En contraste, las exportaciones se dispararon un 88,2% en el mismo mes, hasta 923.000 vehículos . En el primer semestre de 2026, las ventas domésticas cayeron un 20,2%, mientras que las exportaciones de automóviles aumentaron un 70,6%, hasta 4,28 millones de unidades . Ante la contracción del mercado interno, los fabricantes chinos se han visto obligados a presionar con fuerza en los mercados exteriores .

Al mismo tiempo, las barreras arancelarias occidentales están aumentando, incluidos aranceles previstos de hasta el 50% para los vehículos eléctricos (VE) chinos en algunos mercados, lo que hace menos viable la exportación directa e incentiva la producción local en África .

La compra histórica de Chery: la planta de Rosslyn

El ejemplo más emblemático de este giro es la adquisición por parte de Chery de la antigua planta de ensamblaje de Nissan en Rosslyn, Pretoria (Sudáfrica). Este acuerdo es la inversión en una sola fábrica más significativa de un fabricante chino en el continente.

• Cronología: Nissan anunció la venta en enero de 2026, el Tribunal de Competencia de Sudáfrica la aprobó en junio de 2026, y Chery asumió formalmente el control el 3 de julio de 2026 .
• Qué adquirió Chery: El terreno, los edificios, el equipo y una planta de estampado adyacente. Chery se comprometió a mantener a los 692 empleados existentes en condiciones sustancialmente similares y apunta a crear casi 3.000 puestos de trabajo locales adicionales .
• Planes de producción: Chery invertirá millones de dólares en la modernización de la planta durante 12 a 18 meses. Los primeros vehículos, que se espera salgan de la línea de montaje a mediados o finales de 2027, incluirán híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería (NEV) y modelos de su marca Jetour . A plena capacidad, se espera que la planta produzca 50.000 vehículos al año en un solo turno .
• Centro de exportación: Chery planea utilizar Rosslyn como base para los mercados de exportación de toda África y Europa .
• Ya es la marca china más vendida en Sudáfrica: Incluso antes de iniciar la producción local, Chery se convirtió en la marca china más vendida en Sudáfrica en agosto de 2026, impulsada por las fuertes ventas de sus SUV de gasolina importados .

El presidente de Chery, Yin Tongyue, dijo a Xinhua que "la localización es clave para un crecimiento sostenible en el extranjero", enfatizando una integración más profunda en el desarrollo económico local .

Otros fabricantes chinos se expanden en África

Los fabricantes chinos están empleando una variedad de estrategias de localización en todo el continente, yendo más allá de las simples exportaciones para incluir la adquisición de fábricas, el ensamblaje de kits CKD/SKD (Completamente Desarmados/Semidesarmados) y asociaciones en plantas .

• Sudáfrica y Egipto como centros principales: Estos dos países son actualmente los centros principales para la localización automotriz china en África, con múltiples marcas estableciendo operaciones de ensamblaje .
• Ghana: A principios de 2026, el gobierno de Ghana anunció que está desarrollando una asociación con Shenzhen New Jekyll y Chery para construir plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Estas marcas están expandiendo sus operaciones de ensamblaje en África utilizando estrategias localizadas de ensamblaje de kits (KD/CKD) . BAIC (Beijing Automotive Group) también tiene una fábrica establecida en Sudáfrica .
• Tendencia general: Los fabricantes chinos apuestan por la población de rápido crecimiento del continente, su creciente clase media y la creciente demanda de vehículos eléctricos asequibles .

Políticas gubernamentales africanas favorables

Varios gobiernos africanos han promulgado políticas que crean un entorno favorable para las fábricas chinas de vehículos eléctricos e híbridos.

• Etiopía — Prohibición de vehículos de combustibles fósiles: En enero de 2024, Etiopía se convirtió en el primer país del mundo en prohibir la importación de vehículos propulsados por combustibles fósiles, al tiempo que reducía drásticamente los aranceles a la importación de vehículos eléctricos . Esta medida drástica fue impulsada por una necesidad fiscal: el gobierno quería dejar de gastar reservas de divisas en subsidios al combustible . Los resultados han sido profundos: Etiopía importó 44.358 vehículos eléctricos de China solo en 2025 . Los nuevos vehículos eléctricos ya compiten en precio con los autos a gasolina de segunda mano, y la adopción de VE ha pasado de menos del 1% a casi el 6% de todos los vehículos en circulación . El gobierno también está construyendo estaciones de carga cada 50 km y aspira a tener 500.000 VE para 2030 .

• Sudáfrica — Incentivos a la producción local: El Plan Maestro Automotriz 2035 de Sudáfrica ofrece programas de incentivos que proporcionan reembolsos para vehículos fabricados en el país, lo que anima directamente a las empresas chinas a construir plantas locales . El país también aspira a mejorar la producción nacional de vehículos y el contenido local .

• Aranceles previstos a la importación de vehículos chinos: En una dinámica de presión y atracción, se informa que Sudáfrica está considerando aranceles de hasta el 50% sobre los vehículos chinos importados. Esto serviría como un incentivo adicional para que Chery y otros ensamblen localmente y eviten estos costos .

Cómo se amplía el acceso a los vehículos para los consumidores africanos

El paso de importar automóviles chinos a construir fábricas chinas en África tiene importantes beneficios para los consumidores africanos.

• Precios más bajos gracias al ensamblaje local: Producir vehículos localmente —especialmente mediante ensamblaje CKD— elimina los derechos de importación, los costos de envío y evita las subidas arancelarias previstas. Esto se traduce en precios minoristas significativamente más bajos para los consumidores .
• Vehículos eléctricos más asequibles: Las marcas chinas ya son la fuente dominante de vehículos eléctricos asequibles en África. Los recortes arancelarios de Etiopía para los VE, combinados con el aumento de la producción de las fábricas chinas, han hecho que los vehículos eléctricos nuevos sean competitivos en precio con los autos a gasolina de segunda mano, algo inédito en muchos mercados africanos .
• Mayor variedad de modelos y acceso a servicios: Las fábricas locales implican una mejor disponibilidad de repuestos, redes de servicio postventa más sólidas y vehículos que pueden diseñarse para adaptarse mejor a las condiciones de las carreteras africanas y las preferencias de los consumidores .
• Disrupción del mercado de segunda mano: La afluencia de vehículos chinos nuevos y asequibles está empezando a competir y desplazar al mercado tradicional de coches usados importados de Japón, Europa y Estados Unidos, que durante mucho tiempo han dominado las carreteras africanas .

En contraste, las exportaciones se dispararon un 88,2% en el mismo mes, hasta 923.000 vehículos . En el primer semestre de 2026, las ventas domésticas cayeron un 20,2%, mientras que las exportaciones de automóviles aumentaron un 70,6%, hasta 4,28 millones de unidades . Ante la contracción del mercado interno, los fabricantes chinos se han visto obligados a presionar con fuerza en los mercados exteriores .

Al mismo tiempo, las barreras arancelarias occidentales están aumentando, incluidos aranceles previstos de hasta el 50% para los vehículos eléctricos (VE) chinos en algunos mercados, lo que hace menos viable la exportación directa e incentiva la producción local en África .

La compra histórica de Chery: la planta de Rosslyn

El ejemplo más emblemático de este giro es la adquisición por parte de Chery de la antigua planta de ensamblaje de Nissan en Rosslyn, Pretoria (Sudáfrica). Este acuerdo es la inversión en una sola fábrica más significativa de un fabricante chino en el continente.

• Cronología: Nissan anunció la venta en enero de 2026, el Tribunal de Competencia de Sudáfrica la aprobó en junio de 2026, y Chery asumió formalmente el control el 3 de julio de 2026 .
• Qué adquirió Chery: El terreno, los edificios, el equipo y una planta de estampado adyacente. Chery se comprometió a mantener a los 692 empleados existentes en condiciones sustancialmente similares y apunta a crear casi 3.000 puestos de trabajo locales adicionales .
• Planes de producción: Chery invertirá millones de dólares en la modernización de la planta durante 12 a 18 meses. Los primeros vehículos, que se espera salgan de la línea de montaje a mediados o finales de 2027, incluirán híbridos enchufables, vehículos eléctricos de batería (NEV) y modelos de su marca Jetour . A plena capacidad, se espera que la planta produzca 50.000 vehículos al año en un solo turno .
• Centro de exportación: Chery planea utilizar Rosslyn como base para los mercados de exportación de toda África y Europa .
• Ya es la marca china más vendida en Sudáfrica: Incluso antes de iniciar la producción local, Chery se convirtió en la marca china más vendida en Sudáfrica en agosto de 2026, impulsada por las fuertes ventas de sus SUV de gasolina importados .

El presidente de Chery, Yin Tongyue, dijo a Xinhua que "la localización es clave para un crecimiento sostenible en el extranjero", enfatizando una integración más profunda en el desarrollo económico local .

Otros fabricantes chinos se expanden en África

Los fabricantes chinos están empleando una variedad de estrategias de localización en todo el continente, yendo más allá de las simples exportaciones para incluir la adquisición de fábricas, el ensamblaje de kits CKD/SKD (Completamente Desarmados/Semidesarmados) y asociaciones en plantas .

• Sudáfrica y Egipto como centros principales: Estos dos países son actualmente los centros principales para la localización automotriz china en África, con múltiples marcas estableciendo operaciones de ensamblaje .
• Ghana: A principios de 2026, el gobierno de Ghana anunció que está desarrollando una asociación con Shenzhen New Jekyll y Chery para construir plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos .
• Geely, Dongfeng Fengxing, FAW: Estas marcas están expandiendo sus operaciones de ensamblaje en África utilizando estrategias localizadas de ensamblaje de kits (KD/CKD) . BAIC (Beijing Automotive Group) también tiene una fábrica establecida en Sudáfrica .
• Tendencia general: Los fabricantes chinos apuestan por la población de rápido crecimiento del continente, su creciente clase media y la creciente demanda de vehículos eléctricos asequibles .

Políticas gubernamentales africanas favorables

Varios gobiernos africanos han promulgado políticas que crean un entorno favorable para las fábricas chinas de vehículos eléctricos e híbridos.

• Etiopía — Prohibición de vehículos de combustibles fósiles: En enero de 2024, Etiopía se convirtió en el primer país del mundo en prohibir la importación de vehículos propulsados por combustibles fósiles, al tiempo que reducía drásticamente los aranceles a la importación de vehículos eléctricos . Esta medida drástica fue impulsada por una necesidad fiscal: el gobierno quería dejar de gastar reservas de divisas en subsidios al combustible . Los resultados han sido profundos: Etiopía importó 44.358 vehículos eléctricos de China solo en 2025 . Los nuevos vehículos eléctricos ya compiten en precio con los autos a gasolina de segunda mano, y la adopción de VE ha pasado de menos del 1% a casi el 6% de todos los vehículos en circulación . El gobierno también está construyendo estaciones de carga cada 50 km y aspira a tener 500.000 VE para 2030 .

• Sudáfrica — Incentivos a la producción local: El Plan Maestro Automotriz 2035 de Sudáfrica ofrece programas de incentivos que proporcionan reembolsos para vehículos fabricados en el país, lo que anima directamente a las empresas chinas a construir plantas locales . El país también aspira a mejorar la producción nacional de vehículos y el contenido local .

• Aranceles previstos a la importación de vehículos chinos: En una dinámica de presión y atracción, se informa que Sudáfrica está considerando aranceles de hasta el 50% sobre los vehículos chinos importados. Esto serviría como un incentivo adicional para que Chery y otros ensamblen localmente y eviten estos costos .

Cómo se amplía el acceso a los vehículos para los consumidores africanos

El paso de importar automóviles chinos a construir fábricas chinas en África tiene importantes beneficios para los consumidores africanos.

• Precios más bajos gracias al ensamblaje local: Producir vehículos localmente —especialmente mediante ensamblaje CKD— elimina los derechos de importación, los costos de envío y evita las subidas arancelarias previstas. Esto se traduce en precios minoristas significativamente más bajos para los consumidores .
• Vehículos eléctricos más asequibles: Las marcas chinas ya son la fuente dominante de vehículos eléctricos asequibles en África. Los recortes arancelarios de Etiopía para los VE, combinados con el aumento de la producción de las fábricas chinas, han hecho que los vehículos eléctricos nuevos sean competitivos en precio con los autos a gasolina de segunda mano, algo inédito en muchos mercados africanos .
• Mayor variedad de modelos y acceso a servicios: Las fábricas locales implican una mejor disponibilidad de repuestos, redes de servicio postventa más sólidas y vehículos que pueden diseñarse para adaptarse mejor a las condiciones de las carreteras africanas y las preferencias de los consumidores .
• Disrupción del mercado de segunda mano: La afluencia de vehículos chinos nuevos y asequibles está empezando a competir y desplazar al mercado tradicional de coches usados importados de Japón, Europa y Estados Unidos, que durante mucho tiempo han dominado las carreteras africanas .