Arabia Saudí – Expansión del oleoducto Este-Oeste (más allá de 7 millones de bpd)

• El oleoducto Este-Oeste de 1.200 km, que va de Abqaiq al puerto de Yanbu en el mar Rojo, alcanzó su capacidad máxima de 7 millones de bpd en marzo de 2026, un hito en el plan de contingencia del reino , .
• Tras sufrir daños por ataques durante el conflicto con Irán, Arabia Saudí restauró la capacidad total de 7 millones de bpd el 12 de abril de 2026 .
• En julio de 2026, Reuters informó que Arabia Saudí está considerando expandir la capacidad en hasta 2 millones de bpd, alcanzando potencialmente casi 9 millones de bpd. Se han mantenido conversaciones preliminares con países vecinos para uso compartido , .
• Sin embargo, la capacidad de exportación efectiva es más cercana a 4,5-5 millones de bpd después de descontar el uso doméstico en refinerías de unos 2 millones de bpd .

Kuwait – Negociaciones para un oleoducto en el mar Rojo con Arabia Saudí

• Las exportaciones de petróleo de Kuwait se han "detenido por completo" debido al bloqueo de Ormuz .
• La Kuwait Petroleum Corp. mantiene conversaciones activas con Arabia Saudí y los EAU para construir un oleoducto de exportación de crudo hacia el mar Rojo o utilizando infraestructura de los EAU. El ministro de Petróleo, Tariq Al-Roumi, confirmó las discusiones con Arabia Saudí y otros estados árabes sobre una nueva ruta de oleoducto , .
• Ambas rutas (a través de Arabia Saudí hacia el mar Rojo o a través de los EAU) están siendo consideradas .

Irak y Jordania – Reviviendo el oleoducto hacia Aqaba

• Los resultados de búsqueda no proporcionaron actualizaciones específicas y confirmadas sobre la reactivación del oleoducto Irak-Jordania hacia el puerto de Aqaba en el mar Rojo. AP señala que "al menos siete grandes proyectos de oleoductos están en construcción o siendo revividos" y CBS informa de manera similar sobre siete proyectos importantes, que incluirían una ruta Irak-Jordania , . Sin embargo, no se encontraron detalles concretos en las fuentes disponibles.

Catar – El desafío del GNL sin Ormuz

• Catar, el principal exportador mundial de GNL, enfrenta la situación más crítica: carece de rutas de exportación alternativas dentro de su propio territorio y necesitaría construir un oleoducto a través de un país vecino para evitar Ormuz .

Estrategias complementarias

• Ampliación del almacenamiento de petróleo en Asia: Los productores del Golfo están expandiendo enormemente la capacidad de almacenamiento en mercados asiáticos (por ejemplo, en Japón, Corea del Sur, China e India) para preposicionar crudo más cerca de los clientes y reducir la necesidad de tránsito continuo por Ormuz , .
• Maximizar la capacidad de los oleoductos existentes: Arabia Saudí llevó su oleoducto Este-Oeste a su máximo técnico de 7 millones de bpd y está considerando añadir hasta 2 millones de bpd más , .
• Redirigir flujos: Según Gulf News, de los 13,26 millones de bpd restantes de petróleo del Golfo que necesitan rutas alternativas, hasta 11,5 millones de bpd podrían eventualmente ser redirigidos maximizando la capacidad existente y planificada de los oleoductos .
• Alternativas por camión y ferrocarril: Algunos países del Golfo han explorado convoyes de camiones y corredores ferroviarios como medidas provisionales, aunque son de escala mucho menor .

Obstáculos y advertencias de los analistas

Amenazas hutíes a las rutas del mar Rojo

• Los puertos del mar Rojo (Yanbu para Arabia Saudí) y el golfo de Omán (Fuyaira para los EAU) no son inmunes a los ataques. Las fuerzas hutíes en Yemen han demostrado capacidad para atacar barcos e infraestructura en el mar Rojo, y el fuego iraní ya alcanzó Fuyaira durante el conflicto , . Los analistas advierten que concentrar los flujos de exportación a través de puntos de estrangulamiento en el mar Rojo crea nuevas vulnerabilidades .

La independencia total de Ormuz no es realista

• Incluso con todas las expansiones planificadas, la capacidad máxima combinada de desvío sería de aproximadamente 11,5 millones de bpd de los más de 13 millones de bpd que normalmente transitan por Ormuz, lo que deja una brecha significativa .
• Un análisis de Goldman Sachs citado por Times of Israel señala que más del 45% de las exportaciones de petróleo del Golfo aún tendrían que navegar por Ormuz u otros puntos de estrangulamiento incluso después de las expansiones de los oleoductos .
• La infraestructura existente es insuficiente para compensar una disrupción total: el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí puede mover 5-7 millones de bpd, y el oleoducto Habshan-Fuyaira de los EAU puede transportar alrededor de 1,5 millones de bpd; juntos, muy por debajo del tránsito previo al conflicto por Ormuz de aproximadamente 17-20 millones de bpd .

Los nuevos corredores crean objetivos adicionales

• CNBC informa que los nuevos corredores de oleoductos y puertos en el mar Rojo "no terminarán con la amenaza que Irán representa para el petróleo de Oriente Medio" porque simplemente trasladan la vulnerabilidad de un punto de estrangulamiento a otro .
• El propio oleoducto Este-Oeste ya fue atacado y dañado durante el conflicto antes de ser reparado .
• La terminal de Fuyaira fue interrumpida por fuego iraní, lo que demuestra que las rutas de desvío no están a salvo de acciones militares .

Arabia Saudí – Expansión del oleoducto Este-Oeste (más allá de 7 millones de bpd)

• El oleoducto Este-Oeste de 1.200 km, que va de Abqaiq al puerto de Yanbu en el mar Rojo, alcanzó su capacidad máxima de 7 millones de bpd en marzo de 2026, un hito en el plan de contingencia del reino , .
• Tras sufrir daños por ataques durante el conflicto con Irán, Arabia Saudí restauró la capacidad total de 7 millones de bpd el 12 de abril de 2026 .
• En julio de 2026, Reuters informó que Arabia Saudí está considerando expandir la capacidad en hasta 2 millones de bpd, alcanzando potencialmente casi 9 millones de bpd. Se han mantenido conversaciones preliminares con países vecinos para uso compartido , .
• Sin embargo, la capacidad de exportación efectiva es más cercana a 4,5-5 millones de bpd después de descontar el uso doméstico en refinerías de unos 2 millones de bpd .

Kuwait – Negociaciones para un oleoducto en el mar Rojo con Arabia Saudí

• Las exportaciones de petróleo de Kuwait se han "detenido por completo" debido al bloqueo de Ormuz .
• La Kuwait Petroleum Corp. mantiene conversaciones activas con Arabia Saudí y los EAU para construir un oleoducto de exportación de crudo hacia el mar Rojo o utilizando infraestructura de los EAU. El ministro de Petróleo, Tariq Al-Roumi, confirmó las discusiones con Arabia Saudí y otros estados árabes sobre una nueva ruta de oleoducto , .
• Ambas rutas (a través de Arabia Saudí hacia el mar Rojo o a través de los EAU) están siendo consideradas .

Irak y Jordania – Reviviendo el oleoducto hacia Aqaba

• Los resultados de búsqueda no proporcionaron actualizaciones específicas y confirmadas sobre la reactivación del oleoducto Irak-Jordania hacia el puerto de Aqaba en el mar Rojo. AP señala que "al menos siete grandes proyectos de oleoductos están en construcción o siendo revividos" y CBS informa de manera similar sobre siete proyectos importantes, que incluirían una ruta Irak-Jordania , . Sin embargo, no se encontraron detalles concretos en las fuentes disponibles.

Catar – El desafío del GNL sin Ormuz

• Catar, el principal exportador mundial de GNL, enfrenta la situación más crítica: carece de rutas de exportación alternativas dentro de su propio territorio y necesitaría construir un oleoducto a través de un país vecino para evitar Ormuz .

Estrategias complementarias

• Ampliación del almacenamiento de petróleo en Asia: Los productores del Golfo están expandiendo enormemente la capacidad de almacenamiento en mercados asiáticos (por ejemplo, en Japón, Corea del Sur, China e India) para preposicionar crudo más cerca de los clientes y reducir la necesidad de tránsito continuo por Ormuz , .
• Maximizar la capacidad de los oleoductos existentes: Arabia Saudí llevó su oleoducto Este-Oeste a su máximo técnico de 7 millones de bpd y está considerando añadir hasta 2 millones de bpd más , .
• Redirigir flujos: Según Gulf News, de los 13,26 millones de bpd restantes de petróleo del Golfo que necesitan rutas alternativas, hasta 11,5 millones de bpd podrían eventualmente ser redirigidos maximizando la capacidad existente y planificada de los oleoductos .
• Alternativas por camión y ferrocarril: Algunos países del Golfo han explorado convoyes de camiones y corredores ferroviarios como medidas provisionales, aunque son de escala mucho menor .

Obstáculos y advertencias de los analistas

Amenazas hutíes a las rutas del mar Rojo

• Los puertos del mar Rojo (Yanbu para Arabia Saudí) y el golfo de Omán (Fuyaira para los EAU) no son inmunes a los ataques. Las fuerzas hutíes en Yemen han demostrado capacidad para atacar barcos e infraestructura en el mar Rojo, y el fuego iraní ya alcanzó Fuyaira durante el conflicto , . Los analistas advierten que concentrar los flujos de exportación a través de puntos de estrangulamiento en el mar Rojo crea nuevas vulnerabilidades .

La independencia total de Ormuz no es realista

• Incluso con todas las expansiones planificadas, la capacidad máxima combinada de desvío sería de aproximadamente 11,5 millones de bpd de los más de 13 millones de bpd que normalmente transitan por Ormuz, lo que deja una brecha significativa .
• Un análisis de Goldman Sachs citado por Times of Israel señala que más del 45% de las exportaciones de petróleo del Golfo aún tendrían que navegar por Ormuz u otros puntos de estrangulamiento incluso después de las expansiones de los oleoductos .
• La infraestructura existente es insuficiente para compensar una disrupción total: el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí puede mover 5-7 millones de bpd, y el oleoducto Habshan-Fuyaira de los EAU puede transportar alrededor de 1,5 millones de bpd; juntos, muy por debajo del tránsito previo al conflicto por Ormuz de aproximadamente 17-20 millones de bpd .

Los nuevos corredores crean objetivos adicionales

• CNBC informa que los nuevos corredores de oleoductos y puertos en el mar Rojo "no terminarán con la amenaza que Irán representa para el petróleo de Oriente Medio" porque simplemente trasladan la vulnerabilidad de un punto de estrangulamiento a otro .
• El propio oleoducto Este-Oeste ya fue atacado y dañado durante el conflicto antes de ser reparado .
• La terminal de Fuyaira fue interrumpida por fuego iraní, lo que demuestra que las rutas de desvío no están a salvo de acciones militares .