importantes, cuyos nombres no se han revelado, han prolongado las suspensiones de los servicios a los EAU y otros destinos de Oriente Medio a mediados de agosto .
• Las aerolíneas europeas y asiáticas han sido las más afectadas, ya que se enfrentan tanto a las restricciones del espacio aéreo en torno a Irán, Irak y el Golfo, como al alto costo de las largas rutas alternativas .
• La crisis ha obligado a las aerolíneas a añadir escalas para repostar y a llevar combustible extra en las rutas de larga distancia, lo que ha disparado aún más los costes .

Aviso de seguridad aérea de la UE (EASA)

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado y endurecido progresivamente sus Boletines de Información de Zonas de Conflicto (CZIB, por sus siglas en inglés):

• Boletín inicial (28 de febrero): Emitido al inicio del conflicto, cubriendo el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico .
• Ampliación del 24 de junio: Tras el acuerdo marco entre Estados Unidos e Irán, la EASA instó a las aerolíneas a seguir evitando el espacio aéreo de Irán, Irak y el Líbano debido a los riesgos persistentes de incidentes .
• Restablecimiento y ampliación del 14 de julio: Al recrudecerse los combates, la EASA restableció y endureció su advertencia, indicando a las aerolíneas que evitaran el espacio aéreo de Bahréin, Kuwait, Catar, los EAU y el Golfo de Omán debido a los riesgos de misiles, drones y defensas antiaéreas .
• Situación actual (14 de agosto): El CZIB que cubre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán (CZIB-2026-07R1) es válido hasta el 31 de agosto de 2026, sin cambios en su contenido, y cubre todas las altitudes y niveles de vuelo en esos espacios aéreos . La Comisión Europea declaró por separado el 8 de mayo que no se habían registrado escasez de combustible para aviones en la UE .

Impacto más amplio en la industria

• Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente, y la crisis ha obligado a las aerolíneas a aumentar las tarifas, cancelar vuelos, añadir escalas para repostar y llevar combustible extra .
• La IATA advirtió en abril que el suministro de combustible para aviones podría tardar meses en recuperarse incluso después de que se reabra el estrecho .
• Los EAU han anunciado planes para reducir su dependencia del Estrecho de Ormuz a "cero" mediante oleoductos alternativos y puertos en la costa este .

Advertencia importante: Si bien los ataques a los buques de ADNOC aumentaron las preocupaciones de seguridad, los impactos más directos en la aviación (advertencias sobre el espacio aéreo, aumentos en los costos del combustible y cancelaciones de rutas) son anteriores a los últimos ataques a los buques y están impulsados por el conflicto militar más amplio entre Estados Unidos e Irán que cerró el estrecho a finales de febrero de 2026.