Crisis en el Estrecho de Ormuz: Cómo el conflicto de 2026 está paralizando la aviación del Golfo, cancelando vuelos y redefiniendo los viajes aéreos

La crisis del Estrecho de Ormuz, que comenzó con el cierre efectivo de la vía marítima por parte de Irán el 28 de febrero de 2026, ha alterado gravemente la aviación del Golfo a través de una combinación de advertencias sobre el espacio aéreo, disparo de los costos del combustible para aviones, cancelaciones de rutas y cambios en las políticas de las aerolíneas. A continuación, se presenta un desglose de los efectos clave.

Ataques a buques de ADNOC

Los Emiratos Árabes Unidos han confirmado que misiles y drones iraníes han atacado repetidamente a los buques de la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dabi (ADNOC) que transitaban por el Estrecho de Ormuz. Hasta el 14 de agosto de 2026, 16 buques de ADNOC han sido atacados desde que comenzó el conflicto, incluidos dos que fueron alcanzados en la noche del 13 de agosto . Los EAU acusaron formalmente a Irán de estos ataques, calificándolos de "actos de piratería" . Los ataques han matado a un miembro de la tripulación y han herido al menos a otras 20 personas .

Cancelaciones de vuelos por parte de las aerolíneas del Golfo

• Etihad Airways ha cancelado seis vuelos entre Abu Dabi y Bahréin (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), mientras que otros dos vuelos a Bahréin (EY643, EY644) continúan operando según lo programado a fecha del 14 de agosto .
• En términos generales, las aerolíneas con sede en el Golfo continúan operando, pero han reducido su capacidad total. A principios de abril de 2026, las compañías habían cancelado miles de vuelos y aumentado considerablemente las tarifas, con una capacidad global reducida en aproximadamente un 7% y tarifas un 24% más altas .
• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó en junio que el cierre había "golpeado duramente" a la industria aeronáutica mundial, provocando rutas más largas, escalas adicionales para repostar y una menor frecuencia de vuelos .

Respuesta política de Emirates

Emirates ha adoptado una postura desafiante y orientada al crecimiento a pesar de la crisis:

• El presidente Tim Clark dijo a Reuters en junio que la aerolínea no tenía intención de reducir los vuelos y estaba implementando incentivos para los viajeros centrados en la fiabilidad y la atención al cliente, en lugar de en tarifas más bajas .
• En julio de 2026, Emirates volaba a 137 destinos (el 96% de su red anterior a la guerra), pero con solo el 75% de su capacidad anterior a la guerra (alrededor de 1.300 vuelos semanales), lo que significa que las frecuencias en muchas rutas se han reducido incluso si se mantienen los destinos .
• La aerolínea ha ajustado su política de combustible: los pasajeros que hayan hecho una reserva después del 2 de abril reciben un cambio de fecha gratuito, lo que refleja el entorno de programación cambiante .

Suspensiones de aerolíneas internacionales

Las principales aerolíneas internacionales han suspendido o reducido drásticamente los servicios a los EAU y otros destinos del Golfo:

• Varias aerolíneas internacionales importantes, cuyos nombres no se han revelado, han prolongado las suspensiones de los servicios a los EAU y otros destinos de Oriente Medio a mediados de agosto .
• Las aerolíneas europeas y asiáticas han sido las más afectadas, ya que se enfrentan tanto a las restricciones del espacio aéreo en torno a Irán, Irak y el Golfo, como al alto costo de las largas rutas alternativas .
• La crisis ha obligado a las aerolíneas a añadir escalas para repostar y a llevar combustible extra en las rutas de larga distancia, lo que ha disparado aún más los costes .

Aviso de seguridad aérea de la UE (EASA)

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado y endurecido progresivamente sus Boletines de Información de Zonas de Conflicto (CZIB, por sus siglas en inglés):

• Boletín inicial (28 de febrero): Emitido al inicio del conflicto, cubriendo el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico .
• Ampliación del 24 de junio: Tras el acuerdo marco entre Estados Unidos e Irán, la EASA instó a las aerolíneas a seguir evitando el espacio aéreo de Irán, Irak y el Líbano debido a los riesgos persistentes de incidentes .
• Restablecimiento y ampliación del 14 de julio: Al recrudecerse los combates, la EASA restableció y endureció su advertencia, indicando a las aerolíneas que evitaran el espacio aéreo de Bahréin, Kuwait, Catar, los EAU y el Golfo de Omán debido a los riesgos de misiles, drones y defensas antiaéreas .
• Situación actual (14 de agosto): El CZIB que cubre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán (CZIB-2026-07R1) es válido hasta el 31 de agosto de 2026, sin cambios en su contenido, y cubre todas las altitudes y niveles de vuelo en esos espacios aéreos . La Comisión Europea declaró por separado el 8 de mayo que no se habían registrado escasez de combustible para aviones en la UE .

Impacto más amplio en la industria

• Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente, y la crisis ha obligado a las aerolíneas a aumentar las tarifas, cancelar vuelos, añadir escalas para repostar y llevar combustible extra .
• La IATA advirtió en abril que el suministro de combustible para aviones podría tardar meses en recuperarse incluso después de que se reabra el estrecho .
• Los EAU han anunciado planes para reducir su dependencia del Estrecho de Ormuz a "cero" mediante oleoductos alternativos y puertos en la costa este .

Advertencia importante: Si bien los ataques a los buques de ADNOC aumentaron las preocupaciones de seguridad, los impactos más directos en la aviación (advertencias sobre el espacio aéreo, aumentos en los costos del combustible y cancelaciones de rutas) son anteriores a los últimos ataques a los buques y están impulsados por el conflicto militar más amplio entre Estados Unidos e Irán que cerró el estrecho a finales de febrero de 2026.