Los ataques con drones y misiles entre Rusia y Ucrania durante agosto de 2026 han paralizado las exportaciones de grano del Mar Negro. Compradores asiáticos —principalmente en Indonesia, Filipinas y Vietnam— están girando hacia el trigo australiano como alternativa, ya que los propietarios de buques se niegan a oper...
Respuesta de investigación

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En agosto de 2026, una escalada de ataques con drones y misiles entre Rusia y Ucrania llevó las exportaciones de grano del Mar Negro a un punto muerto. Los principales puertos de ambos países quedaron fuera de servicio, los envíos se desplomaron y los precios mundiales del trigo alcanzaron su nivel más alto en dos años.
Mientras el granero del mundo se convulsionaba, las naciones importadoras de Asia, África y Oriente Medio comenzaron a buscar urgentemente proveedores alternativos —con el trigo australiano como principal sustituto—, mientras los analistas advertían que una interrupción prolongada podría desencadenar un aumento global de precios de los alimentos similar al de 2022 .
El 12 de agosto, un ataque ucraniano "masivo" con drones y misiles alcanzó el puerto de Novorossiysk, el mayor centro de exportación de grano en el Mar Negro de Rusia, dañando dos grandes terminales de exportación y una base naval . El ataque causó la muerte de tres personas, entre ellas un niño de ocho años, y dejó 24 heridos
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Tres de las terminales más grandes de Rusia se vieron obligadas a suspender operaciones: la Planta de Granos de Novorossiysk (United Grain Co.), la terminal de Demetra y la terminal KSK. Una galería de carga en la planta de Novorossiysk colapsó y varios silos resultaron dañados, mientras que en la terminal de Demetra también se afectaron una galería y una instalación de descarga de camiones . En estos momentos, los envíos de grano desde Novorossiysk son "imposibles" debido a los graves daños en la infraestructura
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Para el 13 de agosto, la terminal KSK —la última gran instalación aún en funcionamiento— también detuvo sus operaciones. Su propietario, el Grupo Delo, citó la necesidad de "garantizar la seguridad de los trabajadores y la infraestructura" . El Ministerio de Agricultura ruso indicó que trabajaba para redirigir los flujos de carga hacia puertos alternativos, pero la disrupción era inmediata y severa
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Simultáneamente, Rusia intensificó los ataques con misiles y drones contra buques civiles e infraestructura portuaria en el área del Gran Odesa, que incluye los puertos de aguas profundas de Odesa, Chornomorsk y Pivdenny. Estos tres puertos manejan normalmente el 90% de las exportaciones agrícolas de Ucrania .
A principios de agosto, ningún buque había entrado en los puertos de la región de Odesa durante dos semanas . El Ministerio de Infraestructura de Ucrania reportó 35 ataques contra buques en puerto y 22 en el mar solo durante julio, junto con 67 ataques contra instalaciones portuarias
. La campaña rusa bloqueó efectivamente el corredor de exportación más crucial de Ucrania. El New York Times informó que los ataques contra "docenas de buques de carga" habían detenido casi todo el tráfico marítimo
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Las exportaciones de grano de Ucrania cayeron un 75% en las dos primeras semanas de agosto en comparación con los volúmenes normales . Entre el 1 y el 12 de agosto, Ucrania exportó solo aproximadamente 590.000 toneladas de grano, alrededor del 30% del volumen requerido
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El 10 de agosto, el Ministro de Agricultura, Taras Vysotskyi, recortó la previsión de exportación para la temporada completa 2026/27 en hasta un 12%, situándola entre 38 y 40 millones de toneladas, frente a una proyección anterior a la guerra de 43 millones de toneladas . Otras estimaciones de Bloomberg pintaban un panorama aún más sombrío, sugiriendo que las exportaciones agrícolas podrían caer más de la mitad, hasta aproximadamente 29,6 millones de toneladas, desde proyecciones anteriores de 64,4 millones de toneladas
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Las rutas alternativas a través del río Danubio y las conexiones ferroviarias pueden cubrir, como máximo, el 50% del volumen normal de exportación, y funcionarios ucranianos señalaron que no alcanzarían esa capacidad hasta finales de agosto, como muy pronto .
Rusia, el mayor exportador de trigo del mundo, también sufrió un duro golpe. La paralización de Novorossiysk fue devastadora porque la mayor parte de las exportaciones de grano rusas pasan por sus puertos en el Mar Negro . El informe del Departamento de Agricultura de EE.UU. del 12 de agosto recortó formalmente las exportaciones de trigo de Rusia para 2026/27 a 46 millones de toneladas, citando la interrupción del tráfico en el Mar Negro desde que las hostilidades se intensificaron a mediados de julio
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El lobby del grano ruso (la Unión de Granos) advirtió que los ataques continuos podrían "estrangular las exportaciones de trigo" por completo, lo que supone una amenaza directa para la seguridad alimentaria mundial . Bloomberg informó que se esperaba que los envíos rusos en agosto fueran menos de la mitad del promedio de cinco años
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Los precios mundiales del trigo alcanzaron su nivel más alto en dos años, con los futuros del trigo estadounidense tocando máximos de varias semanas . Los precios ya habían subido un 5,8% en julio, impulsados por las interrupciones en el Mar Negro y las olas de calor que afectaron a las cosechas del hemisferio norte
. En agosto, los precios del trigo habían escalado casi un 25% por encima de sus niveles de enero de 2026, según el Instituto Internacional de Investigación sobre Políticas Alimentarias
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Politico informó que el Ministro de Agricultura de Ucrania advirtió sobre un posible aumento global del precio de los alimentos del 25-30% si persisten las interrupciones en el Mar Negro, con consecuencias comparables a la crisis inflacionaria de alimentos de 2022 .
Grandes importadores del Sudeste Asiático —incluyendo Indonesia, Filipinas y Vietnam— están recurriendo al trigo australiano como su principal alternativa . Los comerciantes informaron que los propietarios de buques se niegan a operar en el Mar Negro debido a los riesgos de seguridad, lo que restringe aún más la oferta
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Las ofertas de trigo harinero del Mar Negro entregado al Sudeste Asiático aumentaron unos 10 dólares por tonelada para los envíos de agosto a septiembre en comparación con el mes anterior, ya que las interrupciones redujeron la oferta incluso en plena temporada de cosecha .
Las importaciones de trigo de Egipto cayeron un 57,6% interanual en julio, lo que ilustra el impacto inmediato en las naciones dependientes de las importaciones . Los agricultores ucranianos informaron que los precios internos del grano habían caído por debajo de los costos de producción, lo que amenaza la siembra del próximo año, mientras que los precios de referencia del trigo en Chicago subían bruscamente
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El informe del Departamento de Agricultura de EE.UU. del 12 de agosto recortó formalmente las previsiones para las exportaciones de grano tanto de Rusia como de Ucrania, confirmando que "el precio de todos los exportadores rivales ha subido" como consecuencia . Las pérdidas combinadas de exportación se estimaron entre 2,5 y 4 millones de toneladas por cada mes que persista la interrupción
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Sin señales de desescalada por ninguno de los bandos y con daños clave en la infraestructura a ambos lados del Mar Negro, las perspectivas inmediatas para los mercados mundiales de grano siguen siendo precarias. La interrupción se produce en plena temporada de cosecha, cuando ambos países suelen enviar la mayor parte de sus exportaciones anuales. Si los ataques a la infraestructura portuaria continúan, los países dependientes de las importaciones de África, Oriente Medio y Asia podrían enfrentarse a un aumento drástico de los costos de los alimentos y, en las naciones más vulnerables, a una posible hambruna .
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Los ataques con drones y misiles entre Rusia y Ucrania durante agosto de 2026 han paralizado las exportaciones de grano del Mar Negro.
Los ataques con drones y misiles entre Rusia y Ucrania durante agosto de 2026 han paralizado las exportaciones de grano del Mar Negro. Compradores asiáticos —principalmente en Indonesia, Filipinas y Vietnam— están girando hacia el trigo australiano como alternativa, ya que los propietarios de buques se niegan a operar en el Mar Negro.