Maersk vuelve al Canal de Suez con pies de plomo: lo que dijo su CEO, las rutas que ya operan y por qué el comercio global sigue en la cuerda floja

El 13 de agosto de 2026, Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk, afirmó que considera que "las condiciones para un regreso completo a Suez durante 2026 están dadas", pero añadió un matiz crucial: "siempre que no pase nada en Yemen" . La declaración se produjo tras presentar un beneficio operativo (EBITDA) en el segundo trimestre de 3.000 millones de dólares, muy por encima de los 2.120 millones que esperaban los analistas, y después de elevar las previsiones de beneficios para todo el año por segunda vez en 2026 . Clerc atribuyó las elevadas tarifas de flete a la congestión portuaria, no a las interrupciones en el estrecho de Ormuz, y señaló que Maersk seguirá evaluando las condiciones de seguridad antes de ampliar los tránsitos .

¿Qué rutas ha restablecido Maersk a través del Mar Rojo?

Desde principios de julio de 2026, Maersk —a menudo junto con Hapag-Lloyd en el marco de la red Gemini Cooperation— ha dado los siguientes pasos concretos para retomar los tránsitos por el Canal de Suez:

• Servicio AE15 (6 de julio): El primer servicio en regresar. Maersk y Hapag-Lloyd desviaron de nuevo la ruta Asia-Mediterráneo a través del Canal de Suez tras una exhaustiva evaluación de seguridad . En agosto, los socios añadieron Yeda (Arabia Saudí) como escala en este servicio .
• Servicio MECL (9 de julio): El servicio independiente de Maersk que conecta Oriente Medio con la costa este de EE. UU. pasó a transitar por el Mar Rojo, tras el exitoso paso del Majestic Maersk. Los tiempos de tránsito hacia el oeste mejoraron en promedio 7 días; los viajes hacia el este se acortaron unos 14 días en comparación con la ruta del Cabo de Buena Esperanza .
• Servicio WAF6 (13 de julio): Maersk reanudó un tercer servicio independiente —su ruta WAF6 que conecta Oriente Medio, el Mediterráneo y África Occidental— a través del Mar Rojo .
• Servicio AE19 (10 de agosto): La red Gemini cambió estructuralmente el servicio AE19 de la ruta del Cabo de Buena Esperanza a una ruta trans-Suez, con efecto inmediato. El Berlin Maersk (viaje hacia el oeste 628W) y un viaje hacia el este (637E) fueron los primeros en navegar . El gigantesco Manchester Maersk (con capacidad para más de 20.500 TEU) también realizó un tránsito hacia el oeste por Suez como parte de este cambio .

A pesar de estos avances, Maersk ha recalcado en repetidas ocasiones que se trata de un "regreso gradual" y que actualmente "no hay un plazo concreto" para restablecer toda la red .

El otro lado de la moneda: el estrecho de Ormuz, casi paralizado

Mientras el regreso de Maersk al Mar Rojo es cautelosamente optimista, el panorama general de seguridad geopolítica y marítima sigue siendo sombrío, sobre todo en el estrecho de Ormuz, el punto más crítico para el suministro energético mundial.

El tráfico se ha desplomado en torno a un 90%

Antes del conflicto con Irán, más de 130 buques al día cruzaban el estrecho de Ormuz . En un día reciente de agosto, solo 14 buques lo hicieron, y 11 de ellos utilizaron rutas gestionadas por Irán . El tráfico medio diario fue de 33 en junio y de 26 en julio . De los 2.339 cruces por Ormuz registrados entre finales de febrero y el 5 de agosto, más del 54% fueron "tránsitos oscuros" con los transpondedores de localización apagados . Las rutas controladas por Irán representaron el 29% de los cruces, mientras que solo un 9% utilizó la ruta aprobada por la Organización Marítima Internacional de la ONU .

Seguros de guerra por las nubes

Las primas de seguro de riesgo de guerra para los tránsitos por Ormuz han alcanzado el 7,5% al 10% del valor del casco — muy por encima del techo del 1-3% de periodos volátiles anteriores . Un petrolero de 270.000 toneladas métricas tiene ahora un coste adicional de seguro de aproximadamente 8 a 10 millones de dólares por travesía . Las aseguradoras revisan la cobertura cada 24-48 horas, y algunas han aconsejado a los armadores que suspendan las travesías por Ormuz .

Los hutíes mantienen la amenaza en Bab el-Mandeb

Los precios de los seguros marítimos también se están disparando para los buques que transitan por el estrecho de Bab el-Mandeb, y ambas vías navegables se consideran ahora "teatros de guerra" activos . Los ataques hutíes contra la navegación en el Mar Rojo siguen siendo una amenaza constante, razón por la cual Clerc condicionó explícitamente su previsión de regreso total a que "no pase nada en Yemen" .

El petróleo, volátil

Los mercados petroleros se han mostrado muy sensibles a los titulares. El 4 de agosto, el crudo Brent cayó un 5,3% (4,41 dólares) hasta cerrar en 79,36 dólares ante las esperanzas de una resolución diplomática entre EE. UU. e Irán . Para el 11 de agosto, el petróleo había repuntado hasta los 90 dólares por barril al enquistarse el estancamiento en Ormuz . Goldman Sachs esperaba que el Brent cotizara en un rango de 80 a 90 dólares por barril hasta que se confirmara un acuerdo .

Los mercados de predicción no ven prácticamente ninguna posibilidad de normalización en Ormuz

Los mercados de predicción sitúan la probabilidad de un retorno a la navegación normal en el estrecho de Ormuz en menos del 1% — lo que subraya que, a pesar de las conversaciones sobre un acuerdo interino entre EE. UU., Irán y Omán, no se asigna prácticamente ninguna probabilidad a una reapertura significativa [premisa del usuario, coherente con el pesimismo general del mercado].

En resumen: dos realidades muy distintas para el transporte marítimo

El cauteloso regreso de Maersk a Suez es un redireccionamiento gradual y centrado en el transporte de contenedores de servicios específicos en los que las condiciones de seguridad han mejorado lo suficiente como para permitir tránsitos limitados. Ahorra a los clientes entre 7 y 14 días de tránsito en comparación con la ruta del Cabo de Buena Esperanza. Pero esto ocurre en un mundo donde:

• El tráfico en Ormuz ha caído un ~90%
• Las primas de seguro de guerra están en máximos históricos (7,5-10% del valor del casco)
• Los hutíes siguen siendo una amenaza en Bab el-Mandeb
• El tráfico de petroleros se ha hundido en ambos puntos críticos
• Los mercados de predicción ven una probabilidad casi nula de normalización en Ormuz

La distancia entre la reapertura parcial del Mar Rojo y la parálisis total del Golfo Pérsico sigue siendo enorme. El regreso gradual de Maersk es real, pero no es ni mucho menos una señal de que el comercio marítimo global haya vuelto a la normalidad.