Cronología de la escalada: de noviembre de 2025 a agosto de 2026

Los ataques de Ucrania contra la flota fantasma se intensificaron dramáticamente desde finales de 2025 hasta mediados de 2026:

• 14 de noviembre de 2025: Un asalto con drones en Novorossiysk detuvo temporalmente los envíos de petróleo, afectando aproximadamente a 2,2 millones de barriles por día, alrededor del 2% del suministro mundial .
• 29 de noviembre de 2025: Drones marinos ucranianos Sea Baby atacaron dos petroleros de la flota fantasma (Kairos y Virat) en el Mar Negro, los primeros ataques directos contra petroleros .
• 10 de diciembre de 2025: Un tercer petrolero, el Dashan, fue incapacitado por un dron marino ucraniano en la zona económica exclusiva de Ucrania. The New York Times informó de cuatro ataques separados contra petroleros a finales de diciembre .
• Mediados de julio de 2026: Las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania atacaron 12 buques de la flota fantasma rusa en una sola noche: nueve buques de carga, un petrolero, un gasero y un remolcador .
• 12 de julio de 2026: Rusia suspendió el tráfico marítimo en el Mar de Azov después de que aproximadamente 90 buques fueran atacados en menos de una semana .
• 17–30 de julio de 2026: Los drones ucranianos atacaron buques en las proximidades del terminal del CPC en Novorossiysk, lo que obligó al cierre de la terminal y suspendió las cargas de crudo tres veces en julio .
• 1–8 de agosto de 2026: Otros 12 buques de la flota fantasma fueron atacados por drones aéreos de la 414.ª Brigada "Pájaros de Madyar", la 20.ª Brigada K-2 y el 413.º Regimiento "Raid" .
• 5 de agosto de 2026: Reuters informó que los buques fueron atacados 14 veces en todo 2025, pero a principios de agosto de 2026, Ucrania ya había atacado a docenas de petroleros. El grupo naviero ruso FESCO suspendió nuevos pedidos de envío .
• 12 de agosto de 2026: Ucrania pausó los ataques con drones contra petroleros que utilizan Novorossiysk tras una solicitud de Estados Unidos del vicepresidente JD Vance, después de que la administración estadounidense mostrara su alarma porque los ataques estaban desestabilizando los mercados mundiales de petróleo y perjudicando a empresas estadounidenses .

Las tarifas de flete alcanzan máximos históricos

El costo de transportar petróleo a través del Mar Negro se ha disparado. La tarifa diaria de fletamento de un petrolero que hace escala en el terminal del CPC alcanzó los 338.000 dólares a principios de agosto de 2026, casi el doble del nivel de un mes antes . La tarifa de flete Suezmax para envíos de 135.000 toneladas desde Novorossiysk a Augusta, Sicilia, alcanzó un récord en agosto de 2026 . A principios de agosto, los costos diarios de los petroleros superaban los 300.000 dólares, con la prima de riesgo de guerra contribuyendo de manera significativa .

Seguro de riesgo de guerra: un aumento gradual hasta el 2%

Las primas del seguro de riesgo de guerra han aumentado progresivamente, reflejando el creciente peligro:

Para un petrolero Aframax de 40 millones de dólares, una prima de riesgo de guerra del 2% añade aproximadamente 8–10 dólares por tonelada métrica al costo del crudo entregado en un cargamento de 100.000 toneladas . El informe de la UNCTAD señaló que las primas de riesgo de guerra se dispararon del 0,07% al 2,0% del valor del buque, un aumento sin precedentes para la región .

Crudo CPC Blend: de prima a descuento profundo

Los ataques han transformado el CPC Blend de un crudo de primera calidad a uno con un profundo descuento. Antes de la escalada, el CPC Blend se negociaba con descuentos sustanciales, pero las restricciones de oferta superpuestas derivadas del conflicto en Irán elevaron temporalmente las primas por encima del Dated Brent en marzo de 2026 . En febrero de 2026, sin embargo, los descuentos del CPC Blend respecto al Dated Brent eran los más amplios desde finales de 2022 .

En julio de 2026, las cargas de CPC cayeron más de un 20% por detrás del programa; los ataques con drones eliminaron una quinta parte de las cargas planificadas. La producción de crudo kazajo se redujo a la mitad, hasta aproximadamente 406.000 bpd . En agosto de 2026, los cargamentos de CPC Blend con carga en agosto se ofrecían a casi 4 dólares por barril por debajo del Brent —un descuento masivo— apenas unas semanas después de que el crudo se hubiera negociado con prima. Los armadores se retiraron del CPC ante la frágil recuperación de las exportaciones .

La dinámica clave es que los costos de flete récord (338.000 dólares/día para un petrolero) están comprimiendo el netback para los vendedores de CPC Blend. Los mayores costos de flete y seguro se incorporan al diferencial FOB, lo que obliga al CPC Blend a ofrecer descuentos profundos para atraer a compradores que deben absorber los elevados gastos de envío.

Cronología de la escalada: de noviembre de 2025 a agosto de 2026

Los ataques de Ucrania contra la flota fantasma se intensificaron dramáticamente desde finales de 2025 hasta mediados de 2026:

• 14 de noviembre de 2025: Un asalto con drones en Novorossiysk detuvo temporalmente los envíos de petróleo, afectando aproximadamente a 2,2 millones de barriles por día, alrededor del 2% del suministro mundial .
• 29 de noviembre de 2025: Drones marinos ucranianos Sea Baby atacaron dos petroleros de la flota fantasma (Kairos y Virat) en el Mar Negro, los primeros ataques directos contra petroleros .
• 10 de diciembre de 2025: Un tercer petrolero, el Dashan, fue incapacitado por un dron marino ucraniano en la zona económica exclusiva de Ucrania. The New York Times informó de cuatro ataques separados contra petroleros a finales de diciembre .
• Mediados de julio de 2026: Las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania atacaron 12 buques de la flota fantasma rusa en una sola noche: nueve buques de carga, un petrolero, un gasero y un remolcador .
• 12 de julio de 2026: Rusia suspendió el tráfico marítimo en el Mar de Azov después de que aproximadamente 90 buques fueran atacados en menos de una semana .
• 17–30 de julio de 2026: Los drones ucranianos atacaron buques en las proximidades del terminal del CPC en Novorossiysk, lo que obligó al cierre de la terminal y suspendió las cargas de crudo tres veces en julio .
• 1–8 de agosto de 2026: Otros 12 buques de la flota fantasma fueron atacados por drones aéreos de la 414.ª Brigada "Pájaros de Madyar", la 20.ª Brigada K-2 y el 413.º Regimiento "Raid" .
• 5 de agosto de 2026: Reuters informó que los buques fueron atacados 14 veces en todo 2025, pero a principios de agosto de 2026, Ucrania ya había atacado a docenas de petroleros. El grupo naviero ruso FESCO suspendió nuevos pedidos de envío .
• 12 de agosto de 2026: Ucrania pausó los ataques con drones contra petroleros que utilizan Novorossiysk tras una solicitud de Estados Unidos del vicepresidente JD Vance, después de que la administración estadounidense mostrara su alarma porque los ataques estaban desestabilizando los mercados mundiales de petróleo y perjudicando a empresas estadounidenses .

Las tarifas de flete alcanzan máximos históricos

El costo de transportar petróleo a través del Mar Negro se ha disparado. La tarifa diaria de fletamento de un petrolero que hace escala en el terminal del CPC alcanzó los 338.000 dólares a principios de agosto de 2026, casi el doble del nivel de un mes antes . La tarifa de flete Suezmax para envíos de 135.000 toneladas desde Novorossiysk a Augusta, Sicilia, alcanzó un récord en agosto de 2026 . A principios de agosto, los costos diarios de los petroleros superaban los 300.000 dólares, con la prima de riesgo de guerra contribuyendo de manera significativa .

Seguro de riesgo de guerra: un aumento gradual hasta el 2%

Las primas del seguro de riesgo de guerra han aumentado progresivamente, reflejando el creciente peligro:

Para un petrolero Aframax de 40 millones de dólares, una prima de riesgo de guerra del 2% añade aproximadamente 8–10 dólares por tonelada métrica al costo del crudo entregado en un cargamento de 100.000 toneladas . El informe de la UNCTAD señaló que las primas de riesgo de guerra se dispararon del 0,07% al 2,0% del valor del buque, un aumento sin precedentes para la región .

Crudo CPC Blend: de prima a descuento profundo

Los ataques han transformado el CPC Blend de un crudo de primera calidad a uno con un profundo descuento. Antes de la escalada, el CPC Blend se negociaba con descuentos sustanciales, pero las restricciones de oferta superpuestas derivadas del conflicto en Irán elevaron temporalmente las primas por encima del Dated Brent en marzo de 2026 . En febrero de 2026, sin embargo, los descuentos del CPC Blend respecto al Dated Brent eran los más amplios desde finales de 2022 .

En julio de 2026, las cargas de CPC cayeron más de un 20% por detrás del programa; los ataques con drones eliminaron una quinta parte de las cargas planificadas. La producción de crudo kazajo se redujo a la mitad, hasta aproximadamente 406.000 bpd . En agosto de 2026, los cargamentos de CPC Blend con carga en agosto se ofrecían a casi 4 dólares por barril por debajo del Brent —un descuento masivo— apenas unas semanas después de que el crudo se hubiera negociado con prima. Los armadores se retiraron del CPC ante la frágil recuperación de las exportaciones .

La dinámica clave es que los costos de flete récord (338.000 dólares/día para un petrolero) están comprimiendo el netback para los vendedores de CPC Blend. Los mayores costos de flete y seguro se incorporan al diferencial FOB, lo que obliga al CPC Blend a ofrecer descuentos profundos para atraer a compradores que deben absorber los elevados gastos de envío.