Ormuz, al borde del abismo: drones, bloqueos y una ley que puede incendiar el golfo Pérsico

A mediados de agosto de 2026, el Estrecho de Ormuz —el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo, por donde antes pasaba aproximadamente una quinta parte del petróleo y el GNL mundiales— se ha convertido en el epicentro de un enfrentamiento militar y económico creciente entre Estados Unidos e Irán. Nuevos ataques con drones contra buques comerciales, un bloqueo naval estadounidense reimpuesto y una agresiva respuesta legislativa iraní han reducido el tráfico a mínimos históricos, disparado el precio del petróleo y llevado a los analistas a advertir de un ciclo de escalada sin una salida clara.

Nuevos ataques con drones contra buques comerciales

La semana del 10 al 14 de agosto de 2026 fue testigo de una intensificación de los ataques con drones y misiles contra la navegación en el estrecho y sus alrededores:

• 14 de agosto — Los Emiratos Árabes Unidos acusaron públicamente a Irán de lanzar drones contra dos petroleros de su compañía estatal ADNOC mientras navegaban por el Estrecho de Ormuz. El Ministerio de Exteriores emiratí calificó los ataques de "actos de piratería". No se reportaron víctimas. ADNOC confirmó que 15 de sus buques han sido atacados desde el inicio del conflicto.
• 5 de agosto — El capitán de un petrolero reportó haber escuchado dos explosiones aproximadamente a nueve millas náuticas al sureste de Kumzar, Omán, según la United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO). La tripulación y el buque estaban a salvo.
• 1 de agosto — Las defensas aéreas kuwaitíes interceptaron un número no especificado de drones iraníes que se dirigían a Kuwait; Irán no reivindicó ni comentó el ataque.
• 4 de agosto — El portavoz militar hutí, Yahya Sarea, reclamó un ataque con drones contra un "objetivo sensible" en el Aeropuerto Regional de Najran, en el sur de Arabia Saudí.
• 6 de agosto — Se reportaron explosiones en la isla iraní de Qeshm, donde las fuerzas iraníes atacaron lo que describieron como "objetivos hostiles" cerca de la entrada del estrecho.

Colapso del tráfico de tránsito

El tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz se ha reducido a una fracción de lo que era antes de la crisis. Datos clave a mediados de agosto:

• Según Lloyd's List Intelligence, se registraron 78 tránsitos durante la semana del 3 al 9 de agosto, frente a los 95 de la semana anterior, en comparación con un volumen semanal normal que históricamente superaba los 900.
• El 6 de agosto, solo dos buques transitaron el estrecho.
• El 11 de agosto, el tráfico cayó a seis buques, frente a una media de 10 días de unos 11.
• El 12 de agosto, el número de buques alcanzó un mínimo de una semana: ocho, con los armadores evitando activamente la vía fluvial.
• CNN informó de que en los 166 días transcurridos desde el inicio de la guerra (finales de febrero de 2026), solo 3.350 buques habían cruzado el estrecho, aproximadamente el 20% del tráfico que habría habido antes de la guerra.
• El estrecho permanece efectivamente cerrado desde que Irán declaró un bloqueo el 28 de febrero de 2026, con un breve respiro tras un Memorando de Entendimiento (MOU) en junio entre Trump y el presidente iraní Pezeshkian.

Bloqueo económico de EE.UU. contra Irán

EE.UU. ha intensificado la presión económica mediante un bloqueo naval que apunta directamente al comercio marítimo iraní:

• El presidente Trump restableció un bloqueo naval estadounidense a Irán en julio de 2026, anunciando que EE.UU. cobraría una tarifa del 20% sobre toda la carga enviada a través del Estrecho de Ormuz.
• Un MOU del 17 de junio entre Trump y Pezeshkian había eliminado temporalmente el bloqueo, pero EE.UU. lo reimpuso tras acusar a Irán de no cumplir sus compromisos.
• Para el 10 de agosto, el ejército estadounidense había redirigido 55 buques comerciales de los puertos iraníes bajo el bloqueo, frente a los 35 del 2 de agosto. El Mando Central de EE.UU. dijo que las fuerzas estadounidenses también habían inutilizado dos barcos y abordado otros dos para garantizar el cumplimiento.
• El secretario de Defensa de EE.UU., Pete Hegseth, dijo que la Armada podría mantener el bloqueo indefinidamente rotando barcos dentro y fuera de la región.
• Funcionarios de la administración Trump afirmaron que la presión económica estaba llevando a Irán a la bancarrota y que eventualmente forzaría un acuerdo.

Respuesta legislativa de represalia de Irán

Irán ha respondido con lo que los analistas describen como exigencias legislativas y diplomáticas maximalistas:

• El 6 de agosto de 2026, una comisión parlamentaria iraní comenzó a revisar un proyecto de ley —denominado "Proyecto de Ley de Acción Estratégica" o "Medidas Estratégicas para Garantizar la Seguridad y el Desarrollo Sostenible del Estrecho de Ormuz"— que prohibiría el tránsito de buques estadounidenses, israelíes y de otros países "hostiles" por el estrecho.
• La legislación propuesta impondría multas de hasta el 20% del valor de la carga por infracciones. Algunos informes también mencionan tasas de hasta el 7% del valor de la carga para buques comerciales de otras naciones.
• El 10 de agosto de 2026, la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior del Parlamento iraní aprobó el proyecto de ley, avanzándolo hacia una votación en el pleno.
• Irán también emitió condiciones generales para la reapertura del estrecho, que incluyen: levantar el bloqueo naval y las sanciones de EE.UU., la retirada de todas las fuerzas militares estadounidenses de la región, el pago de reparaciones de guerra y la liberación de los activos iraníes congelados.

Advertencias de escalada militar y riesgo para el suministro de petróleo

Los analistas y las empresas de inteligencia naviera advierten de que la combinación de ataques con drones, el bloqueo de EE.UU. y la ofensiva legislativa iraní ha creado un ciclo de escalada sin una salida clara:

• Lloyd's List señaló que el tráfico no vinculado a Irán seguía siendo "una fracción de los volúmenes normales" y que las expectativas de una reapertura a corto plazo se estaban desvaneciendo.
• The Guardian informó de que en julio, Irán había amenazado con detener todas las exportaciones de energía de Oriente Próximo si el bloqueo de EE.UU. continuaba.
• Nota: No se capturaron declaraciones específicas de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) sobre el agotamiento del suministro mundial de petróleo en las fuentes disponibles. Sin embargo, el impacto en el mercado es claro: el crudo Brent subió más de 3 dólares por barril el 6 de agosto tras conocerse la noticia del proyecto de ley iraní.
• Los mercados de predicciones al 14 de agosto situaban la probabilidad de un retorno a la normalidad del tráfico en menos del 1%.

Impacto económico más amplio en los costes de envío y los precios del petróleo

La perturbación se ha extendido a los mercados energéticos y navieros mundiales:

• Los precios del petróleo subieron bruscamente: el crudo Brent subió más de 3 dólares por barril el 6 de agosto tras la noticia del proyecto de ley iraní.
• Los volúmenes de tráfico marítimo siguen reprimidos, con los armadores evitando activamente la vía fluvial y navegando con los tranpondedores apagados para ocultar sus movimientos.
• La crisis ha obligado a los buques a tomar rutas alternativas más largas alrededor de la Península Arábiga, lo que ha elevado los costes de envío, las primas de seguros y los tiempos de tránsito, aunque no se capturaron datos específicos sobre fletes en las fuentes disponibles.
• Los datos de PortWatch del FMI del 9 de agosto mostraban que el tránsito comercial por el Estrecho era solo del 1% del volumen anterior a la crisis: un buque frente a los 73 típicos por día.

En resumen

A mediados de agosto de 2026, el Estrecho de Ormuz sigue siendo el punto de estrangulamiento marítimo más peligroso y perturbado del mundo. Sin un avance diplomático a la vista, con continuos ataques de drones, un bloqueo estadounidense que se endurece e Irán avanzando una legislación para bloquear selectivamente los buques, los riesgos para el suministro energético mundial, los costes de transporte y la estabilidad regional son graves y van en aumento.