El Derrame de Petróleo del Caroline Bezengi: Una Tormenta Perfecta de Sanciones, Seguros Irregulares y Monzón

Estas demoras se agravaron porque no había una aseguradora convencional responsable. Un estudio de la Escuela de Economía de Kiev (KSE) descubrió que el 36,5% de la flota mundial de petroleros, más de 5.100 buques, no tiene un seguro P&I identificable . Entre los buques que transportaron petróleo ruso en 2024, la proporción con seguro no cubierto es aún mayor. Aproximadamente un tercio de los petroleros que transitan el Mar Báltico operan ahora con seguros de proveedores rusos sancionados o afiliados a Rusia, en lugar del sistema tradicional del International Group .

Cómo la Demora Permitió que el Derrame se Expandiera

Mientras el proceso de exención de sanciones se alargaba, el petróleo se filtraba sin control. La mancha pasó de unos 20 km² a principios de agosto a un estimado de 390–400 km² para el 10 de agosto, según la Autoridad de Medio Ambiente de Omán . Analistas satelitales independientes sugirieron que el área real podría ser aún mayor; el especialista en derrames John Amos, tras revisar imágenes, indicó que la mancha cubría más de 2.000 km² . Para el 12 de agosto, el petróleo había comenzado a impactar hasta 40 km de costa cerca de Ras Madrakah y ya había contaminado la Isla Qibliyah, dentro de la reserva natural protegida de las Islas Hallaniyat . La Organización Marítima Internacional (OMI) confirmó que el derrame había alcanzado la costa continental en esa fecha .

Estado del Buque y la Carga en Medio del Monzón Khareef

El buque de 274 metros, con bandera de Camerún (construido en 2001), encalló en rocas frente a Jazirat Al Qibliyyah tras una explosión e incendio el 8 de junio . Transporta aproximadamente 800.000 a 1 millón de barriles de crudo ruso. A principios de agosto, se informó que 7 de los 12 tanques de carga tenían fugas . Imágenes satelitales confirmaron que el buque se está "hundiendo más" sobre las rocas y está rompiéndose estructuralmente . El monzón Khareef trae vientos de 40 nudos y olas de 4 metros, creando condiciones peligrosas que afectan la estabilidad del buque y hacen que las operaciones de contención sean extremadamente arriesgadas . El equipo de salvamento de Ambrey solo pudo abordar el buque el 13 de agosto para comenzar los trabajos de estabilización y transferencia de petróleo en medio de estas condiciones .

La Brecha Generalizada en los Seguros de la Flota Fantasma

Este caso cristaliza una vulnerabilidad sistémica que va mucho más allá de un solo barco:

• Sin cobertura P&I convencional: El 36,5% de la flota mundial de petroleros no tiene un seguro de protección e indemnización (P&I) identificable . Para los petroleros sin vínculos con los países de la coalición del tope de precio del petróleo, solo se puede identificar al proveedor de P&I en el 6,3% de los casos .
• Desplazamiento hacia aseguradoras sancionadas: Aseguradoras rusas como AlfaStrakhovanie e Ingosstrakh revelan cobertura para solo 220 petroleros en total, creando un grupo de riesgo paralelo y no regulado que las sanciones occidentales intentan atacar pero no pueden controlar eficazmente .
• Sin acceso a fondos de compensación por contaminación: Dado que el buque no está asegurado por los clubes del IG y tiene bandera de un estado no parte, los Fondos IOPC se han negado a cubrir los costos de limpieza, citando complicaciones de sanciones y calificando elementos del incidente como un "acto de guerra" .
• Los costos recaen en el estado costero: Sin un seguro efectivo, sin un armador que se haga cargo y sin un fondo de compensación internacional, la carga financiera recae enteramente sobre Omán y sus ecosistemas marinos protegidos .

El Caroline Bezengi no es una anomalía, es una advertencia. A medida que las aseguradoras y proveedores de servicios occidentales se retiraron del comercio ruso después de 2022, surgieron instituciones paralelas para llenar el vacío, pero sin los marcos de responsabilidad, los protocolos de respuesta a la contaminación ni la transparencia que proporciona el sistema tradicional . La próxima víctima de este sistema paralelo podría no esperar a las exenciones de sanciones.